從細分產品到流行文化，這就是人見人愛的“小鋼炮”

作者：褚韻文

它們是實用性、便利性與效能的結合，也是作為“平民百姓”，最容易體驗到速度快感的駕駛機器。Hot Hatch從小眾產品，直到走入尋常百姓家，它們身上究竟隱藏著什麼魔力？

繞不開的Golf GTI

提到小鋼炮，就不得不提高爾夫GTI。

如果用一個車系來代表一個品牌，談到大眾，自然要將高爾夫擺在最顯眼的位置。將近五十年的發展史，可以稱其為全世界最出名、最為經典的兩廂掀背車之一。此外，Hot Hatch的先河，正是由高爾夫開創。

在說高爾夫GTI之前，我們必須要先說一下大眾的另一款經典車-甲殼蟲。

超越福特T型車產量的甲殼蟲下線

自1938年開始，甲殼蟲的出現確實讓大眾品牌名副其實，汽車成為德國人的“大眾”商品，到了1972年，甲殼蟲也打破了福特T型車的銷售記錄。但是這個時候，另外一個問題擺在了大眾公司的面前。

甲殼蟲在這麼多年間幾乎沒有進行過升級換代，車型已經十分老舊。在1973年，大眾為甲殼蟲包裝出了眾多特別版車型，其中就包括一種“高效能”版本。

為什麼要加一個引號？因為這裡的高效能只針對外觀，並不涉及機械效能的提升。

該車型上市之後，市場表現非常好。看到這樣的情況，大眾的研發工程師Alfons Lowenberg認為不能只做“樣子貨”了，既然消費者喜歡“效能車”，那就做一臺真真正正的效能車。

大眾Golf GTI MK I

在他的號召下，底盤工程師、研發主管、市場部主管以及業餘賽車手共同出謀劃策，一臺名副其實的高效能車型就這樣誕生了。

基於當時的Scirocco，對車輛動力、懸架方面進行提升、並且裝上了大口徑的排氣管，這就是第一代高爾夫GTI。

對於一款全新產品，很難對其擁有足夠的信心以期待其真實的市場表現，對於大眾集團來說，同樣如此。

對於高爾夫GTI的銷售目標，他們覺得一年能賣個500臺就謝天謝地了，但是在1975年的法蘭克福車展釋出過後，高爾夫GTI帶來了超過預期十倍的年銷量。

Golf GTI MK I與MKVII

Golf GTI MK V

從這時起，高爾夫GTI也開啟了它傳奇的一生。一代又一代的更新，成為了一代又一代的經典。

高爾夫GTI在發展到第五代車型時，以進口車的身份進入中國市場，小鋼炮車型也逐漸被國人熟知。

如今，高爾夫GTI已經發展到第八代車型。這一代產品很有可能是GTI最後一次搭載傳統內燃機，隨著電動化的發展，在未來的產品上或許將出現插電式混合動力或純電動力單元。

一枝獨秀到百花齊放

上世紀七十年代末期，歐洲成為Hot Hatch的主要市場，並且隨著時間的發展，成功走向世界。

歐洲人對Hatch Back（兩廂掀背車）情有獨鍾，主要原因與駕駛環境有著比較大的關係。

老城區一直得到保留，道路自然比較狹窄，而且山多彎多，開著一臺小車穿梭於此自然是一個享受的過程。

雷諾5 Alpine

此外，汽車運動在歐洲起步非常早，所以人們在駕駛車輛的時候可能會不自覺地勾起身體內的“車手”基因，配合上彎曲曲折的道路，簡直就是上天賜予的“自然試車場”。

所以在高效能Hatch Back誕生之後，必定引起巨大的市場響應，為了配合高效能的身份，更是給了它們HotHatch的名號。

前面已經重點介紹了Hot Hatch的“鼻祖”Golf GTI。其實在歐洲不止這麼一款經典車型，各大車企紛紛在自家的兩廂掀背車上做出運動性的提升，向消費者推出高效能車款。

標緻205 GTI

雷諾5 Turbo使用後置發動機佈局

雷諾5 Turbo的座艙看起來相當“戰鬥”

別看法國是一個非常浪漫的國家，但是對於造車來說，真的是有兩把刷子。

尤其是在Hot Hatch領域，標緻205 GTI有多經典，無需多說；還有雖然看著不怎麼“結實”，但是玩樂屬性極高的雷諾5Turbo等。

阿爾法·羅密歐Alfasud

那個年代的小鋼炮都非常喜歡紅色車漆

這張圖的重點可能已經不是Alfasud了

熱情似火的義大利在這方面自然也不會落後。1971年釋出的阿爾法·羅密歐Alfasud自誕生便被定位於一臺效能車，而且在發售一年後便推出TI效能版本。

而且義大利人希望它憑藉低廉的價格和不俗的操控效能，在眾多歐洲眾多競爭對手中脫穎而出。

藍旗亞Delta S4 Stradale

藍旗亞這個名字可能對於國人來說顯得陌生一些，但是這是一個完全能夠代表義大利汽車的品牌。在當時，它的造車理念就是極致純粹的駕駛體驗，小鋼炮領域，藍旗亞Delta為代表，走的完全是追求效能的路線，而且賽場上那身Martini塗裝更是讓人難以忘懷。

這些車不光為駕駛員帶來豐富的樂趣，更是將目光放到了賽場，隨著在賽場上披荊斬棘，收穫獎盃，也讓它們的知名度在全世界範圍內迅速傳播。

這些Hot Hatch在歐洲打得火熱的同時，也吸引了其它地區汽車製造商的加入。

時間進入到上世紀90年代後，Hot Hatch進入到了發展的黃金期。以日本為代表的前驅小鋼炮積累了相當一部分忠實的擁躉，例如本田的Civic。

標緻206RC

雷諾Clio RS

百花齊放的同時，歐洲依舊是這些小車發展的中心，其品牌、產品豐富程度，以及消費者的接受度方面，其它地區還是無法與歐洲相媲美。

阿爾法·羅密歐Giulietta

就像前面提到的那幾款代表車型，分別出自德國、法國、義大利，這些也是目前生產Hot Hatch的主要地區，消費者對於這些國家生產的車型或許也更有興趣，畢竟血統更加純正。

像雷諾Clio RS、標緻206RC、阿爾法·羅密歐Giulietta、Audi RS3 Sportback等車型，依舊是很多人的“夢中情人”

“瘋狂”的B組

上世紀八十年代，Hot Hatch獲得了眾多歐洲銷售者的青睞，而且也開始逐漸佔據銷量榜單的榜首位置。在這一時間段，一項賽事也開始火爆起來，有意思的是，這項賽事的參賽車輛原型基本上以Hot Hatch為主。

MG Metro 6R4 Group B

WRC Group B所處的時代，是一個極度瘋狂的時代，但是對於當年的車迷來說又是幸運的時代。

這個組別意味著什麼？簡單來說，Group B就像是無限制改裝組別，可以充分地發揮出車輛的機械效能。管制車身、極度輕量化、平均超過500馬力，這是Group B賽車的一些顯著特徵。

資料看起來非常美好，但是對於駕駛者來說，這是一個個難以馴服的猛獸。

藍旗亞037 Group B

Group B出現之前，Audi憑藉Quattro在賽場上獲得了巨大優勢，甚至在分站賽中以9分鐘的優勢奪得冠軍。

但是當B組出現之後，能夠與奧迪爭奪冠軍的競爭對手終於來了，Lancia 037。雖未在當年的比賽中拿下車手總冠軍，但是將廠商冠軍收入囊中。

標緻205 T16

輕量化配合強動力輸出

205 T16 Evo 2

隨著賽事的發展，也出現了眾多實力出眾的賽車，這其中就有一臺我個人非常喜歡的賽車——標緻205 Turbo 16。

兩秒左右的零到百公里每小時加速水平、中置引擎、16次奪得WRC分站賽冠軍，當年的賽場，205 T16可謂是大殺四方。

藍旗亞Delta S4

除此以外，Lancia Delta S4、Ford RS200等車型都在WRC賽場上有著輝煌的歷史，其中Lancia Delta S4使用了機械增壓與渦輪增壓兩種增壓模式。

有意思的一點是，渦輪增壓被限制在了2。2Bar，如果提升增壓值，馬力或許能夠超過千匹。

奧迪Sport Quattro

Group B的瘋狂並未持續過長的時間，過剩的車輛效能讓車手難以控制，由此帶來的危險因素過多，並且在1986出現了多起致命事故，次年，Group B組別便被正式取消。

但是，賽事中出現的這些經典Hot Hatch，依舊被人津津樂道。

小鋼炮變成了大鋼炮

在前面我們已經說過，車身短小、重量輕盈、動力充沛，這是Hot Hatch的一些明顯特徵，隨之而來的便是靈活的操控，極強的駕駛感。消費者也正是因為看中這些特性，進而去選購心儀的小鋼炮。

之前我們看到的這一類產品大多數都是三門版車型，畢竟這是更偏向駕駛的車型，但是隨著時間的發展，發動機的效能得到了非常大的提升，所以即便放進體型大一圈的車輛引擎蓋下方，依舊能夠為車輛帶來非常有活力的表現。

up！GTI與Golf GTI MKI

這樣的結果就是，小鋼炮的體重不斷增加，身形逐漸“發福”，小鋼炮變成了大鋼炮。

上面這張圖片很有意思，左邊是大眾的up！，用現在的定義來說，這是一款微型車，或者說僅僅能夠滿足城市代步，但是右邊則是第一代高爾夫GTI，看到後的第一反應是不是都是“哎呀！怎麼這麼小！”

福克斯RS 500

不只是體型的變化，這些小鋼炮的實力也在不斷地重新整理我們的認知。它們的馬力數不斷上升，一些量產車的資料甚至能夠與一些賽車相提並論，估計給底盤做個強化，車身輕量化之後就能輕輕鬆鬆上賽道了。

RS 500的意思便是限量500臺

這其中比較有代表性的福特的福克斯RS 500，這個車應該很多人看了會流口水。除了350馬力、460牛米的資料以外，一身磨砂黑的塗裝也著實讓人心馳神往，整個外觀套件和定製改裝幾乎沒什麼差別。其中最吸引人的還是那塊500分之一的限量銘牌。

前面說到，小鋼炮通常都是三門版車型，但是現在我們能夠看到越來越多的五門版車型。

其實小鋼炮變大之後也並不完全是壞事，畢竟車體大了之後，能夠讓實用性得到進一步的提升，而且也能擁有更多的屬性、更容易被人們接受、更容易走進我們的生活。技術的升級也讓它們變胖之後依舊保持靈活。

Hot Hatch之所以這麼受歡迎，大概就是它們不光能夠解決生活中的瑣事，也能給駕駛員最原始、最直接、最純粹的快樂。【END】