十年曆程無人問津，今技術下放賣得熱，普銳斯中國遇冷深析

豐田普銳斯為什麼停售

說起混合動力，很多人會想到國內隨處可見的豐田雷凌或者卡羅拉混動版車型。但是追根溯源，海外大火的混動代表車型是豐田普銳斯，這款車在國內也曾短暫地國產過一段時間， 2006年上市當年銷量2152輛， 2007年甚至只售出414輛，由於銷量太低，已經陷入停產境地，後繼車型也了無音訊。為何這麼一款優秀的產品在國內市場會無人問津呢？

市場不成熟，價格過高

早在2005年，豐田就在中國引進了混合動力的代表車型——普銳斯。由於當時國內的汽車市場還處於初期發展階段，消費者對於這麼一個外形酷似麵包車、價格昂貴的產品顯然不感興趣。

而且當時的排放法規並不像今天這麼嚴苛，不少B級車頂配還都是6缸車型，人們的環保意識並不高，甚至於很多人還處在購買人生第一臺車的階段，面對起步售價高達22。98萬的普銳斯自然無感。此時的豐田更多的可能只是寄希望於把普銳斯作為豐富產品線，代表混合動力的一個圖騰車型，對銷量也並不期望。

沒有政策補貼，配置較低

終於等到了國內新能源政策的出臺，但是由於政策規定只有純電動車型和插電式混動車型才可享受新能源補貼。普銳斯自然就無法享受政策補貼帶來的價格下降，沒有銷量支撐，成本也是居高不下，因此普銳斯的價格依舊偏高。

而且從配置上來看，高配車型已經接近30萬的售價，雖然全系標配十氣囊，自動空調、定速巡航、上坡輔助、無鑰匙啟動和進入等配置都有，但是面對同級別車型依舊沒有競爭力。

不過普銳斯的油耗在當時看來，確實非常優秀，因為無論從外形還是各方面的設計，基本上都是為了油耗妥協，百公里2～3L的油耗絕對秒殺當時市場上的任何車型。

加上相對實用的空間設計，普銳斯在家用方面可謂如魚得水。只是苦於當時的市場環境和售價，並沒有取得一個好的銷量。

實現技術下放，功成身退

時間來到了2015年，此時的第三代普銳斯已經接近產品末期，豐田也已經打算國產卡羅拉混動車型。普銳斯只得停產退市，但是其身上的那套混合動力系統經過改進卻搭載在了市場表現不錯的卡羅拉和雷凌混動車型上。

此時的市場，經過了十年的發展，已經趨向成熟，加上卡羅拉早已經被國內消費者認可，頗具價效比的價格也讓混動不再是遙不可及的夢想，使得卡羅拉混動車型可以給到真正的實惠，市場表現也相當不錯，普銳斯也可以說是功成身退。

如今第四代普銳斯在海外依舊賣得火熱，TNGA平臺下的全新車型僅有0。24的風阻係數，更輕的車身重量和更高效的動力系統無疑讓人期待，只是對於中國市場來說，恐怕已經無緣再見了。

​

結束語

：回首普銳斯在中國的十年曆程，雖然默默無聞不為人知，但是確實為國內混合動力車型的普及奠定了不少基礎。特殊的時間和國情讓它只能成為中國汽車歷史的一位過客，至於能否留下濃墨重彩的一筆，還是交給卡羅拉和雷凌吧！