「每日一車」北京——長春Z6364次列車

Z63/64次列車是

中國鐵路

運行於

首都北京

至吉林省省會長春市之間的

直達特快列車

，自1955年6月1日起開行，由

瀋陽鐵路局

長春客運段京長車隊負責客運任務，為長春首趟直通北京的旅客列車。列車全列使用

中國鐵路25T型客車

，沿

京哈鐵路

執行，跨越北京、天津、

河北

、遼寧、吉林三省二市。其中

北京站

至長春

站

使用車次為Z63次，20時50分從北京站發車，次日6時12分到長春站，列車全程1032公里，列車執行總時長9小時22分；長春站至北京站使用車次為Z64次，22時33分從長春站發車，次日7時50分到北京站，列車全程1112公里，列車執行總時長9小時17分。

Z63/64次列車是

中國鐵路

運行於

首都北京

至吉林省省會長春市之間的

直達特快列車

，自1955年6月1日起開行，由

瀋陽鐵路局

長春客運段京長車隊負責客運任務，為長春首趟直通北京的旅客列車。列車全列使用

中國鐵路25T型客車

，沿

京哈鐵路

執行，跨越北京、天津、

河北

、遼寧、吉林三省二市。年運載客流量約79萬。春運期間套跑Z4063/4064次臨客列車。其中

北京站

至長春

站

使用車次為Z63次，20時50分從北京站發車，次日6時12分到長春站，列車全程1032公里，列車執行總時長9小時22分；長春站至北京站使用車次為Z64次，22時33分從長春站發車，次日7時50分到北京站，列車全程1112公里，列車執行總時長9小時17分。截至2007年，列車已連續17年被鐵道部評為“紅旗列車”、路風建設先進集體等稱號，包乘組亦先後被中華全國鐵路總工會授予火車頭獎盃。

1955年6月1日：北京至長春間開行33/34次直通旅客快車，車輛及乘務由北京局擔當。

1956年1月1日：33/34次列車停運。

1957年1月1日：恢復長春至北京間的直通旅客快車，車次為40/39次，車輛及乘務由北京局擔當。

1959年6月1日：39/40次列車車次變更為60/59次。

1965年4月21日：長春至北京間60/59次列車停運。

1966年12月21日：長春至北京間60/59次列車恢復執行。

1967年1月23日：瀋陽站發生了59次旅客快車與306次旅客列車側面衝突重大傷亡事故，傷亡人員達127名，其中死亡29名、重傷17名。

1975年：59/60次列車車次變更為160/159次。

1983年7月11日：長春至北京間160/159次列車，單節機車牽引定數由750噸提高到900噸，基本編組16輛，預留一輛。

1984年11月22日：全路進京快車評比中，160/159次列車被評為一級。

1985年4月1日：160/159次列車車次變更為260/259次。

1993年4月1日：260/259次列車車次變更為60/59次。

1997年4月1日：中國鐵路實施第一次大提速，260/259次列車車次變更為K60/K59次。

2000年10月21日：中國鐵路實施第三次大提速，K60/K59次列車車次變更為T60/T59次。

2003年7月1日：中國鐵路調整列車執行圖，原執行走北京途經狼窩鋪-沙子河-秦皇島的T59/60次列車，改走新建成使用的秦沈客運專線。

2003年10月12日：長春開往北京的T60次列車凌晨1點由瀋陽北站開出，駛進秦沈客運專線，成為該線路正式運營後的第一列旅客列車。

2006年9月1日：T60/T59次列車曾因不配備餐車、高階軟臥包廂票價高昂、設施殘缺及缺乏清潔等現象而被《人民日報》撰文曝光。

2006年11月26日：T59/60次列車取消沈陽北站停車業務。

2007年4月18日：中國鐵路實施第六次大提速，T59/60次列車改為全列臥鋪車廂。

2013年12月28日：由於Z61/62次更換為DC600V的25T車底，原車底交付T59/60次使用，因此編組於28日變更為7RW25T+RW19T+CA25T+9YW25T，替換出來的25K編組與停運之後的T227/8次車底組合而成T83/4次車底，因此本車次編組已經確定為7節軟臥、1節高階軟臥、10節硬臥和1節行李車。

2014年12月10日0時起，北京鐵路局58列旅客列車將提升列車等級，北京至長春T59/60次改為直達特快，車次改為Z63/64次 。

2019年10月11日0時起，車次改為Z211/212次。

春運、暑運等鐵路繁忙時節，會開通Z4063/4064，套用北京至長春Z63/64次，由瀋陽鐵路局長春客運段擔當，車底交路：Z64-Z4063-Z64次，Z63-Z4064-Z63次。

Z63/Z64次列車目前使用配屬瀋陽鐵路局長春車輛段的

中國鐵路25T型客車

車體，自2007年4月18日起改為全列臥鋪車廂，全程採取18輛編組，其中7節軟臥、1節高階軟臥、10節硬臥和1節行李車。由瀋陽鐵路局長春客運段京特車隊負責客運任務，是長春的“形象車隊”之一。列車曾於2004年在全路首次增設“超員凳”，專供購買無座票的旅客使用。2006年9月1日，列車曾因不配備餐車、

高階軟臥

包廂票價高昂、設施殘缺及缺乏清潔等現象而被《

人民日報

》撰文曝光。但因《人民日報》記者缺乏專業知識，不瞭解鐵路情況，文中所述情況並不完全客觀。如曝光文中敘述“……所謂新空調高階軟臥包廂，是把原來四人的包廂留了一面的上下鋪，對面鋪位變成廁所……”，實際情況是高階軟臥包廂（簡稱高軟）使用的是RW19T型客車，與使用

RW25T

型客車的軟臥車並不是同一種車輛，RW19T設計和生產時即為獨立衛生間加單面上下鋪的包廂，並非如文中所述變成廁所。在中國鐵路客車中，亦有其它部分車次（如Z201/202次列車）編組中會採用軟臥高包。

Z63/Z64次列車行駛全程為

電氣化鐵路

，在京哈鐵路上使用北京鐵路局北京機務段的DF11G型內燃機車牽引一機直達。