汽車的防撞鋼樑分幾種？減配後防撞鋼樑對汽車安全的影響有多大？

後防撞鋼樑更換了有影響嗎

大家在買車時最痛恨的一件事，大約就是汽車的減配了；而減配之最，那就是防撞鋼樑了。很多人對此是痛心疾首，說這麼重要的安全裝置都給減配掉了，這不就是車企在草菅人命嗎？更有一些汽車銷售和自媒體在其中興風作浪、推波助瀾，煞有介事的拆下汽車的前後保險槓，檢視有沒有防撞鋼樑，並且用遊標卡尺來測量防撞鋼樑的厚度，用磁鐵來判斷防撞鋼樑的材質，看到鋁合金材質的防撞鋼樑就一片歡呼，說是業界良心，等等。甚至有媒體用大錘砸防撞鋼樑，來判斷它是否結實，並與其它車型做對比，來斷定車企是否注重安全。

每當我看到或者聽到這樣的新聞，都有一種莫名的悲哀，並深深的感到，在中國汽車知識的普及，真是任重而道遠。有些無知或者無良的汽車媒體，為了達到某種目的，大肆炒作某些無關緊要的東西，一遍遍的收割汽車小白的智商稅。就說這個汽車防撞鋼樑，它對汽車真的是非常重要嗎？如果汽車沒有防撞鋼樑，在發生碰撞時會危及到車內乘員的安全嗎？防撞鋼樑是約結實越好嗎？下面老侯來說說自己對汽車防撞鋼樑的看法。

首先來看看什麼是防撞鋼樑。汽車的防撞鋼樑其實是一種車身結構加強件，由主樑、吸能盒，連線汽車的安裝板組成。當汽車受到低速碰撞時，主樑、吸能盒可以變形以吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害，減少汽車碰撞後的維修成本，並能在一定程度上減輕對車內乘員的傷害。應該說汽車的防撞鋼樑對提高汽車的安全性有一定的幫助，但是這種幫助並沒有你想象的那麼大，沒有防撞鋼樑的後果也不像很多網上媒體宣揚的那麼嚴重，事實上很多人對防撞鋼樑的認知還是很片面的。

根據安裝位置的不同，汽車防撞鋼樑可以分為前防撞鋼樑、後防撞鋼樑和車門防撞鋼樑三種，它們的作用是有所區別的，對汽車的安全性的提升程度也是不同的。其中的前防撞鋼樑和車門防撞鋼樑是車身結構的一部分，是不可或缺的；而被媒體大肆炒作的減配的防撞鋼樑其實是後防撞鋼樑，它的作用其實並不大。

一、前防撞鋼樑

大家看看汽車的車身結構圖就會發現：汽車前部是由兩個縱梁、前圍擋板和前防撞鋼樑組成的一個“口”字形結構，發動機、變速箱、前懸架等重要的總成件就安裝在這個“口”字裡面。在這裡，前防撞鋼樑起著至關重要的作用，如果沒有它，汽車前部就是一個開放式的不穩定結構，會由於剛度不足而導致變形，汽車的正常行駛都會受到影響。如果發生碰撞，那就更慘了，正面碰撞會直接傷害車身縱梁以及發動機艙中的一些重要零部件；側面碰撞會直接導致縱梁彎曲變形。所以，前防撞鋼樑是車身結構的重要組成部分，沒有任何一家汽車製造廠會減配前防撞鋼樑。

當汽車發生前部正面碰撞時，防撞鋼樑首先承受撞擊力，然後吸能盒潰縮吸能，吸收部分碰撞能量，剩餘的碰撞能量傳導至後方的連線部位上，讓縱梁和乘員艙來承受。所以，前防撞鋼樑具有吸收碰撞能量，儘可能減小撞擊力對車身縱梁的損害、保護車身主體結構的作用，對汽車安全效能的提升作用是非常大的。它的強度是經過精密計算的，太軟就直接撞爛了，起不到吸收能量的作用；太硬了不能變形吸能，碰撞能量全部傳遞到縱梁去了。所以，前防撞鋼樑不能僅以防撞鋼樑的材質、厚度、結構形式來判斷它是否安全。

二、車門防撞鋼樑

車門防撞梁是指在車門內部結構中加上橫樑，用以加強車輛側面的結構，一般做成鋼管或者W型鋼板形狀。它在車門內採用對角線佈置，從底部的門框一直延伸到窗玻璃的底部邊緣，大多數採用高強度鋼製造，也有少數採用熱成型鋼的。這些鋼樑在外面是看不到的，很多人壓根就不知道它的存在。但是它的作用是非常大的，在汽車發生側面碰撞時對車內乘員的保護作用非常明顯，同時也能保護車門內零部件不受損傷，在發生碰撞後仍然能夠順利的開啟車門。一般汽車在安全碰撞試驗時有一個側面碰撞試驗，這時車門防撞鋼樑起到主要的防護作用。它也是車門結構的一部分，幾乎沒有廠家會減配車門防撞鋼樑，只是使用的材料和製造工藝有所區別。

三、後防撞鋼樑

媒體炒作的汽車減配防撞鋼樑，其實就是指減配後防撞鋼樑，因為前面的兩種防撞鋼樑是無法減配的。那麼這個後防撞鋼樑對汽車的安全究竟能起多大的作用呢？

汽車的後防撞鋼樑在結構上與前防撞鋼樑類似，安裝位置也類似，都是安裝在兩道縱梁之間。不過汽車後部的結構與前部是有很大區別的。汽車前部兩道縱梁之間沒有任何支撐，如果沒有前防撞鋼樑就不能組成穩定的結構；而汽車後部通常是尾箱，在兩道縱梁之間是有高強度鋼板支撐的，還有些車在兩道縱梁之間加裝了橫樑以加強結構剛度。這種結構本身就是穩定可靠的，車身強度也是足夠的，即使沒有後防撞鋼樑也不會變形，在發生碰撞時也是足夠安全的。所以，後防撞鋼樑對車身結構的加強作用是微不足道的。

正因為如此，後防撞鋼樑也就成為了汽車製造廠減配的重災區，也是減配的首選專案。車企心中十分清楚，減掉後防撞鋼樑不會對汽車的安全有任何影響，並且也能透過中國的碰撞試驗，同時可以省下一大筆費用，何樂而不為呢？所以很多小型甚至緊湊級車型都沒有安裝後防撞鋼樑，包括我們自認為用料紮實、結實耐用的德系車，比如桑塔納、捷達、寶來、POLO、晶銳、昕銳等；但是讓我們大跌眼鏡的是：我們自認為偷工減料嚴重、減配無底線的日系車，反而大多安裝了後防撞鋼樑，比如飛度，卡羅拉等。最有趣的是飛度，在日本本土銷售的飛度是沒有後防撞鋼樑的，而在中國大陸銷售的飛度反而有後防撞鋼樑。這主要是因為日本人看透了中國人的心思，你喜歡什麼我就給你做什麼，迎合你的心理，以提高我的銷量。但是在你看不到的地方，卻給你減配了，只要它不說，你永遠都不會知道。包括這個後防撞鋼樑，雖然給你安裝了，但是質量卻不敢恭維，有的就是薄薄的一層鐵皮，你說能有多大用？

那麼汽車的後防撞鋼樑是不是就完全沒有作用、可有可無了呢？其實並不是，後防撞鋼樑的主要作用是汽車在低速碰撞時透過擠壓變形的方式來吸收碰撞能量，降低汽車低速碰撞時車輛的損傷。如果沒有後防撞鋼樑，當車輛尾部遭受撞擊，吸能材料吸收一部分撞擊能量之後，不可避免地會把能量傳遞到車輛的整個後圍板平面上，最終導致車輛後圍板變形。而有了後防撞鋼樑後，在發生碰撞時，防撞鋼樑可以把部分沒有吸收的碰撞能量傳遞到左右縱梁上，然後散發至整個車身，避免撞擊力全部直接作用在車身尾部，降低對車體造成的損傷，維修費用會因此大幅下降。

在這方面要求最嚴格的是美國。大家知道美國有一個公路安全保險協會（IIHS），它在美國不論是政治領域還是經濟領域都有極大的影響力，甚至會左右美國政府的政策。為了自身的利益，它的碰撞測試是非常嚴格而殘酷的，汽車碰撞中不僅僅要保護人，對汽車本身的傷害也是越小越好，這樣就可以大幅降低保險理賠費用的支出，提高他們的利潤。所以在美國銷售的車型，都必須安裝後防撞鋼樑。

最後總結一下：所謂的汽車沒有防撞鋼樑，其實就是指沒有後防撞鋼樑，它只能在低速碰撞時減少車損而不會影響車內乘員的安全，但是絕對不會成為在高速事故中的救命稻草，更不會由於沒有後防撞鋼樑而喪命；前防撞鋼樑是車身結構的一部分，是必須有的，差別只是結構與強度；車門防撞鋼樑越來越受到重視，在汽車發生側面碰撞時能夠最大程度的保護車內乘員和車門內部的元器件。

那麼這個後防撞鋼樑到底應不應該裝？個人認為，還是應該裝的。在輕微的碰撞中它還是能起一定作用的。否則，一個輕微的追尾，就要對車尾大動干戈，不僅僅浪費金錢，也浪費時間。再者說了，車身動過鈑金的車，二手車的價格也會受到影響。一般中級以上的汽車，都安裝有後防撞鋼樑。