迎合API SP高級別“滿足國六”的這款機油你一定要知道

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［愛卡汽車 用車原創］

買機油、換機油相信是許多車主在用車生活中都會遇到的問題，但不知道大家有沒有想過，在渦輪增壓直噴發動機逐漸“當道”的今天，為了給愛車發動機更好的保護，是不是應該使用更高級別標準的潤滑油呢？答案是肯定的。

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為了應對渦輪增壓發動機低速早燃和高溫高壓等特性可能對發動機內部造成的破壞和磨損，以及低排放、低油耗等政策趨勢，殼牌喜力將於2020年正式釋出API SP新標準，並宣佈目前殼牌喜力採用PurePlus天然氣制油技術的0W產品已滿足API SP標準。

近年來，能源消耗、環境汙染及氣候變化等因素對於傳統內燃機的效率與效能發起了嚴峻挑戰，為應對這一壓力，擁有更高效能的渦輪增壓直噴發動機在乘用車行業被越來越多地重視起來。

在有效提高燃油效率的同時，渦輪增壓直噴發動機帶來了新問題，一方面渦輪增壓直噴發動機在低速高扭矩時，燃油和機油混合液提前發生混合爆燃產生低速早燃，低速早燃現象可能給發動機部件造成嚴重的破壞；另一方面渦輪增壓直噴發動機的氣缸內和渦輪有著更高的溫度和壓力，高溫高壓也在一定程度上增加了發動機磨損的風險。

除了發動機損壞和磨損的風險增加，中國汽車行業發展的排放法規和油耗法規也與發動機潤滑油有著密不可分的聯絡。使用更高級別的發動機潤滑油，能夠更好地保護汽車排氣顆粒捕捉器，從而達到減排。另外由於油耗法規的影響，低粘度的潤滑油能夠起到降低油耗的作用，也將是未來的趨勢。

更低粘度的潤滑油和降低油耗有什麼聯絡呢？我們都知道汽車行駛的能量都來源於燃料燃燒，根據能量守恆定理，燃料燃燒的能量大部分會轉化成汽車行駛的動能，克服路面阻力、風阻以及電器用電和發動機內部阻力做功等都需要燃料燃燒的能量，而使用低粘度的潤滑油，能夠在一定程度上降低發動機內部阻力做功消耗，自然也就能夠達到降低油耗節能的效果。同理，使用低滾阻的輪胎也可以。

那是不是說使用粘度越低的機油就越好呢？當然也不是！每款不同的發動機都有著自身的結構特點，目前大多數日系車型的自然吸氣發動機偏向於使用“30”、“20”粘度等級的機油，從而達到降低油耗的效果，而歐系車型的渦輪增壓發動機則使用“30”、“40”粘度等級機油更多一些，目的是讓發動機在高溫高壓下得到更好的潤滑。

機油粘度等級的選擇還是要結合具體車型來定，盲目選擇低粘度等級的機油，可能會增加愛車發動機密封不良燒機油的風險。不過在油耗政策的引導下，未來的趨勢會偏向於“20”低粘度等級的機油，主機廠對於發動機的研發也一定會考慮到這個問題。包括一些高效能車型，並不是說高效能車型就一定要使用高粘度等級機油，這是兩個概念。

渦輪增壓直噴發動機低速早燃和高溫高壓的特性，以及更加嚴苛的排放法規和油耗法規等，無疑都對發動機潤滑油有著更高的要求，所以目前迫切需要新車行業規範來改善潤滑油效能，從而能夠解決新出現的這些問題。

與此同時，以純電動車和混合動力車為代表的新能源車在近幾年異軍突起，也為乘用車潤滑油指標提出了新的要求。於是，在渦輪增壓直噴發動機和新能源車的雙重驅動下，能夠更好地模擬真實應用且滿足市場對潤滑油新要求的API SP標準應運而生。

什麼是API SP呢？先來聊聊API。API是American Petroleum Institute的縮寫，意為美國石油協會。API標號代表了機油品質等級，但需要指出的是，這裡的品質等級並不直接代表抗磨效果，而是包括環保等級在內的“機油綜合品質”。API標號分為“S”開頭的汽油發動機用油，“C”開頭的柴油發動機用油，以及“S”“C”同時存在的汽柴油通用機油。“S”開頭的汽油機用油API標號有：SA、SB、SC、SD、SE、SF、SG、SH、SJ、SL、SM、SN。

API的提升最大的作用還是在環保方面，透過提升可以減少汽車尾氣中重金屬含量，降低PM2。5的排放。所以簡單來說，“S”或“C”後面的字母越靠後，機油質量等級越高，也就越環保。

目前發動機潤滑油市場中的主流級別為API SN，而隨著行業的不斷髮展，SL及以下級別油品會逐步被更高級別產品替代，而SP級別油品滿足渦輪增壓直噴發動機的需求，未來必將在市場中佔據主流。

對比當下的API SN+，新的API SP標準在抗磨損性、抗低速早燃、抗氧化抗沉積，以及其他與潤滑油系統有關的效能方面均進行了關鍵升級，確保在提升燃油效率的同時有效加強對發動機的全方位保護。

殼牌喜力旗下采用PurePlus天然氣制油技術的0W產品的已率先完成了技術升級，透過天然氣制油技術和智慧自修復技術，從基礎油和新增劑兩個方面，使目前殼牌喜力已經成為了能夠滿足API SP標準的乘用車潤滑油產品

值得一提的是殼牌獨特的PUREPLUS技術是歷經40年研發的結果，透過採用純淨度高達99。5%的全進口天然氣制基礎油作為主要原料，能夠使油品有著更高的清潔度，並在粘度穩定性、抗磨損和低揮發等效能上都擁有更好的表現。

除了天然氣制油，殼牌超凡喜力還採用了擁有智慧自修復技術的新增劑，除了潤滑油本身的油膜之外，可透過在發動機內部表面形成一道抗磨膜，抗磨護罩摩擦係數極低，還能夠不斷自我修復，從而為發動機提供更好的保護，並且提高燃油經濟性。

具有PurePlus技術的殼牌超凡喜力0W全合成機油具有較低的粘度，在極端低溫的環境下，有著更好的低溫流動性，從而更容易使發動機冷啟動和加快發動機預熱。對於我國東北地區和大部分極寒地區，這點是非常重要的。

針對於具有PurePlus技術的殼牌超凡喜力0W全合成機油，官方還進行了20萬公里實車路試，相比於使用普通全合成機油的車輛，使用殼牌超凡喜力0W機油的車輛，發動機活塞、氣門、渦輪和軸瓦等部位的磨損更輕，表現出了更好的高溫穩定性、清潔能力、潤滑保護能力和燃油經濟性等效能。

使用殼牌超凡喜力0W全合成機油會對我們的駕駛感受有什麼影響呢？首先0W級別有著出色的低溫流動性，能夠讓愛車在低溫的環境下，冷啟動更容易，不易發生打不著火的現象，同時發動機也能夠快速達到正常的工作溫度。另外使用更低粘度的產品，能夠在保證發動機得到潤滑和保護的同時，油門響應更加靈敏，油耗在一定程度上降低。

編輯點評：

低排放和低油耗不僅是各大汽車廠商的目標，從環保的角度來看也是我們每位車主應該重視的。而伴隨著渦輪增壓直噴發動機的逐漸普及，API SP新標準能夠為我們的愛車帶來更好的保護，當然在選擇機油時，API SP新標準機油也應該成為首選。

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