連續8個月狂跌的江鈴馭勝 還能鹹魚翻身嗎？

近日，江鈴汽車股份有限公司公佈了最新的產銷資料，1-2月累計銷量達到1，794輛，僅為去年同期的14%。作為江鈴十年磨一劍的心血之作，江鈴馭勝自2010年正式推出以來，就乘著國內SUV市場高速增長的東風先後推出了馭勝S350和馭勝S330兩款SUV，可是要競爭激烈的SUV市場中佔有一席之地，顯然並非易事。

2016年，江鈴馭勝一度高歌猛進，同比增長90%，2017年上半年更是再度爆發，銷售新車2。31萬輛，同比暴增302%。令人大出意外的是，從2017年下半年開始江鈴馭勝的快速增長的勢頭就戛然而止，甚至是在11月份同比暴跌89。96%，僅售出了828輛慘烈資料，12月份情況依舊沒有好轉，銷售新車1387輛，較上年同期下降85。59%。

邁入2018年，江鈴馭勝仍舊沒有擺脫下跌的魔咒。1月份，馭勝品牌銷量僅為466輛，同比下降94％。該成績是自2016年4月後，江鈴馭勝21個月以來的銷量新低。相比其他自主品牌SUV單月銷量過萬的成績，江鈴馭勝如此斷崖式的下滑態勢，可謂是天壤之別。

如果說江鈴馭勝沒有趕上中國SUV市場的爆發期還有情可原，可事實上，在2012年江鈴就推出了馭勝SUV車型，這款產品比哈弗H6面市時間還要早。直至今日，馭勝品牌在7年的征程中也僅僅推出了馭勝S350和馭勝S330兩款SUV，可以說，留給消費者的選擇餘地實在是太過於狹小。

除了產品投放緩慢，價格定位也是其銷量平平的因素之一。馭勝S350現款車型售價區間為12。28萬-16。68萬，在品牌知名度沒有打響前，相比其他自主品牌產品低價入市的策略，12。28萬的高點起售價從一開始就註定了不會是SUV市場的走量車型。而另一款產品緊湊級SUV馭勝S330更不必說，其所處的細分市場競爭更加慘烈。

也有業內人士指出，馭勝品牌銷量不好的最重要的問題在於銷售渠道。一直以來江鈴馭勝沒有建立起獨立的渠道，而是與江鈴的商用車放在一個渠道售賣，甚至連引入的福特乘用車也是如此，這很大程度上削弱了馭勝的品牌獨立性。

雖說馭勝是福特與江鈴合資打造的乘用車品牌，也採用了福特的多項技術，可是糟糕的質量還真是讓人羞恥不已。

一位來自四川江鈴馭勝S350車主控訴：新車買來才幾個月的時間，就前前後後的進4S店維修了將近30來次，基本上整車修了大半。車主列舉出了6個問題：1提車回家兩處掉漆，2排氣管抖動響，3駛中發動機艙聲音很大，油門到1700轉以上就嗚嗚呲呲響，車沒力，4只要車行駛到水溫正常後R擋掛D擋底盤下面就會發出哐當巨響，5發動機油底殼響，6真空泵漏氣7發動機上面的塑膠護板斷裂。反覆去往4S店修理，有些問題一直未得到解決，以至於4S店還要求車主籤一份諒解備忘錄。

像這樣的投訴其實不在少數，有車主投訴稱：從購買第三天後一直問題不斷，前一個問題還沒有修好，馬上又出現新的問題。此車從購買第三天開始一直問題不斷，1。導航儀不導航2。車子座椅皮裂，線斷3。車子方向跑偏4。車子底盤異響5。車子車門異響6。天窗漏水7。天窗漏水導致車內生鏽，發黴8。壓箱異響（聲音大）。前一個問題還沒有修好，馬上又出現新的問題。現在連壓箱也響了，都不敢再開了。現在4s店也沒找到原因，也沒有給出一個處理方式。新車都被拆了無數次了。

專哥總結：

產品線匱乏 ，定價過高，品牌意識模糊，銷售渠道不獨立，質量糟糕等都是導致江鈴馭勝銷量平平止步不前的因素所在。好在江鈴也意識到了這些弱點，有訊息稱，江鈴未來將投入超過100億元振興馭勝品牌，從研發、產品、渠道方面講馭勝品牌獨立，其中將重點進行渠道獨立。目前，江鈴馭勝S330現已規劃了純電版和插電混動車型，此外，江鈴馭勝還會推出7座MPV車型。

也許，在將來不久的一系列大動作下，江鈴馭勝真有可能鹹魚翻身。

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