中國高鐵的前世今生——從被嘲笑到彎道超車

中國在沒有高鐵以前，很多從中國中部及北部地區到東南沿海的打工族或者是大學生每次往返都需要乘坐20個小時以上的火車，有些列車甚至要開行40個小時以上。春運的時候，很多人甚至連坐票都買不到，在擁擠的車廂裡只能站著，還要解決一日三餐，困了就往旁邊的座椅靠一靠，打個小盹兒。偶爾還會有乘務員推著小車叫賣“瓜子飲料礦泉水，香菸啤酒泡麵”。

而高鐵動車的普及，將這些時間縮小了一大半，也大大提高了列車的舒適度。大家乘坐高鐵動車時經常會在車身上看見CRH的標誌，CRH全稱是China Railways High-speed，CRH作為列車品牌的含義是中國鐵路高速列車，CRH系列車組其實包含了高鐵和動車。

二者有一些區別，高鐵的執行速度一般要高於動車，動車時速一般在200-250千米每小時，而高鐵時速可以達到300-350千米每小時。另外車票上以字母“D”開頭的一般為動車組列車，如 D5228；而以“G”開頭的通常是高鐵列車，如G1252。

截止目前，我國的高速鐵路里程已經穩居世界第一，遠遠超過其他國家，甚至超過了排名2到10位的國家高鐵里程的總和！現在的中國高鐵技術不僅實現了獨立自主，更是成為了中國的一張新名片，中國現在還在持續不斷向世界各地輸出高鐵技術和裝置！中國高鐵的發展史其實也是一部血淚史。

鐵道部其實從2004年開始就先後向加拿大龐巴迪、日本川崎重工業、法國阿爾斯通、德國西門子公司等外國企業高價購買高鐵車輛，並引進先進的高鐵生產技術，當時引進後就交由中國南車和中國北車進行相應的生產和技術國產化。而在此過程中，國外一些高鐵技術公司對先進的技術仍然有很大的保留，也預言中國高鐵技術無法取得重大突破。

他們想不到的是，中國在高鐵製造當中有了一定的技術積澱以後就進行了自主創新研發和技術攻關，大型國企和中國一大批頂尖的高校合作在高鐵技術上不斷進行技術攻關，接下來的幾年之內，中國高鐵技術一路突飛猛進，在一些技術引數上甚至超越了當時國際領先的技術。

中國高鐵從2008年8月1日在北京到天津的京津城際鐵路正式開始運營，到而今高鐵里程早就穩居世界第一，並且掌握了自主智慧財產權，靠的是無數的工程師和科學家不捨晝夜的研發和突破，靠的是中國人不服輸的精神！

今年的4月，我國獨立研發、具有完全智慧財產權的最新一代復興號高速列車在試驗時，就相繼創造了在隧道內單列時速403公里、交會時速806公里；明線上單列時速435公里，交會時速達870公里的世界紀錄。從落後到領先，從技術空白到技術王者，這當中展現的是新時代的中國精神，隨著科技的發展，中國的高鐵一定還會越來越好！