2017年試駕車裡評價最高的車，上騷擾五菱宏光S3下欺負幻速S3

優點：MPV的空間SUV的外形，價格便宜，變速箱標定相當完美！

缺點：駕駛前臺設計不合理。

試駕這款車的時候，我想起了周星馳《國產凌凌漆》的一個經典橋段——周星馳拿出一個大哥大，一本正經地對袁詠儀說：“（它）表面上是個大哥大，實際上它是個電動剃鬚刀……”

這其實就是我試駕長安歐尚X70A之後對這款車的認識……

沒有操控，沒有舒適，試駕這款車時一路上被低頻悶響轟到麻木……看到這裡，你是不是覺得這款車在我眼裡就是個渣渣？實際上，在整個2017年試駕過的所有車型中，X70A是我評價最高的車型……是的，考慮到2017年也不剩幾天了，而且2018年1月1日之前沒有其它車型的試駕安排，所以我願意為這句話負責。

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X70A到底是什麼？

話說以前的人只知道吃一種叫“微面”的麵條，後來有個叫五菱的傢伙把“微面”升級成了“寶駿730”饅頭，頓時紅火了好一陣子，以至於效仿者眾多。不過饅頭吃多了也膩，那麼就有人想了——既然微面可以升級成饅頭，那麼為什麼不能升級成“另外一種口味”的麵包？於是乎，在微面基礎上升級而來的SUV就應運而生了。

不過在這方面，長安絕非始作俑者，北汽才是最大的“麵包商”——全世界的車企當中，SUV產品最多的就是北汽，而且其中至少半數SUV就屬於是這種型別的“麵包”。至此，中國微面升級市場從而形成“南饅頭（寶駿）北面包（幻速）”之勢。說實話，長安歐尚進入“麵包圈”的動作有點慢了。

軸距2750mm，前置後驅，整體橋後懸架……這樣的配置在長安歐尚的產品序列中屬於老面孔。實際上X70A可以被看成是在微面的升級變種車型。不少網友認為X70A的外殼頗有路虎發現3的感覺，其實這就是長安歐尚的聰明之處——無論是北汽幻速S3，還是五菱宏光S3，基本上瞅一眼就能看出其“微面SUV”的本質，而長安歐尚用一個C柱後的大側窗設計，使得X70A要仔細看好幾眼，才能感受到其本質所在。對於這個級別的消費群而言，外形是相當重要的因素——否則咱直接買歐諾得了。從這一點來看，X70A相對於其它同類車型無疑更具吸引力。

另，C柱後大側窗設計並非路虎發現3所獨有的外形專利，早在1995年雪佛蘭推出Tahoe的時候，就採用了這種經典的C柱後的大側窗設計，所以說，X70A只是某些區域性看起來有些像路虎發現3，但絕不是“抄襲”——這兩種說法之間有原則性的區別。從我的觀點來看，X70A的外形設計很有趣，但絕不是山寨。

目前X70A還沒有上市，但從5。99萬-7。69萬元的預售價來看，該車上市之後的實際起售價肯定略低於5。99萬元，定位低於長安歐尚CX70。如不出意外，X70A有可能採用當下十分流行的“田忌賽馬”跨位競爭定價策略，價格區間介於五菱宏光S3和幻速S3之間，如此一來向上可以騷擾五菱宏光S3，向下可以欺負幻速S3。不過這種策略與其說是長安歐尚的聰明，倒不如說是唯一的選擇，因為不管是向上看還是向下看，兩個對手都太強大了！

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在試駕中體會一次“快遞小哥”

從X70A的定位來看，與其說這是一款城市SUV，不如說這是一款“城鄉SUV”，個體從業者和物流快遞從業者是這款車的目標消費群。其實長安歐尚官方從來不避諱X70A的“快遞車”身份，除了車身側面的“速運”拉花字樣之外，本次試駕前，長安歐尚還給我們發了一件工作服，讓我們體驗一次快遞員……

不過這絕不是一次COSPLAY性質的體驗，長安歐尚不僅提供了安裝有快遞接單APP的工作手機，還專門找來深圳“58速運”的工作人員進行快遞接單培訓。我們接的第一個單，居然是為一個家居店運送高擋瓷器餐具。

在趕往接貨地點的時候，恰巧路遇“58速運”的工作車，在透過紅燈從右道超車的時候，明顯看到原先坐在副駕駛上一臉愜意的快遞小哥，頓時瞪大了自己的雙眼，那表情絕對是在說：“憑啥他們可以開路虎送快遞？不行，今天要找老闆好好談談……”

進店取快遞的時候，店裡的妹子盯著我們看了好半天，然後笑了，嘣出一句：“你們不像……”

跑了幾趟才把所有的貨裝車完畢。裝貨的時候，聽見瓷器相互碰撞的聲音，心裡不禁有點擔心——幾十公里跑下來，瓷器在顛簸中出現破損怎麼辦？於是一路上戰戰兢兢，不過好在一路平安，最終完美交差。後來發現，我們的活算是輕鬆的，當天另一輛X70A居然接到了運送一批水果的任務——上百公斤的水果，裝貨卸貨都是體力活！

體會別人的工作，體諒別人的辛苦。所以，在此說個題外話，請各位網友多體諒一下快遞小哥的不易與艱辛。

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那麼，這輛車開起來咋樣？

X70A加入了胎壓監測、帶軌跡線的倒車影像、電動助力駕駛轉向、一鍵啟動和無鑰匙進入、In Call 3。1智慧車載互聯絡統等配置，語音控制、手機互聯、遠端控制等時下流行科技一應俱全，這讓X70A在氣質上和傳統“小型MPV”區別開來。

此外，從駕駛感受來說，X70A除了駕駛坐姿更加舒服一些之外，操控感完全就是微面或小型MPV“開船”的感覺。價錢和定位決定了這款車開起來不能和普通家用轎車相提並論，所以關於這款車駕駛感受的一切吐槽，都是不成立的，因為這個價位中再也再不到駕駛質感能凌駕在X70A之上的“後輪驅動加非獨立整體橋後懸架”的七座功能性SUV。對於X70A的消費者而言，沒有什麼比載貨能力、動力以及燃油經濟性更重要了。

關於X70A的載貨空間和載貨能力，從前面的文字和圖片可以看到很多。X70A在座椅佈局上，和長安歐尚A800還有寶駿730 極為類似，為2+2+3的佈局設計，最後一排可以放倒靠背整體向前掀起，還可以拆除。再加上後懸架為整體橋非獨立懸架，承重能力遠非一般的扭力梁懸架可以比擬。但是和低端微面的鋼板彈簧整體橋後懸架相比，X70A的後懸架又採用了螺旋彈簧設計，因此乘坐舒適性又有所進步。

至於動力，X70A的表現是相當令人驚訝的。無論是滿載還是空車，X70A的動力完全夠用，擋位齒比分佈相當合理，上坡時沒有那種2擋沒力1擋太慢的糾結。在空車時，我保持80km/h的等速條件將平均油耗清零，一段時間後顯示80km/h等速百公里油耗為7。2L——這個油耗其實是有些偏高的，這就意味著其實最大輸出79kW/145Nm的1。5L自然吸氣發動機對於X70A這款車而言，動力有些偏低。但是X70A變速箱的標定相當見功底，每個擋位的功率都釋放得很乾淨，這讓1。5L的縱置發動機完全沒有小馬拉大車的感覺，從這一點上看，X70A的變速箱標定堪稱完美！

總之一句話， 對於X70A的動力適配，我只能打70分；但是對於這套動力系統的標定和匹配水準，我給100分！X70A之所以配備1。5L發動機，應該是受限於成本——開發的成本，還有配套的成本。

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X70A真正的槽點在哪裡？

最後，要說的就是X70A的缺點。有人說，X70A發動機蓋內沒有隔熱層，輪轂太小不夠霸氣，靜音性太差，操控不好等等……但是，撇開一款車的設計訴求和消費群的特質去談缺點，無疑是愚蠢的。否則，諸如司登衝鋒槍這種可靠性不高，結構簡陋且射擊精度也不好的槍械也不可能成為二戰名槍了——請別忘了，司登衝鋒槍最大的優勢就是造價低廉，工藝簡單，火力猛，非專業戰鬥人員也能使用，而且可在戰時大量生產。

所以，對於豐田凱美瑞，我會評價發動機蓋內究竟沒有隔熱層，操控乘坐舒適性如何，但是對於立志要當優秀“速運車”的X70A而言，一般的評價體系並不適用。如果傳統意義上的“槽點”不適用於X70A，那麼是不是說X70A就無槽可吐？絕對不是這麼回事。

首先是X70A的氛圍燈。氛圍燈共有兩處，一處是在車外C柱後大側窗的上方，個人覺得這個設計也算OK，因為前面說了，X70A在同級車當中最大的優勢就是外觀，這個氛圍燈在夜間可以明顯提升X70A的識別度和逼格。但是，副駕駛手套箱上方也設計有一個可隨音樂節奏“呼吸”的雪花狀藍色氛圍燈，個人覺得有些多餘了。

理由是X70A的消費者都是典型的極端價格敏感型，這麼一個“在外面看不見”的氛圍燈會增加配套成本。我不知道低配的X70A上是否也會有這麼一個“只能自己看”的氛圍燈。如果沒有這玩意，X70A的售價還能下調至少50塊錢——不要覺得50塊錢不是肉，持這種想法的話，就說明你不是X70A的消費群。

如果說車內氛圍燈不過涉及的只是成本問題的話，那麼X70A的駕駛前臺的設計則需要改進。駕駛前臺兩端設計了杯架——這樣的設計在長安旗下的任何一款車上都沒有出現過，應該是X70A在開發前期市場調研的結果，但是問題在於，這樣的設計導致駕駛前臺離左腿膝蓋距離過近——尤其是當某些司機習慣於升高坐墊的時候，左膝幾乎就會碰到駕駛前臺——這會帶來額外的安全隱患。

寫在最後

在微面市場呈現斷崖式下滑的市場大勢下，傳統微面企業紛紛開啟產品轉型，例如五菱宏光S3就是最典型的轉型之作。相比於市場上的同類SUV，X70A在保持原有的微面功能訴求以及必要的舒適性升級的前提下，擁有“更加SUV的外觀”，這或許會給這個沉悶的市場帶來一絲不一樣的活力——這就是我看好X70A的最主要原因。

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