為什麼說蘋果汽車一定要貴？

撰文

/ 馬曉蕾

編輯

/ 錢亞光

設計

/趙昊然

/ Bloomberg，作者：ALEXA ST。 JOHN、PETE BIGELOW

蘋果和現代合作這事兒，蘋果一直默不作聲，現代倒是玩起了秒刪的把戲，先承認，後刪除，又承認，又刪除……迴應了個寂寞，股價卻漲了20%。

蘋果造車的最新訊息，2020年12月由路透社首次曝出，稱蘋果公司正在推進自動駕駛汽車技術，目標是最早在2024年生產出一款乘用車，其中可能包括自己的突破性電池技術。

隨後，彭博社連發數篇文章分析此事，包括誰最有可能為蘋果代工？蘋果汽車至少需要五年時間才能投產等等。

作為對蘋果造車最上心的外媒，最近彭博社又發文稱，蘋果公司要想在汽車專案上取得成功，就必須將目標鎖定在價值2300億美元的全球豪華汽車市場。這樣做，是唯一能讓投資者滿意的方法，但要取代梅賽德斯-賓士等已經在位的豪車廠商，也沒那麼容易。

自2014年專案啟動以來，蘋果汽車Titan專案幾度啟動失敗，甚至在2016年和2019年都裁掉了數百名員工。因為成本不斷增加，專案重點從電動汽車轉移到自動駕駛技術，然後又轉移回電動汽車。如果蘋果執行長蒂姆·庫克（Tim Cook）仍要繼續，他將面臨一個殘酷的事實，那就是如何進入一個以盈利能力微薄著稱的市場。

即便是最近在股市上洋洋得意的特斯拉，也曾因產能問題徘徊在倒閉的邊緣，CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）當時只能大打同情牌，發推文昭告天下，自己拿著睡袋睡到工廠去了，人都浮腫了。

這暴露了科技公司缺乏汽車經驗所帶來的隱患。所以，毫無疑問，蘋果會把製造工作外包給第三方，在外界的猜測中，麥格納，富士康都紛紛上榜，呼聲一度很高。

2016年左右，麥格納曾一度有近百名員工與蘋果合作，指導這家科技公司完成工程流程。但二者之間的合作，從來沒有升級到研究如何造一輛車出來。

而為蘋果組裝iPhone的富士康科技集團也在進入汽車行業，它2020年與菲亞特克萊斯勒汽車公司（Fiat Chrysler Automobiles）成立了一家合資企業。

賓士車上的 Carplay系統 ▼

按照以往的慣例，在消費電子領域，蘋果公司總能最先得到最好的技術。畢竟，它是能為供應商創造利潤的最大Boss。比如說，如果蘋果想要獨家使用最新的3D感測器技術，供應商們一定會不遺餘力地為蘋果今年預計銷售的2億多部iPhone貢獻力量。

但汽車行業的情況就不同了，不清楚第一年大概能賣出多少輛車，也不知道什麼時候會出貨。當蘋果2016年看到大眾汽車年銷量達1000萬輛的時候，怎麼又能安心只做個零部件供應商呢？

這樣一來，蘋果如果選擇與成熟的汽車製造商合作，也就說得通了。比如大眾、雷諾-日產-三菱聯盟、沃爾沃及其中國母公司吉利、通用汽車，當然還有現代起亞。它們都開發出了足夠規模的電動汽車平臺，供應商爭相與之簽訂合同。也已經有公司表示願意用電動平臺為其他品牌製造車輛，比如大眾已經與福特合作，通用與本田合作。

1月8日，“韓國經濟日報電視臺”報道稱，蘋果正計劃與現代汽車合作生產即將上市的蘋果汽車。

1月10日週日“韓國IT新聞”報道，現代汽車和蘋果公司計劃在3月份之前簽署一項關於自動駕駛電動汽車的合作協議，並在起亞位於美國佐治亞州的工廠生產汽車，或在美國聯合投資建立新工廠。在2024年左右生產10萬輛汽車。擬建工廠的全部年產能將達到40萬輛。報道還稱，現代汽車和蘋果公司計劃在2022年釋出蘋果汽車的測試版。

隨後，該新聞報道又刪除了一些細節，包括生產地點和產能，以及簽署協議和推出試驗車輛的時間表。

儘管如此，雖然合作能使固定成本保持在較低水平，但在盈利方面卻存在一定的挑戰。汽車諮詢公司Car Lab總裁埃裡克·諾貝爾（Eric Noble）表示，外包製造的成本通常比自己製造汽車高出10%左右。

生產汽車的利潤率比iPhone的利潤率要低。據彭博社2018年報道，特斯拉在Model 3的上毛利率約30%，而蘋果在iPhone上的毛利率幾乎是其兩倍。

電動汽車最大的一筆支出是電池，由於原材料的固定成本，電池無法享受規模經濟效益。

在特斯拉Model 3中，電池佔總製造成本的三分之一以上，約為13000美元。如果如路透社所言，蘋果能夠透過新的電池技術，找到降低這一成本的方法，造車才會變得更具吸引力。

但如果價位與特斯拉相近，即使是電池成本降低50%，也只是讓蘋果汽車的盈利能力與iPhone相差無幾。

價格是彌補差距的明顯方法，蘋果不會做一款大眾市場的汽車。它必須是一款豪華車，而且很可能定價在10萬美元以上，特別是如果它具有自動駕駛功能，使用了複雜的鐳射雷達技術。

理論上，這將是一個類似於iPhone的定價策略，但實際上，它將瞄準一個完全不同的消費階層，這並不簡單。

吸塵器製造商戴森在意識到它的一輛汽車定價應該在15萬英鎊（20萬美元）以後，果斷放棄了造車計劃。

與戴森相比，蘋果更有可能成為一家嚴肅的汽車製造商。在軟體和設計方面，它比現有廠商更有優勢，甚至可能在電池技術上有優勢，不過這種優勢不會永遠持續下去。消費者要做好心理準備，蘋果汽車的定價可能比較接近法拉利，而不是比亞迪。