領克 01 EM-P，在無聊的混動產品中逆向行駛

在經濟下行的環境裡，大家對用車成本的追求更加極致。電動車在這點上確實更有優勢，但是純電動車對於很多使用者而言確實還無法成為家裡的唯一用車。

而相比純電，混動方案能夠保證接近電驅的靜謐行駛質感的同時，沒有里程焦慮。

站在新能源快速發展的「第二春」，領克開始了新的探索和混動技術的全面革新。在 6 月 6 日的春夏釋出會上，領克釋出智慧電混 Lynk E-Motive 技術，並宣佈開啟全面電氣化的程序。

此外，大家在混動市場上激烈角逐的過程中卻逐漸將年輕人群體忽視，不夠個性、駕駛無聊、設計感差是我聽到最多的描述。作為國內最懂年輕人心理的車企之一，領克 01 也再次被委以重任。

基於領克智慧電混 Lynk E-Motive 的領克 01 EM-P 橫空出世，在電池安全、饋電體驗、效能和節能的平衡以及智慧化上這臺車都有不錯的表現。

要安全，更要質感

電池安全是新能源汽車繞不開的首要話題，而採用混動結構的領克 01 EM-P 在設計之初就很好的考慮到了這一點。

首先我們可以直觀地看到，在領克 01 EM-P 的底盤下方沒有任何凸起，電池包被安置在扶手箱和後排地板的「L」型區域。這塊中置式設計的電池組也是領克原生正向開發的產品。

相比較很多純電車型在底盤鋪設凸起的平板電池的做法，這樣的佈局不僅能夠保證車輛在碰撞時前後入侵難以傷及電池，在日常使用中也降低了拖底損傷電池包的風險。

在噪音控制方面，領克 01 EM-P 在怠速情況下車內聲壓級僅為 42。4 分貝；在百公里內全油門加速時，車內聲壓級最高約 67 分貝。

體感上來看，領克 01 EM-P 急加速時的可感知噪音的確遠遠小於傳統燃油車型。在日常行駛時的發動機介入動靜也十分輕微，在體感上和純電車型相差並不是十分明顯。

除了開著有趣，還有驚喜

由沃爾沃主導、吉利與沃爾沃共同研發的 CMA 架構帶給了領克 01 EM-P 同級別極佳的底盤質感。

這套懸架在低速時簡單幹脆，在遇到較大的減速帶時前段較大的阻尼首先控制住車身，而後段則又韌性十足。而到了平整的高速路段，領克 01 EM-P 的底盤又可以很好的將細小顛簸過濾掉，有一定的隔絕感和很強的厚重感。

領克 01 EM-P 的使用拓展性相較於一些傳統純電車型也更加優秀。

傳統車企進軍新能源市場，最容易陷入的誤區就是僅僅把「開起來怎樣」作為第一要義。以往，將車輛的「工具」屬性做到高分就足矣，「多場景拓展能力」能力則沒有被重視。而當諸如小鵬、理想等車企發掘出了這一點之後，「多場景拓展能力」也被看成是產品是否優秀的標準之一。

我們以小見大，從最近火熱的露營潮說起。傳統車企中諸如大眾 ID。4、本田 CRV PHEV、豐田 RAV4 PHEV 等混動車型確實可以勝任舒適帶你去郊外的任務，但它們此時能給的也就僅此而已。領克 01 EM-P 則的確在「

多場景拓展能力

」有所思考：

3.3 kW 外放電功率足夠帶動照明燈具、電火鍋甚至是小烤爐，一根輕便的電線就可以替代昂貴而又危險的大型充電寶。

最重要的是，

領克 01 EM-P 的 WLTC 綜合續航里程達到了 850 km，車機中還可以單獨設定「駐車發電」功能，提供數天的營地用電後也沒有續航不足的風險。

沒焦慮，還要有樂趣

有電沒電都輕快

領克 01 EM-P 使用了一臺代號為 DHE15-ESZ 的 1。5 T 三缸混動專用發動機，配合最大功率 100 kW 的前軸永磁同步電機和 17。7 kWh 的電池組，

這套系統可以實現綜合最大功率 180 kW，綜合最大扭矩 545 N·m，百公里加速 7.6 秒。

領克 01 EM-P 具有三種動力模式選擇：純電模式、智慧模式和運動模式。

在純電模式下車輛的行駛感受安靜順滑，偏沉的油門踏板和良好的調教讓動力釋放線性，開起來輕鬆愜意。

透過儀表盤上的能量流，我發現在行駛過程中領克 01 EM-P 的工作狀態十分積極，但無論是串聯、並聯、混聯，這套系統切換的動作均十分輕柔且不易察覺。

在變速器部分，領克 01 EM-P 混動系統採用的是 3 檔 DHT Pro 變速器。

設計方案與豐田 THS 思路類似，不過相比豐田，領克的這套系統透過操控元件、行星排組合，額外提供了 3 個檔位。

這樣的設計讓 DHT Pro 變速器的最高機械效率可達 97。5%。三速比傳動的設計也讓它可以實現 20 km/h 以上即可進入發動機 + 電機共同驅動的並聯模式。

要知道，比亞迪的 DM-i 大部分要在 70 km/h 以上才可以實現發動機直驅，並且 DM-i 單齒比的設計也讓它在高速再加速能力比較弱。

所以領克 01 EM-P 的結構設定讓整套系統在理論上，不僅獲得了很好的燃油經濟性，還可以在中高速獲得不錯的加速體驗，同時還有很好的價效比。

相比較同價位 DM-i 車型的 1。5 L 發動機，領克 01 EM-P 在搭載 2。0 TD 發動機、動力和加速更快的基礎上，油耗和 DM-i 卻能保持同一水準。

並且在我們的實際體驗中，領克 01 EM-P 電量 0% 的情況下，動力也沒有明顯衰竭，加速依舊輕快。

另外值得表揚的是，領克 01 EM-P 的 CRBS 剎車調教得很不錯，動能回收和機械剎車的割裂感幾乎不存在，腳感也很紮實，傳統車企在硬體調教上的功底深厚。

日常駕駛時，我建議沒有固定充電條件的朋友選擇「智慧保電」模式，此時的振動噪音並不會比純電模式有顯著增加，燃油經濟性也會更好。

值得一提的是領克 01 EM-P 的「智慧駕駛模式」也非常有意思，基於領克智慧電混技術，系統可識別、記憶駕駛員的駕駛習慣，並形成一套適合於特定駕駛員的動力輸出邏輯。同時根據駕駛場景，實時調節動力輸出，形成油耗、動力、駕控體驗兼顧的最佳方案，進一步提升油耗表現。

這裡提到的混動策略是最考驗車企基本功的部分，也是混動省油的靈魂。

領克 01 EM-P 不僅做到了油耗和動力效能兼顧，在拓展性和樂趣上也要優於一些純電車型。

續航沒焦慮

領克 01 EM-P 搭載了一塊 17。7 kWh 的三元鋰電池包，純電續航 70 km，相比動輒 100+ km 的同級別車型，這確實算不上一個非常大的電池。在續航測試環節中，領克 01 EM-P 給了我不小的驚喜。

滿電出發，我們的測試路線是上海外環高速。在經過 1 小時 35 分鐘後表顯電量為 0%，平均時速 51 km/h。

從電量 100% 行駛至 0%，領克 01 EM-P 取得了純電續航 81.3 km 的成績，超過了官方 WLTC 70 km 的成績，實現了「反向虛標」。

如果用我日常上下班通勤 20 km 的距離換算，領克 01 EM-P 充一次電可以滿足三天的代步需求，在有家充樁的條件下，領克 01 EM-P 可以做到純電模式代步，而如果臨時需要出遠門，混動相比純電帶來的優勢便是隨時出發不會焦慮。

所以此時這臺車的油耗就非常關鍵了。

在電量行駛到 0% 後，系統自動切換到「智慧模式」。

在此模式下，我又駕駛車輛行駛了 118.7 km，此時的表顯油耗為 5.0 L，這個數字確實超出了我的預期

。這也證明了領克 01 EM-P 的混動策略十分優秀。

對於沒有家充樁的使用者而言，純靠燃油行駛的成本也非常低。並且，領克 01 EM-P 支援 92 汽油，15,000 公里/12 個月的保養間隔也比傳統燃油車更加長，使用者的用車成本進一步降低。

並且，領克官方表示，在 2022 年 10 月 31 日之前下訂的車主可以費獲取充、放電裝置，而且下訂領克 01 EM-P 任一車型的所有首任車主還有 3 年 7 折保值煥新的官方服務。

智慧化不能拉下

領克 01 EM-P 換上了全新電子電氣架構，具有智駕域、底盤域、車身域、座艙域四大域 OTA 功能，這也標誌著領克可以從區域性 OTA 轉變為四大域 OTA 升級。

相比之下，大部分傳統車企的混動車型還是基於燃油車平臺，在智慧駕駛、智慧座艙、功能 OTA 等方面處於劣勢，未來升級的空間也非常小。

而基於全新一代電子電氣架構的領克 01 EM-P 在未來相當長時間裡依舊可以透過 OTA 升級，在提供新鮮感的同時保持競爭力。

在座艙硬體方面領克 01 EM-P 全系換裝了高通 8155 晶片，當然硬體只一個基礎，到底好不好用，還是取決於軟體能力。

在體驗領克 01 EM-P 的前幾天，我正巧在開大眾的 ID。4。

首先得肯定的是 ID.4 和領克 01 EM-P 都把駕駛感受做得很好，但是 ID.4 被詬病已久的車機問題也的確是「名至實歸」

。幾天用下來，卡頓的情況屢見不鮮，不太聰明的導航和非常基礎的語音助手也讓人感覺遺憾。

而對比下來，領克 01 EM-P 在車機部分的表現的確做到了比大眾 ID。4 更加優秀。首先是操作邏輯，在使用過程中，領克 01 EM-P 的各項功能分割槽沒有像 ID。4 一樣複雜和混亂，各個功能區分明確且很容易找得到。其次是使用體驗，相比 ID。4 反應很慢的點選互動和經常斷網的系統，領克 01 EM-P 的車機操作順滑跟手，同時 5G 熱點、WIFI 功能、第三方 APP 也讓可用性大大提升。

而在 UI 設計上，領克的確是更懂中國消費者的喜好。相比有些樸素「德式風格」的 ID。4，領克 01 EM-P 的 UI 設計明顯更加高階、豐富且有設計感。得益於 8155 晶片的強大算力，領克甚至還為天窗/遮陽簾開關介面和車輛設定介面渲染了細膩的模型，值得表揚。

而且領克 01 EM-P 的語音助手喚醒準確率很高，對於調節空調溫度、開關窗、設定導航以及其他的操作都可以迅速做出反應

。實話說，這個表現在傳統品牌的新能源產品中可以排在靠前的位置。

而當我從前幾天駕駛的大眾 ID。4 換到現在的領克 01 EM-P 上時，我能直觀的感受到領克在內飾氛圍的營造上也明顯花了更多的心思：高配車型上的可變色氛圍燈、Nappa 真皮、Nubuck 翻毛皮在質感營造方面幫助很大。Infinity 的 10 揚聲器音響聽感也十分不錯，高中低音均衡，對人聲還原得非常乾淨。

而在輔助駕駛方面，領克 01 EM-P 擁有 1 個前向攝像頭、4 個環視攝像頭、5 個毫米波雷達、4 個超聲波雷達（可選裝 12 個超聲波雷達）。

在功能上，這套系統可以實現 LKA 車道保持、ACCQA 帶排隊功能的自適應巡航、ALCA 打燈變道輔助、APA 自動泊車輔助等功能。

實際體驗下來，這套系統的 LKA 車道保持功能表現值得一個好評，在使用過程中縱向控制非常穩定，哪怕面對大麴率彎道也可以穩定的透過。

寫在最後

我們回憶一下幾年前的 PHEV 市場，大家買混動車型幾乎都受到了政策影響，為了不限行、為了上牌，一輛混動車僅僅是妥協。而領克 01 EM-P 則代表了「

新能源消費升級

」——混動車型也能擁有更高的產品力、更好的體驗，再也不是從前政策的附屬品。

從產品力層面來看，領克 01 EM-P 是一個全面的產品，相比同級別的混動車型，01 EM-P 有更高的配置、節能的同時各速域的動力響應線上，饋電情況下油耗和動力的表現依舊不錯。相比同價位車型，01 EM-P 則在安全、續航、駕控樂趣等方面都有優勢。

而從年輕人的心理出發，在同價位中你很難找到一款兼顧個性、潮流、駕駛愉悅感和質感的混動車型，他們只能在無聊和同質化嚴重的產品潮流中找一個向生活妥協的無奈答案。

領克 01 EM-P 顯然是這些年輕人的一劑良藥。並且，

回頭想想領克的成功之路從來也不是低端價效比路線，用品質和設計俘獲人心才是他們真正努力的方向。

而這場混動之爭，領克 01 EM-P 能不能再現燃油 01 的成功之路，我們靜觀市場的反饋。