不後悔的選擇，第一批威馬車主採訪：這車價效比讓我驚訝

威馬EX5是新造車勢力當中比較早實現批次交付的產品，也正逐漸成為純電緊湊型SUV相對主流的選擇。226北京放號時間剛過，不少使用者都在詢問選購新能源車的相關問題，也有不少使用者明確問到了威馬，所以今天我們乾脆找到了第一批威馬車主，用親身體驗經歷來現身說法。看看5個月時間內，這款相對“親民”的車型，在車主們心中留下了怎樣的整體印象，以及會給“後來者”們帶來哪些指導性建議。

黃先生也是從事媒體行業，經常外出採訪是常態，那麼黃先生為何會選擇這樣一款新勢力造車中的威馬EX5作為自己出行座駕呢？一起來聽聽他的故事。

為什麼選擇威馬EX5?

我是在去年2月份的時候排到的北京新能源指標，由於家裡已經有一輛油車了，所以選擇新能源車也是理所當然的。

選擇車型的時候主要考慮到內部空間要大的SUV車型，因為家裡有個孩子。而當時可選擇的車型少之又少，試駕過榮威ERX5，由於是油改電車型，續航里程也達不到我的需求，所以就PASS掉了。

雖然我是個傳統媒體人，但不妨礙我追求新鮮事物。正好，當時威馬EX5準備上市，考慮到威馬的創始人也是從傳統車企中走出來的，在產品上也是專屬電動車平臺，宣傳的時候也有很多智慧化的設計，並且有自己獨立的製造工廠，所以就選擇了這款新車。

購買的是哪款，選裝了哪些配置，當時是怎麼考慮的？

訂的是EX5 400 Extra創新版。其實當時想訂500的，續航多點何樂不為，結果當時沒法交付，不然就訂500了。

選裝了隱藏式電動感應門把手，帶11個揚聲器的WM立體劇院式環繞音響，18英寸低風阻輪轂，Nappa豪華座椅選裝包，體驗升級選裝包。電池包選配，選的是2880元的電池加溫系統，而8000元的那個選裝是針對零下30°極寒地區的，會有一個柴油機用來給電池加熱，北京還是用不上。

唯一遺憾的是沒有選裝APA自動泊車輔助，因為當時認為目前車型中，所搭載自動泊車功能都很雞肋，需要踩剎車和油門來控制。結果看到威馬的陸斌總在微博裡發了一段自動泊車的影片，只需要一個按鍵就搞定後，當時就後悔了。

外觀上非常滿意，前臉上封閉式進氣格柵十分簡約，略顯科技範，符合我的審美，現在流行的“大嘴”設計並不太喜歡，整體造型也比較豐滿，看起來很敦厚。

全LED的燈光配置，相較於其他傳統車企來說非常良心了，車頭大燈中黑色的處理很到位，能夠很好和前封閉式格柵融為一體。

威馬的LOGO是可以發光的，可以在車內的聲光控制中進行燈光控制，開啟車標發光後， LOGO就會有一個動態的點亮過程。同時在充電的過程中，還能充當電量顯示，科技感滿滿。

快充口的位置放在了前面，而慢充口位置在左後翼子板上，這樣的設計更符合日常使用的邏輯。

側面看上去也很簡約，沒有過多誇張的線條。2703毫米的軸距，在同級車型中也十分優秀，整體空間上能夠滿足一家人的出行需要。

隱藏式的門把手，看起來和特斯拉一樣，還能有效減少風阻。另外，我選裝了隱藏式電動感應門把手，當帶著鑰匙走近時候車門解鎖，門把手自動彈出來，下車之後離開車輛，車輛自動鎖車，全程無需使用鑰匙操作，體驗上非常不錯。

個人覺得比較吸引人的就是車輛尾部，貫穿式的尾燈夜晚點亮後非常的漂亮，尾部造型也並非常規的SUV造型，有一定層次感，像一個性能小鋼炮的尾部。

值得一提的是，由於威馬EX5是一輛電動車，車頭部分沒有引擎，所以有更多空間上的優勢，車頭有一個簡單的儲物空間，不過容量較小，可以放一些隨車保養的工具很實用。

車輛內飾上和外觀一樣走的簡約風，雙色的搭配加上鍍鉻飾條的裝飾我很喜歡，裡面能摸到的地方，大部分都是軟的，儀表盤上、方向盤上、中控臺上白色的部分，還是皮質材料，感覺十分高檔，更像是一輛幾十萬車的內飾。

Nappa豪華座椅選裝包中包括了Nappa真皮打孔座椅、真皮打孔方向盤、座椅加熱、座椅記憶、副駕電動座椅調節、後視鏡倒車下翻功能，5000元選裝這些很值。

而體驗升級選裝包中包含了，內飾互動氛圍燈、威馬專屬香氛系統、手機無線充電、雨量感應自動雨刷，3000元的選裝價格，我個人認為並不貴，體驗會更上一層樓。

續航的話相信是很多人比較關心的點。這款EX5 400 Extra創新版工況續航是400公里，充滿電後顯示的是407公里。今天氣溫是7°到公司後顯示續航里程為394公里，開啟空調後顯示的是368公里，減少了26公里續航。我的駕駛風格比較激進了，平均電耗在15千瓦時/百公里左右。

去年傳的沸沸揚揚，威馬EX5掉電問題確實讓人頭痛，最大的問題來自於，電池包的預加熱功能，這套系統在低溫下就會工作，它的主要作用是為了讓車輛的電池包能夠在一個合適的溫度下進行工作，保持電池活性。可能是在軟體設定上出現了問題，在車輛關閉電源後，這套系統依然還會繼續工作，也就是說，停車後還會不停的給電池包進行加熱。

這就出現了威馬EX5停車掉電的問題，好在廠家及時解決了這些問題，並沒有網上傳的推諉或者隱瞞真相。車輛拉回4S店升級系統後，這個問題就解決了。冬季耗電，在北京最冷的時候，充滿電後開空調的情況下，續航里程降低比較明顯。我問了一下身邊其他開電動車的同事，冬季續航都有不同程度的衰減，屬於正常水平。

這輛車有兩種駕駛模式，ECO和Sport，能量回收系統也有2檔可調。不過這輛車的操作邏輯比較特別，旋鈕需要轉2次才能選擇，包括其他控制按鍵也是，例如切換D檔也需要將2次，可能是為了防止小朋友誤觸。

另外，在不同駕駛模式下，所顯示的續航里程也有所不同，這個應該和軟體系統的演算法有關係，很多其他國產車裡只能顯示一個續航里程，沒法像威馬一樣顯示實時續航里程。

最特別的就是這個可以旋轉的中控屏，它是一個動態桌面系統。功能用的多的應用就會變大，不太常用的功能就比較小，當然你還可以自定義一下功能，人性化的設計非常好。

在空調控制介面，基本上能看的的地方都能點選，中間顯示的就是不同空調出風口，點選就能開啟或關閉，另外車裡還提供了負離子發生器，以及香氛系統，這樣的操作方式比按鍵式的看起直觀多了。

威馬的語言控制系統也非常好用，只需要喊出“威威，開啟天窗”，天窗就能夠自動開啟。據說還可以使用微信語音等，支援第三方軟體，這個功能還沒用過，有機會試試。

當然除了以上這些辦法，你還可以透過手機APP對車輛進行遠端控制，例如，需要將車輛借給朋友，無需把車鑰匙給別人，透過手機APP就能對車輛進行解鎖，甚至啟動等操作。需要注意的是，想要使用這些功能需要聯網，而無鑰匙啟動還需要透過藍芽連線車輛才可啟動，想必這也是為了從系統底層防止車輛被黑。

在夏天的時候，經過太陽暴曬後車內溫度非常高，也可以透過開啟天窗或車窗讓車輛進行通風，這樣下班後進入車輛就不會被熱浪淹沒。在冬季還能定時開空調，以保證早上上班的時候車裡不至於像冰窖一樣，讓人無從下手。

威馬還搭載了感應式尾門，並且能夠設定電尾門的開啟角度，這要是我媳婦用，就可以不用開啟那麼高。如果要是準備關門，發現後備箱還有東西沒有收拾完的時候，再按一下電尾門上的按鍵就能停住。我覺得這個功能相當實用。

後備箱和尾門邊緣幾乎齊平，放東西比較方便，空間上來說足夠使用了，蓋板下面是補胎工具，沒有備胎比較遺憾。好在細節讓人驚喜，後備箱不僅有燈源方便夜間使用，後面竟然還配備了一個12V的點菸器介面，裝一些車載冰箱什麼的就非常棒了。

最後說說整體的駕駛感受吧，開了威馬EX5之後，再也不想碰我的油車了，這輛車的加速體驗非常好，怎麼踩怎麼有，超車也是很輕鬆的。當換回油車後，就感覺油車一點勁也沒有，開著也沒有駕駛樂趣。

由於威馬EX5的電池在底盤中間，所以整個重心比較低，開起來也非常穩健。能量回收的話，我一般都是2檔，開習慣後也就適應了，並不會有不適應的感覺。我對這輛車還是非常滿意的。

對了，最後停車的話，就提一下這個360度的倒車影像，使用起來非常方便，還可以選擇不同視角。如果你看膩了，還可以選擇上帝視角，也就是有一輛虛擬的威馬在影像中間，看起來更加直觀。

整體來說的話，我個人是非常認可這款威馬EX5的，從售後服務上到整個產品上，都還是不錯的。你像我們上牌的話，都沒有手續費或者服務費，要是買其他車的話，這個費用肯定少不了。

威馬官方也會經常組織一些活動，而最近我透過參加威馬APP的官方活動，免費獲得了一個升級威馬智慧駕駛輔助警示系統的獎勵，全國限量888個。不過還沒來得及安裝，據說這個硬體是基於攝像頭的高動態影象感測器來實現的碰撞報警、車道偏離報警、限速報警的，非常實用。

如果要說建議的話，建議能選擇的選配都給選上，全新的體驗會讓你覺得，路上的其他車型已經落後威馬EX5好幾代。另外電池預加熱，南方地區完全可以不用選裝，北方地區選擇基礎款就行，要是東北的車主建議選擇帶柴油加熱的頂配。今年威馬EX5還將推出7座版的威馬EX6，據說老車主可以進行置換，也是十分期待了。

邦點評：

對於黃先生的採訪也讓我對於威馬有了新的認識。顯然這位傳統的媒體人選擇了一款非傳統的造車新勢力也是需要足夠的勇氣，真正能夠打動他的，除了極高的價效比優勢，同時還有及時交付於自建工廠等優勢。這幾點優勢在造車新勢力中也並不多見。

威馬EX5作為純電緊湊型SUV中的先鋒，在功能配置上已經是碾壓同級車，在價格上同樣極具價效比，加上威馬針對“補貼退坡”還推出了 2019 新年保價計劃，如果你的用車需求和黃先生類似，不妨可以考慮這款威馬EX5。