為什麼2.0T的奧迪A8淪為停產，2.0T的寶馬730卻在華銷量倍增？

2。0T的奧迪A8L行政豪車短暫存在3年時間而已，就被大眾集團總部黯然停產。2017年第四代全新奧迪A8L進口豪車，不僅帶來最新的燈具廠領先科技燈具，還有L3級別的自動駕駛功能，更重磅的是帶來2。0T EA888史上最低排量的入門級車型。以此來面對2019年7月實施的國6B排放標準。結果2。0T的奧迪A8L不被中國低調富人待見，生產2年賣2年，全球市場都沒什麼消費者，奧迪第二大市場的美國，也沒幾個人願意買2。0T的最低排量的奧迪A8L。

任何事物都有對立面，同樣是搭載使用2。0T發動機，寶馬7系同樣在2017年開足馬力大面積量產2。0T的730Li車型，至今已經4年時間依然在產在售。寶馬7系因為2。0T版的加入，瞬間提振戰鬥力，曾經寶馬7系在華月銷量只能達到賓士S級一半，如今因為2。0T的7系關稅劇烈下跌，排量稅、增值稅也遠低於3。0T的寶馬740。

因而很多縣城的國人不算富甲一方，也能負擔得起60多萬元裸車價的寶馬730Li。十八線的小縣城農村，居然越來越多看到寶馬D級豪車730（尾標通常換成740Li）反而根本看不到2。0T的奧迪A8，這是為何？

原因無外乎三點：

第一，奧迪四環品牌力整體下滑

奧迪A8曾經壯志雄心推出的低關稅、低排量、低成本的2。0T奧迪A8車型，輔助一套48V電池，這個版本銷量太差，不僅如此，3。0T主力版的奧迪A8就在今年1-5月總銷量6858臺，同期寶馬7系也高達1。05萬臺，寶馬7系相對於五年前銷量對比，因為2。0T的寶馬730的加入，在華銷量實現倍增。賓士S級是1。049萬臺，寶馬7系成為全球D級豪車銷量第一，奧迪A8只能達到7系的七成銷量，遠遠輸給同級賓士寶馬大品牌。

3。0T都輸了，終端打九折寄出價效比大招都輸了，更何況是入門級2。0T的奧迪A8呢？奧迪自從2012年徹底丟掉了官車公務車市場，再加上今年奧迪百萬私聊Q7Q8超跑車型不被市場認可，更因為奧迪品牌過於“大眾化” “同質化”“低端化”自然使得奧迪曾經的百萬A8賣不上價，更賣不上量。

第二，停產已久

奧迪A8入門級2。0T EA888動力款誕生於2017年，結果早已經在2020年見勢不妙，停產多時！目前只能在極少數二手車市場見到。

第三，2。0T的A8不見得具備價效比

2017年進口身份來華的2。0T奧迪A8L，官方指導價88萬元，只比730便宜2萬多，最大馬力只有252匹輸給了730的265匹，百公里加速需要7。2秒也比不上730。國人知道寶馬730可以談到裸車價65萬左右，但2。0T的奧迪A8L夜的60餘萬，何談高性價比？

價效比出色、牌子更大、動力強大6。4秒破百、氣場更強的寶馬730自然能夠輕鬆戰勝2。0T的奧迪A8，都邁向電氣化時代，D級豪車使用四缸機不丟人，未來肯定會誕生純電7系！

至於現在，2。0T奧迪A8停產，3。0T奧迪A8太像A6L，沒有區分設計層次，A8和A6的外形內飾設計同質化太強。再加上購車群體年輕化，90後買寶馬730的越來越多，他們幾乎都難以接受外形過於中庸的A8，即便實際上A8開起來底盤更高階舒適，他們要的是極致的加速力，730足矣。