上汽大眾儀徵工廠桑塔納將停產？或為轉型新能源車作準備

記者 孫炎

一代經典神車桑塔納即將停產？近日，網上一條傳聞令無數車迷扼腕嘆息，也格外引起了揚州人的關注。作為桑塔納的孃家，上汽大眾儀徵工廠一分鐘一輛新桑塔納的下線，見證了揚州汽車產業發展的高地。一代經典即將落幕的背後，是被時代拋棄，還是戰略性轉型，昨日，記者連線進行了深究。

事出有因

明年開始暫停桑塔納車型生產

桑塔納即將停產的傳聞並非空穴來風。

近日，一份上汽大眾儀徵工廠2022—2023年車型技術改造專案計劃書在網上流傳。記者查詢到，這是一份名為“技改前後全廠產品方案情況報表”。其顯示，新桑塔納、桑塔納浩納、昕銳、昕動4款車型的產能在技改後均將為零。莫非，桑塔納真的要停產了？

“我們目前的計劃是，從明年開始暫停桑塔納車型生產。”昨日，上汽大眾儀徵工廠一位有關負責人在接受記者連線時證實說。該負責人介紹，停止上述4款車型後，取而代之的是途鎧、凌渡、Polo、改款途嶽4款車型。

記者注意到，停止生產的4款車型設計產能為44。88萬輛/年，新取代的4款車型設計產能仍然為44。88萬輛/年，其中，途嶽是緊湊型SUV，途鎧是小型SUV，而最有看點的是大眾凌渡。最新訊息，全新一代上汽大眾凌渡，將於本月底廣州車展正式亮相。作為換代車型，凌渡新車或將提供全新的無邊框車門，運動感大幅提高，這也是無邊框車門首次出現在大眾集團旗下的緊湊轎車身上。而等到全新一代凌渡上市後，或成為上汽大眾旗下的顏值擔當。

利潤難抵積分成本

一代神車即將走向終點？

2020年桑塔納銷量約為18萬輛，也就是說月銷上萬輛。這個成績算是不錯了，那麼，是什麼原因有可能讓上汽大眾放棄桑塔納呢？

目前上汽大眾官方尚未對此作出迴應，但業內有諸多猜測。我市一位不願透露姓名的業內資深人士蔣先生告訴記者，如果要停產一款銷量較大的車型肯定會比較慎重，背後原因可能很複雜。他猜測，這或與雙積分壓力下企業產品結構調整有關。

2020年上汽大眾平均燃料消耗量（升/百公里）達標值為5。18L，桑塔納的每百公里油耗為5。6L，相當於賣一輛車要虧掉0。42個積分，一年虧掉超過6萬個積分，這樣上汽大眾就需要更多新能源積分抵消掉燃油車負積分，而目前上汽大眾整體新能源車銷量並不樂觀。

停產並不代表被放棄

或為電動化轉型作調整

回首20世紀80年代，上汽將桑塔納引入國內，成為首款合資品牌轎車，和捷達、富康一起構成了廣為人知的“老三樣”。桑塔納曾經有多火？在進入中國汽車市場的近40年當中，它曾經連續22年獲得國內汽車銷量冠軍的頭銜。2012年7月，桑塔納由上汽大眾儀徵工廠生產，投產至今，也成為揚州汽車產業中年銷量最大的一款車型。

承載著諸多的情懷，當桑塔納將要停產的訊息傳來，令人感慨。不過，儀徵工廠負責人表示：“停產並不代表被放棄，而是進行升級換代的需要。”他透露說，未來新車將作降低整體油耗設計，並會提供若干種動力選項，可以隨時切換至混動或純電動版本。

“實際上，這也是目前行業內車企們使用的一種較為流行的做法。”蔣先生舉例道，作為“老三樣”之一當年的一代神車富康也曾叱吒風雲，後慢慢淡出消費者的目光，2008年宣佈停產。10年後，富康以新能源汽車品牌再次復活——純電動轎車東風富康ES500。

儀徵工廠負責人告訴記者：“受燃油車市場競爭和缺晶片等影響，近年來，儀徵工廠產銷量有所下降，但隨著更高階、更年輕化的新款車型投入生產，對於明後年產量，大眾已制定了逐年大幅增長的計劃。”