緬甸客機著陸失敗，導致機頭觸地，飛行員這麼做避免了起火爆炸

當地時間5月12日7時15分，一架從仰光飛往曼德勒的緬甸國家航空公司的客機，在降落過程中，由於前起落架無法開啟，導致降落失敗，機頭觸地。當時飛機上載有82名乘客，所幸沒有造成人員傷亡。

據瞭解，飛行員在著陸前發現前起落架無法開啟，於是透過盤旋耗盡航油，避免了在迫降過程中發生起火爆炸。

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川航客機返航盤旋6小時 為何備降常要空中放油？

2月27日晚，四川航空成都-迪拜3U603航班（由五糧液號執行），因特殊原因不得不返航，隨後飛機在空中盤旋七六小時後降落。

為何飛機要在空中花費這麼久的時間盤旋？其實就是飛機需要耗油才能降落。

事實上，這也不是什麼孤立的事情。

2017年11月，一趟紐約飛往廣州的南航航班上，一名女性旅客空中突發疾病。最終機組啟動應急處置程式，航班就近備降冰島雷克雅未克-凱夫拉維克國際機場，旅客被及時送醫救治。在飛機備降前，這架波音777在20多分鐘內放油43噸。

不少人對此可能有些疑惑，為何飛機在降落前還要先耗油呢？這難道不是既浪費資源嗎？部分飛機還要放油，那豈不是汙染環境？

其實，飛機放油只是一個針對這款飛機備降的標準操作程式，並不需要過多的解讀。此前，國內也出現過多次類似的放油備降事件。

在飛機的起降階段，有兩個資料非常值得注意：一個是飛機最大起飛重量（Maximun Take-Off Weight），另一個是飛機最大著陸重量（Maximum Landing Weight）。

一般來說，現代民航飛機考慮到飛行途中燃油消耗、以及飛機機身及起落架的結構強度，最大起飛重量都遠高於最大著陸重量。

因此，在飛機執行緊急迫降、備降任務時，考慮到安全問題，飛機都會盡可能減少實際著陸重量以達到規定標準。其中，空中放油就是一個很好又快速的解決方案。

比如在上述事件中，由於才飛過1/3航程，飛機實際重量遠超777-300ER允許的251噸的最大著陸重量。因此飛機必須要放油43噸後才能安全降落。

當然，不是所有飛機都需要也能去空中放油的。

如果是一般備降，航企會綜合考慮情況選擇盤旋還是放油。另外，如空客A320、波音737這類窄體單通道飛機及部分寬體機就沒有專門的應急放油裝置。由於本身航程短，油量小，更多的採用空中盤旋的方式耗油後降落。

像2月27日晚的川航事件，由於川航使用的這架飛機沒有空中放油裝置，只能無奈盤旋耗油，以達到降落標準。

另外，如果情況比較緊急，比如飛機剛起飛就遭遇突發情況必須著陸，大型飛機還可以採用盤旋耗油和空中放油結合的方法來迅速降低飛機上的油量，從而達到允許著陸的標準。

事實上，空中放油也有講究，一般來說，都需要經過空管人員的同意後才能進行。

正常來講，飛機緊急放油都是在高空中進行，航空煤油會被霧化成氣體，風一吹就會擴散開，對地面汙染程度有限。但是，有限並不是代表沒有汙染，畢竟排放的燃油並不會消失，還是會落到地上。因此，為了儘可能的減少汙染和對居民的影響，空中放油通常還是會選擇在人煙稀少的地點上空。此前，就曾有外國航企因為在某地上空放油而遭當地居民提起集體訴訟的例子。

美聯航客機遭鳥擊返航 乘客實拍空中放油美聯航客機遭鳥擊返航 乘客實拍空中放油美聯航客機遭鳥擊返航 乘客實拍空中放油美聯航客機遭鳥擊返航 乘客實拍空中放油

不過，若是飛機沒辦法空中放油，也沒有時間去做高空盤旋，難道就真的不能平安落地了嗎？

其實，在緊急情況下，機組依舊會根據飛機使用手冊規定的情況，去執行超重著陸方案。當然，這都是迫不得已時才會採取的方案了。

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