三缸漫談，到底該以缸論英雄？還是以車論英雄！

昨天在聊到福特新款福克斯的時候，發現很多朋友對於福特的三缸有著不同的看法。似乎被千夫所指的三缸機到福特這裡就有些可以被接受了。坦白說，這是一件好好事兒，因為未來三缸機會大面積的出現，如果三缸不是原罪，那麼各大廠商就可以放心了，拼技術麼！今天，我們就來聊聊，三缸機的問題到底是否是人云亦云。

首先我們要搞清楚是在以缸論英雄還是以車論英雄！

很多朋友說到三缸發動機會想到了公元前的老夏利，在當時這款車所搭載的三缸發動機，基本上可以說是一無是處，它的亮點首先就是便宜，其次就是能動起來……先入為主，讓消費者對於三缸發動機產生了不好的第一印象，認為三缸就是抖動，就是廉價。

之後的三缸車比較出名的就是寶馬i8，而駕駛過這款車的朋友都知道，三缸機並沒有網友們說的那麼不堪。主要原因是寶馬i8搭載了新能源電氣化工程方面的技術，所以在抖動、噪音方面控制的比較出色。但是，當我們嘗試過一系、mini、X1這些寶馬三缸產物的時候，會發現如果離開混動系統，寶馬的三缸確實不能令人滿意。

綜上所述，其實絕大部分的消費者並沒有以缸論英雄，如果三缸抖動和噪音問題得到了很好的解決，那麼三缸機也並不是那麼難以讓人接受。

我們再來聊聊福特和通用的三缸

福特和通用，我認為是三缸機裡邊做的比較出色的。其中福特的1。0T三缸發動機更是被奉為經典三缸之作，它採用的缸內直噴技術是一個亮點，另外採用了低慣量渦輪轉子，讓渦輪的推進阻力變得更小，弱化了渦輪延遲效應。

無平衡軸的偏心式飛輪和浸油式的正時皮帶設計，偏心式飛輪替代平衡軸的作用是減小發動機震動，避免爆震，而浸油式正時皮帶可以提高穩定性、減小噪音、延長使用壽命。我們先來說動力表現，福特的1。0T三缸表現更像是1。6L的機子，雖然在動力引數上超過了1。8L的發動機，但是我接觸的感受跟1。6L更為接近，至於抖不抖，我覺得跟寶馬那個相比可以說有天壤之別。

我們再來看看通用的三缸機，在噴油方式方面，通用採用了單缸雙噴技術，這裡面最佳化設計了高滾流進氣道，同時應用了全程可變正時技術，加上最佳化配合的燃燒室，取得最好的效果，這是全球首次應用單缸雙噴技術。瞭解發動機技術的朋友，應該會知道它這樣的結構有多屌！而且我敢打賭，通用的這項單缸雙噴技術，在未來肯定會被其它車企“借用模仿”。

渦輪方面通用採用了超低慣量+電動放氣閥技術，這讓它的發動機效能得到更好的發揮。另外這款發動機還採用了鐘擺式雙質量飛輪，是在傳統的雙質量飛輪上再增加一個吸振器，其中的呈鐘擺型的離心擺往復作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，從而實現降震、降噪的功效。全新平衡軸、靜音渦輪增壓器、靜音正時鏈條，可以說通用的發動機每一個部件，不是為了省油就是為了靜音、降震。

寫到最後：從技術角度上來說，通用的發動機比福特的發動機更加先進。而在具體產品表現方面，通用和福特的三缸機在振動以及噪音方面的控制，可以說是半斤八兩。但是在燃油經濟性方面，通用則是更為出色。而寶馬的三缸機則是相對要差一些，寶馬不用心嗎？技術上其實也是蠻用心的，但是體驗下來確實不如通用和福特的機子。