曾被外資圍剿的全球鎳王，將收穫第一個IPO

彭博報道稱，瑞浦能源尋求以近300億元的估值，向新老投資者融資約30億元。該公司還計劃最早於今年在香港上市。

值得一提的是，瑞浦能源隸屬於青山實業，青山實業就是1個月之前發生在倫敦金屬交易所的一場關於金屬鎳期貨的逼空大戰的主角。

儘管是名副其實的世界“鎳王”，但青山集團十分低調，其掌舵人溫州商人項光達家大業大，但旗下也並沒有上市公司，此次瑞浦能源上市，或將成為項光達的第一個IPO。

世界鎳王

1958年，項光達出身在浙江溫州的龍灣沙城鎮，父母都是工人。從學校畢業後，項光達被分配到了一家國企，在車間裡學習汽配汽修技術。不到5年，踏實好學的項光達就從一個車間的小學徒，成長為了一名精通技術的車間主任。

隨著改革開放的到來，溫州作為沿海城市，雖然沒有被國家列為首批經濟特區，但獨特的區位優勢，經濟發展勢頭也十分的迅猛。此時，溫州的創業浪潮已經興起好幾年，以家庭、家族為單位的個體企業商戶超過10萬家，約佔全國總數的十分之一。

時代浪潮下，項光達毅然決然拋棄了別人羨慕的鐵飯碗，用自己多年來攢下的幾千塊錢積蓄，與親戚一道，做起了汽車門窗製造生意。

經過市場考察，他發現，當時中國無論是國產車還是進口車，車窗、車門以及其他配件用的都是進口貨，不僅價格昂貴，而且維修不便。

項光達就開始帶領著員工，到各個大型車企上門推銷自己的產品，憑藉優秀的質量和成本優勢，項光達的工廠很快就接到了來自全國各地的訂單，中國一汽、廣州標緻等都成為了他的客戶。

在上世紀90年代初，工廠年利潤就已經達到了千萬級別。

1992年，項光達到德國考察發現，這些國際一流車企汽車配件都是自產自銷，從不購買第三方的產品。由此，項光達彷彿看到了中國汽車工業的未來——隨著國內汽車製造行業的不斷完善，國內車企遲早會像大眾、賓士這些汽車大廠一樣自己製造車門、車窗。

於是，在項光達決定——不做汽車配件了，公司全面轉型做不鏽鋼產品。當時不鏽鋼產品還是非常昂貴和稀缺的材料，我國雖然生產鋼鐵的企業眾多，但都不具備獨立生產高效能不鏽鋼材料的能力，但偏偏這種材料在工業產品中的運用又十分廣泛。

於是在1998年，項光達力主成立了浙江青山特鋼，也即是現在青山集團的雛形。

作為困擾國內企業多年的技術難題，不鏽鋼製造難度是非常大的，不同於日常生活中使用的不鏽鋼產品，工業用途的不鏽鋼在強度、韌性和耐久性上要求十分苛刻。

經歷一次次研發失敗，終於在半年後，青山特鋼就取得了技術突破。短短2年時間，青山集團發展為浙江全省範圍內數一數二的民營鋼鐵企業，年產值破10億。

在鋼鐵長達十多年的去產能週期中，青山死守主業，不放棄也不等死，每年至少拿出上億元投入新專案新技術，率先引進國際先進的迴轉窯—礦熱爐（RKEF）冶煉工藝，又研發出RKEF—AOD爐雙聯法新技術，把不鏽鋼冶煉的總能耗砍掉了50%，每噸成本節省800元。

一邊苦練技術，另一邊項光達把目光投向成本端。

在不鏽鋼生產原料中，成本佔比最高的並非鐵礦，而是起到耐高溫腐蝕作用的鎳金屬。以300系不鏽鋼為例，鎳佔成本比例的50%以上。中國作為第一產鋼大國，消耗了全球56%的鎳，但我國的鎳礦資源卻十分匱乏，八成以上依賴進口。國際上生產鎳金屬的巨頭公司抓著中國薅羊毛，動輒提價，把國內鋼鐵行業利潤壓縮到不足4%，薄如刀刃，而國外礦山利潤卻高達40%，相當於我們一直在給國外打工。

“製造業，技術都可以學，但資源匱乏就特別難。”提到外國的鎳霸權，項光達曾經特別無奈。他一直在伺機掙脫這道資源枷鎖，結束被割韭菜的命運。

為了掌握主動權，項光達首先來到了當時產鎳量排名世界前列的俄羅斯，當被詢問想要年產量多少噸時，項光達淡定答道：“10萬噸”。要知道，俄羅斯全國開採鎳礦將近50年了，每年的產量也就維持在20萬噸左右，而項光達一口氣就想吃掉一半，無疑是天方夜譚。

就在青山集團的海外收鎳計劃一籌莫展之際，2008年發生的美國次貸危機引發了全球的金融海嘯，全球礦業巨頭都迎來了寒冬。項光達敢於逆勢“抄底”，他悄悄摸到世界最大鎳礦出口國印度尼西亞，將印尼4。7萬公頃的廣大鎳礦產區收入了麾下，成功打入上游鎳礦生產行業。接下來的幾年中，項光達先後在俄羅斯、印度、辛巴威等國，低價購得了許多質量優秀的鎳礦開採權。

就這樣青山悄無聲息地爬升至全球鎳鐵老大之位，實現鎳自由的項光達也擁有了打贏鋼鐵大戰的“核武器”。

2018年，根據當時的統計，青山集團經過十年的運籌帷幄，直接一躍成為了世界第一大鎳鐵生產商。

2021年青山集團的鎳鐵生產量就達到了60萬噸/年，2021年全世界的鎳礦產量也就只有270萬噸/年，青山集團擁有全球18%的鎳市場份額，有“鎳王”之稱。

青山集團手握如此之大的產量，也就意味著中國擁有了鎳礦的國際市場定價權，同時還能有效調控鎳礦的價格區間，防止國外資本肆意收割中國企業，以往我國進口一噸鎳通常要花費50萬元/噸，現在的鎳價基本就能控制在十幾萬/噸了。

鎳在三元鋰電池原材料中舉足輕重，在上游原料中，稀有金屬鎳在電池總成本中佔比近30%，高鎳、超高鎳電池佔比更高，青山的存在對於我國內新能源汽車產業的蓬勃發展意義重大。

在2021年的胡潤中國500強企業排名中，項光達的青山集團排在第301位，公司市值更是達到了510多億，而項光達則以個人身家210億成功躋身2021胡潤全球富豪榜。

新能源電池的又一匹黑馬

這幾年我國新能源產業發展壯大，項光達自然也沒有放過這個機會，在他的帶領下，2017年，青山集團成立了自己的新能源電池公司——瑞浦能源，意圖建立從礦產資源開採到電池應用的全產業鏈。

雖說，背靠青山的瑞浦有著鎳礦供應保障，但讓電池出貨量騰飛的，不是三元，而是磷酸鐵鋰電池。

瑞浦入局動力電池的時間正好是2017年底，然而2018年，整個動力電池行業宛如進入“寒冬”，行業格局迎來洗牌。

彼時，由於國家對動力電池補貼政策轉向高能量密度的三元，瑞浦加緊發展腳步，僅用11個月時間，公司工廠便從一塊平地到3GWh動力電池產線小批次生產階段，其原因正是青山擁有著豐富的紅土鎳礦資源，藉機逆襲而上。

可惜，由於寧德時代一家獨大，同時加上瑞浦產能規模較小成本不具備優勢，瑞浦推出250 Wh/kg的三元電池，並未能成為有力的競品。

2019年，瑞浦推出的三元產品在市場遇冷，其原因在於價效比不如可以滿足400公里磷酸鐵鋰。

不過，出師不利的瑞浦很快調整了公司產品戰略，並抓住了下一輪行業變化趨勢——磷酸鐵鋰裝機量大回潮。同時，整車廠和寧德時代開始相互“拉鋸”，再加上整車廠的體量“扶持”，第二梯隊的動力電池廠商均有從寧德時代“虎口奪食”的基礎。

2019年，瑞浦利用獨創的SCL卷芯設計，將電池殼內空間利用最大化，極片更高，塗布的活性物質更多；還有極簡蓋板技術，減輕動力電池頂蓋重量，增加電池頂蓋的耐電壓安全性，電芯能量密度提升6％，成本降低40％，具備產品優勢的瑞浦終於迎來了發展機會。

瑞浦的磷酸鐵鋰電池先在商用車領域發力，溫州交運集團是瑞浦LFP電池的首位客戶，拿下商用車市場後，瑞浦透過配套兩款上汽五菱的車型寶駿E200和國民神車五菱宏光MINI EV，繼續提升磷酸鐵鋰裝機量。

2020年前6個月，該企業的動力電池裝機量僅在第10一20位之間徘徊，但2020年7月，瑞浦第一次闖入國內動力電池裝機量前十，主要因為批次供應五菱寶駿E200，隨後順勢切入五菱宏光MINI EV的供應體系。

2021年，動力電池裝機量排名TOP10依次為寧德時代、比亞迪、中創新航、國軒高科、LG化學、時代上汽、孚能科技、蜂巢能源、億緯鋰能、瑞浦能源。

瑞浦能源現有的產能達26gwh，隨著溫州100gwh和佛山30GWh產能規劃逐步釋放，瑞浦預計在2028年爭取國內外產能合計達200GWh。

目前，瑞浦能源生產基地二期還沒建好，就已經被廣汽、吉利等20多家新能源車企搶著下供貨訂單。

不只是新能源電動車，儲能也是大場景

2021年11月，上汽集團和青山實業正式簽署協議達成合作。隨後在今年2月，上汽集團又參與了瑞浦能源22億元的產業輪融資，成為其最大的外部戰略投資者。

除了磷酸鐵鋰電池之外，瑞浦能源也是業內僅有的兩家能夠提供245wh／kg的177Ah的中鎳產品的電池供應商之一，可以更加安全、更長壽命的5系三元電池驅動500km一700km續航的乘用車產品。

工業和資訊化部電子資訊司釋出的資料顯示，1-2月全國鋰電總產量超過82GWh，其中，儲能電池產量超過9GWh，新能源汽車動力電池裝車量約30GWh。

除了新能源電動車之外，儲能也將成為未來電池行業的重要增長極。

光大證券預測，到2025年，我國儲能投資市場空間將達到0。45萬億元；2030年增長到1。30萬億元左右；2020年起至2060年碳中和，儲能投資累計市場空間將達到122萬億元。

在儲能應用板塊，瑞浦能源先後開發了50Ah，100Ah，150Ah，200Ah，230Ah系列產品，以滿足從規模儲能，工商業儲能，戶用儲能，以及後備電源等諸多應用領域的需求。

綜合來看，有青山集團給予資本、產業鏈資源支援，在動力電池下半場的賽道角逐中，瑞浦能源毫無疑問會是一個不可忽視的重要選手。