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關於奧迪RS，你瞭解多少？

由聚駕公社發表于垂釣
2022-09-05

簡介▲奧迪Quattro的繼任車型——S2 Coupe1990年，Quattro GmbH正式成為奧迪獨立的效能部門，但為了避免雷同quattro四驅量產車型

t4163b表示什麼

眾所周知Quattro是大眾奧迪粉們感到驕傲的四驅系統，但是上一篇文章提到，奧迪有一家叫Quattro GmbH的子公司，那個公司是什麼回事呢？國人常言“不論大小X，都坐四個圈”，然而這個地方，卻生產出讓高官嘔吐到要思考人生的“四個圈”速度機。這個地方的威力到底有多大？

▲ Quattro GmbH，今Audi Sport GmbH

1983年，德國的Neckarsulm，原NSU總部地址，奧迪便在這個佔地3500平的地方開啟了他們的“臭鼬計劃”，Quattro GmbH公司成立了，這個“臭鼬工廠”離“破鞋”的工廠也很近。奧迪為了有足夠的速度效能對標保時捷車型，這家公司就開始為奧迪“打雞血”，還幫助奧迪推出一系列讓人咂舌、讓眾人懷疑人生的“怪物”。至於他跟奧迪的quattro四驅系統有何關聯，這得從一臺傳奇車型說起。

臭鼬計劃：傳奇的開始

▲ Audi Ur-Quattro（1980 - 83）

奧迪的Typ 85 Ur-Quattro，是奧迪quattro四驅跑拉力賽的開始，該車的內部代號是85，跟奧迪80車型大部分的部件是通用的，這是奧迪雙門轎跑車Quattro版本共享的車架生產程式碼。也是第一款利用當時改變的規則的拉力賽車，該規則允許在比賽中使用四輪驅動。“ Ur-”德語為“原始”或“同類之首”，是一種增強字首。

奧迪於1980年底推出了最初的Quattro，該車型採用了奧迪的quattro全天候四輪驅動系統，並且是第一臺前置渦輪增壓發動機匹配四輪驅動的車型。最初發動機排量為2144 cc，縱置的佈局，直列5缸10閥，單凸（SOHC），最大功率為147 kW（200 PS），最大扭矩為285 Nm，0到100 km/h耗時7。1秒，極速為220 km/h。拉力賽車的發動機排量從2144 cc稍微縮小到2133 cc，缸徑、衝程為79。3 x 86。4 mm，雙凸（DOHC）20閥，帶油冷的KKK K27渦輪增壓器，可產生1。03巴的增壓，博世LH-Jetronic燃油噴射，Lngerer ＆ Reich中冷器，產生225 kW（306 PS）和350 Nm的最大扭矩。1989年，這款渦輪增壓直列五缸發動機又擴缸至2，226 cc，最大功率仍為147 kW（200 PS），由於是量產版，它還是單凸輪軸，但低扭卻來得更早了。1989年，這臺機器換成了雙凸（DOHC），氣門數增加至20閥，最大功率增加至162 kW（220 PS），極速為230 km/h。

▲ Audi Sport Quattro

▲ 量產版（紅）、拉力版（左邊）、S1（右邊）

quattro部分車型在專用流水線上是純手工打造的。1980年到1991年，產量總計11452輛，經過11年的生產，該車在視覺設計這塊沒有太多的變化。在1983年款Sport Quattro車型開始，取消了模擬錶板，該錶板為綠色數字LCD電子錶板。後來在1988年將其更改為橙色的LCD電子儀表板。內飾在1984年進行了重新設計，並採用了新的錶板佈局，新的方向盤設計以及新的中控臺設計，還重新設計了儀表板周圍的開關。1985年，儀表板因泡沫變硬而略有變化，對角線條紋沒有了，開關位置略有變化，差速鎖按鈕被帶電壓和油溫數字讀數的兩位置旋鈕所取代……（此處忽略雜七雜八後事）直到1991年Quattro車型停產。

▲ Michele Mouton， born in 23rd of June， 1951。 Grasse， France

當然，奧迪Quattro車型在拉力賽的表現，可想而知，不僅是機器，連四驅也暴力到對手都沒得玩的地步，剛剛這張照片裡的老人是誰呢？她就是法國女車手Michele Mouton（米歇爾·莫頓），這個女車手代表奧迪參加拉力賽，一路劈荊斬刺，屢次為奧迪品牌在WRC B組拉力賽事取得好成績，quattro四驅，Quattro車型的傳奇，也是由這位老人開始的。如今這位老人已經是69歲了，老當益壯，依然活躍於汽車運動賽事。她現在的地位，可以說相當於FIA的“女官人”了。由於B組的速度效能猛如虎，1989年，WRC禁賽B組了。所以90年代以後，WRC拉力賽的傳奇由斯巴魯、三菱、雪鐵龍、標緻等品牌開拓了。

而至於為什麼這個部門叫做Quattro GmbH呢？就是因為奧迪品牌為了紀念Quattro車型。加上文章開頭也說到，這個部門，是給奧迪打雞血的部門，為“四個圈”注入運動元素。那麼，這個工廠後來發生了什麼翻天覆地的變化呢？自奧迪Quattro車型成功後，奧迪不可能說要繼續做“官車”做到底吧。

燃燒夢想：英雄正式出場！S、RS系列誕生！

▲ 奧迪Quattro的繼任車型——S2 Coupe

1990年，Quattro GmbH正式成為奧迪獨立的效能部門，但為了避免雷同quattro四驅量產車型。基礎的奧迪效能車——S車型正式登場！Quattro GmbH正式為奧迪的量產車型注入運動基因的同時，也與奧迪量產四驅車型完美分開！

S2 Coupe採用了來自Quattro車型的2。2T（2226 cc）渦輪增壓直列五缸發動機，最大功率為162 kW（220 PS），最大扭矩為309 N·m。匹配6速手動變速箱，0 - 100 km/h加速時間為6。1秒，極速為248 km/h。淨車重為1444 kg。如此強烈、激進之運動基因，無怪乎深受奧迪粉的喜愛！

奧迪S2作為本文開頭描述的WRC B組開山作Quattro車型的繼任車，奧迪S2完美繼承它的血液——5缸心臟和quattro四驅。為什麼在這款車直接叫“S2”？因為之前，Quattro的B組車有一臺叫做S1，但是由於那時候的奧迪的小車或者是轎車依然是以馬力命名。而S2跟A2又沒有什麼關聯。S2真正的關聯車型，其實就是奧迪的B4 80。因為有了Quattro Sport S1以後，繼任車型當然不可能叫Quattro 2。更不能叫S 80。故基於80打造的Quattro GmbH公司產品的，就叫做S2啦。至於為什麼S2旁邊還有一個“四個圈紅色徽章”？原因是因為這臺車是Quattro GmbH公司的產品，需要個顯眼的紅色徽章表明其更激進運動的身份，這個徽章就演變成了如今這個樣，請看下圖……

奧迪RS、S標，S標代表“Sport”，為奧迪效能車的基礎車型，RS標代表“RennSport”，為最高階。

相信這張圖，不用多解釋了，RS的首臺旅行車——RS2 Avant！第一臺奧迪品牌扮豬吃老虎的傑作，保時捷工廠出產，加保時捷技術加持。這裡就不多介紹了，要了解詳細，請點公社下方釋出的文章《今天你賺到了！奧迪最全效能瓦罐專輯講解》。

A系效能開元盛世：奧迪量產車進入“數碼暴龍”進化時代

相信不少90後的童年時期看過日漫數碼暴龍（數碼寶貝）這個動畫，動畫片裡面有一句臺詞成經典，那就是：“亞古獸進化——暴龍獸！”如果拿奧迪A系比作是亞古獸，那麼S就相當於暴龍獸，RS再進化相當於戰鬥暴龍獸？

奧迪第一臺用大排量8缸機器的運動C級車型是哪臺呢？答案就是S6 Plus！前期的2。2T五缸機器不可能用在所有的奧迪車上，奧迪給S6 Plus裝配了4。2L 32閥雙凸V8發動機，最大功率為240 kW（326 PS），最大扭矩為400 Nm。並匹配6速手動變速器。0 - 100 km/h為5。6秒，極速恰好趕上德國250 km/h的電子限速值。這也是Quattro GmbH拉開等級確立地位的誠意之作，奧迪終於有得跟AMG玩了！雖然這個數字，藉助缸內直噴，3。0T發動機都能輕鬆達到，但是放在那個年代，也是很瘋狂的數字了。要是在中國，那時候的玩車文化還不是很發達，看排量的年代。買得起這臺車的，可以說地位是跟法拉利相當了！（補充：奧迪的C4平臺的S4，其實就是C4 S6的前身，真正的S4的前身，其實就是基於奧迪80打造的S2）

寫到這裡，可能有人疑問了：這臺4。2L V8跟奧迪R8 V8、RS 4等車型上的4。2L FSI V8是否同源呢？是的！同源！雖然說，這臺老機器是電噴，排量為4176 cc。跟現在的4。2L FSI V8相比，大了點點（4163 cc）。但是不一樣的地方，在於這臺機器，在S6那款機器的基礎上進行了重大修改，全新的部件包括：曲軸、連桿和活塞、缸蓋和氣門總成、油和冷卻系統、進氣和排氣系統以及發動機管理系統等大不相同了。在這裡要解釋，有些機器即便是“同源”，但未必是同排量。也未必是新老部件都通用。就像老捷達的EA113跟高爾夫6代R20的EA113同源但部件不通用的道理。

第一臺採用V6雙渦輪增壓發動機的奧迪效能車，就是B5平臺的S4 / RS 4 Avant。完美繼承S2 / RS2 Avant的衣缽，但是……這次奧迪可沒有找保時捷協助哦。採用的是2。7T雙渦輪增壓6缸發動機。而且還用了很罕見的每缸5閥的設計（3進2出，增加一個進氣門以增加進氣量提升充氣效率，例如，豐田名機4A-GE 20V銀頭、黑頭，都是採用這樣的設計）。S4 / RS 4 Avant雖然算不上是大瓦罐，但是卻滿足一般有錢年輕人的出行需求，享受在一起玩的快樂，還有足夠的效能下賽道去教X做人。

在效能方面，S4 / RS 4 Avant的2。7T V6發動機最大功率分別為195 kW（265 PS）和279 kW（380 PS），最大扭矩為400 Nm和440 Nm，都匹配6速手動變速。在quattro四驅的加持下，0 - 100 km/h加速時間分別為5。7、4。9秒，極速被限制在250 km/h。

另外，大家所熟悉的S8（D3）、S6（C6）、RS 6（C6）等車型，是跟蘭博基尼的5。0T TFSI、5。2L FSI V10是同源機器。奧迪S、RS系也正式進入了“西裝暴徒”時代。俗話說，西裝暴徒不是好惹的！如此“倔強”之心臟，儒雅的外表，痞子的血性！如果動手改裝……走在路上連超跑都甩不掉！5。0T、5。2的排量，即便是原廠，就連當年使用法拉利F136 90° V8的瑪莎拉蒂總裁也得讓他三分！

在效能方面，S8、S6的5。2L蘭博基尼40閥FSI V10發動機最大功率可輸出331 kW（450 PS）、320 kW（435 PS），而RS 6的5。0T V10 TFSI為426 kW（580 PS），所有車型都匹配保時捷6速Tiptronic手自一體變速器。如此大排量與quattro四驅的加持下，分別取得了5。2（S6）、5。1（S8）、4。6秒（RS 6）的優異百公里靜止加速成績，極速都被限制在了250 km/h。不過的話，如此大的排量，帶來的油耗肯定是高的，據可靠訊息稱，S8、S6的百公里綜合油耗為13。4 L，市區為20 L；RS 6綜合油耗為13。9 L，市區表現為20。4 L。這樣的油耗成績，土豪當然是不會去介意這些的。他們吃油如灌水，Who cares（誰在乎）？

正所謂上有老下有小，Quattro GmbH還有一款車，很小，效能也是當仁不讓的！這臺車是什麼車？S3！緊湊的身形，跟高爾夫同平臺，強勁的動力，讓不少年輕人為之瘋狂！正所謂初生不怕牛犢虎。奧迪S3開啟了Quattro GmbH的鋼炮時代！別看奧迪S3的身形小，那時候的S3，採用的是改裝潛力令EVO也得刮目相看的EA113渦輪增壓發動機，這款鑄鐵的機器，放到現在已經進化到了能幹超跑的小機器。設計這副機器的人肯定想都沒想到自己當年設計的機器，到現在居然還有那麼厲害的戰鬥力……在效能這方面，時間有限，公社君就不多介紹了。本文到最後會放出一些沒有介紹到的車子給大家瀏覽下。

S-line的由來

S-line作為Quattro GmbH公司的旗下部門，為了避免混淆S、RS效能車型。S-line作為奧迪品牌的個性化部門，是為奧迪的A系量產車提供運動包圍、輪轂、套件等作為強化，以強調地位。也可以說，S-line相當於奧迪車型的“運動衣帽間”，A系所有車型的最高配現在基本都是搭配S-line套件銷售。1995年，Quattro GmbH在法蘭克福國際汽車展上首次提供了這項服務。quattro GmbH公司為潛在的奧迪客戶提供了一種全新的選擇，即在最初的生產過程中，根據他們的個人需求，在“傳統”選擇範圍之外為他們量身定製新車。這一措施為奧迪獨家所有，並延伸到幾乎所有地區的奧迪車型。可以透過S-line服務量身打造專屬車型。在量產車型的基礎上推出強化件、選裝件供客戶選擇購買。這個部門跟寶馬的M Sport、賓士的AMG Line、歐寶的OPC Line、豐田的TRD、Modellista等部門或者品牌類似。