買混動車就是為了上綠牌？看了這幾款車你會怪自己單純

提到混合動力，大家最先想到的很可能是“50km”和“綠牌”。純電續航50km，意味著廠家能享受國家補貼；而很多購買混合動力車型的使用者，未必在乎純電續航有多長，他們只想要一塊不限行的綠牌。

有些廠家卻不這樣想，電動機在低扭時有明顯優於傳統燃油發動機的特性，將這兩者結合是不是對效能有非常好的提升？於是不少超跑品牌也搞起了混合動力車型，你要說它們是新能源車也不算錯，你要說它們是為了節能環保？我們先看看再來下定論吧。

法拉利-LaFerrari

車友們習慣稱之為“拉法”，它是法拉利傳奇車型“Enzo”的繼任者，限量499臺，意味著這又是一款二手車可能比一手車更貴的車型。其採用了一套“HY-KERS”的混合動力系統，由一臺6。3L的V12自然吸氣發動機和一臺電動機組成，綜合系統最大功率達到了708kW。雖然它或許不是直線最快的，但拉法優秀的空氣動力學和操控性，為超跑樹立了新的標杆，也被稱為三大神車之首。

雖然拉法推出時是限量499臺，但後來又造了第500臺，為什麼呢？2013年底，義大利發生了一起大地震，造成了近300人死亡。於是法拉利公司決定再造一臺拉法用於拍賣，將拍賣的善款捐給地震的災區。所以人們對拉法如此推崇，或許是因為因為它“德才兼備”吧。

邁凱倫-P

1

常年在F1賽場上賓士，邁凱倫自然也有其獨特的技術儲備，這點在邁凱倫P1上得到了集中體現。比如月牙形的大燈，既像邁凱倫的標誌，也是為了給導流槽讓出空間。再比如動態可調的尾翼，可以在不同的車速下和不同的模式下來改變車身後部的下壓力。豐富的空氣動力學設計，使得邁凱倫P1在風阻係數僅為0。34時，依然有不錯的行駛穩定性。

與法拉利鍾情自然吸氣不同，邁凱倫要的就是為速度服務，所以我們看到在邁凱倫P1上搭載的是一臺雙渦輪增壓V8發動機。這臺3。8L排量的發動機配合邁凱倫自己研發的電動機，最大可輸出674kW的總功率。如此強勁的動力來推動一臺幾乎是全碳纖維的邁凱倫P1，只剩下一個“快”字。

保時捷-

918

保時捷918是918 Spyder的量產版，限量918臺。都說是騾子是馬得拉出來遛遛，而保時捷918隨隨便便一遛，就成為了首款在紐北賽道跑進7分鐘的量產車。其搭載了一臺4。6L排量的V8發動機，最大功率447kW，最大扭矩500N·m，此外，前後橋上分別搭載的兩臺電機還可以額外提供210kW的功率和375N·m的扭矩。

單從發動機資料來看，918是三大神車中墊底的，但它的百公里加速時間僅需2。6秒，是三大神車中最快的，為何呢？這要得益於其優秀的空氣動力學和輕量化車身。918雖然沒有像邁凱倫P1一樣滿滿的碳纖維感，但它的碳纖維卻是用得最多的，車重也是控制在了1640kg，快也就理所當然了。

柯尼塞格-

R

egera

“Regera”一詞來自瑞典語的“統治”，光聽名字就嚇得一眾超跑瑟瑟發抖，而它的實力呢？柯尼塞格Regera搭載了一臺5。0L排量的V8雙渦輪增壓發動機，並配備有3臺來自YASA Motors的電動機，系統綜合總功率達到了驚人的1100kW，而最大扭矩更是達到了2000N·m。在這個動力資料面前，三大神車似乎也有點不夠看。

搭配了雙渦輪增壓發動機和三臺電動機，還有一個容量為9。27kWh的電池組，柯尼塞格Regera一定很重吧？其實它僅有1420kg，比918都要輕，能快到什麼程度我們已經不敢想象了。除了快，柯尼塞格Regera還支援Apple CarPlay娛樂資訊系統等豪華配置，這在追求速度的超跑中不多見。

賓士-

AMG ONE

去年法蘭克福車展上亮相的賓士Project ONE正式更名為AMG ONE，足見其獨一無二的強悍效能。AMG ONE被稱之為可合法上路的F1，確為空穴來風，首先其引擎的設計架構就出自17賽季漢密爾頓駕駛的冠軍車W08。此外，AMG ONE的動力系統還整合了W06、W07、W08三代F1賽用引擎的技術結晶。

這款賓士的效能怪獸搭載了一臺1。6T的V6發動機與4臺電動機組成的動力系統，是的，你沒看錯，與F1同排量的1。6T！轉速可以上萬的1。6T！有生之年能坐在一臺F1引擎推動的怪獸裡面，想想都令人激動，不過AMG ONE限量的275臺早早就賣完了，二手車不知道又要炒到什麼樣的天價。

總結：

以上幾款車節能環保嗎？相比以前的超跑確實更節能，但這是動力效能提升帶來的附加效果。新能源汽車將運動做到極致是怎麼樣的？這幾款車或許是最好的答案。