關於豐田變速箱召回問題「新車快評」到店全程實拍跟蹤報道

汽車召回早已算不上一件新鮮事，幾乎每個月都有不同品牌的車輛召回資訊，但召回後的處理過程卻少有人關注。究竟廠商的召回有沒有落實，召回的問題有沒有解決，車主又有沒有得到相應的補償呢？帶著這些疑問，我們策劃了這一期“召回後續”文章，希望對廣大車友有所幫助。值得一提的是，當策劃確定後，廣汽豐田是第一個也是唯一個答應採訪的品牌。

本文的拍攝場地由廣汽豐田武漢賽美佳黃浦店提供，以下所拍攝內容均為實景，可反應實際情況且並無特別佈置。

召回事件

2018年12月21日，國家市場監督管理總局釋出了廣汽豐田汽車有限公司、天津一汽豐田汽車有限公司的召回計劃，決定自2019年2月22日起召回C-HR和奕澤IZOA汽車共計19896輛（政府相關公告）。其中涉及廣汽豐田汽車有限公司2018年9月13日至2018年11月14日期間生產的C-HR汽車，共計9454輛。

C-HR依然是展廳的絕對主角

其實早在去年下半年，廣汽豐田的經銷商就開始陸續聯絡相關車主進行召回登記。而在召回資訊正式釋出後的2019年1月，C-HR的銷量反而攀升到7786輛，躋身小型SUV銷量榜前十，也確實是耐人尋味的事情。

召回原因

在召回說明中明確提到，本次召回範圍內部分車輛的CVT變速器中的液力變矩器油液迴圈葉片鉚接不良，當車輛持續進行急加速等操作時，該葉片存在發生脫落的可能性，將導致液力變矩器損壞。

搭載於C-HR上的Direct Shift-CVT變速箱

液力變矩器應是CVT變速箱和傳統AT變速箱上的重要部件。其主要結構包括殼體、泵輪、渦輪和導輪，內部充滿液壓油，作用是傳遞轉矩、變矩、變速，並使發動機輸出軸和變速箱輸入軸之間形成非剛性的連線。

液力變矩器爆炸圖（非豐田CVT）

液力變矩器的殼體與發動機飛輪相接，泵輪則與殼體焊接在一起，飛輪轉動的力先傳遞至泵輪，泵輪葉片推動液壓油隨泵輪一起繞其軸線旋轉，液壓油經導輪葉片的導流作用改變流動方向之後推動渦輪旋轉，變速箱齒輪機構（AT）/鋼帶機構（CVT）又透過變速箱輸入軸與液力變矩器的渦輪相接，於是渦輪旋轉時動力即傳遞至齒輪機構/鋼帶。當泵輪、導輪和渦輪三者之中任意一個葉片發生脫落，即會導致發動機輸出的動力無法傳遞至變速箱再到車輪，由此車輛將失去動力。

這裡有必要說明，作為豐田TNGA架構下動力總成重要單元，Direct Shift CVT變速箱在技術上是有著較大的進步的。主要有兩個技術亮點，一是採用新型啟動齒輪結構，實現了傳動效率的提高和傳動比增大15％；二是透過縮小鋼帶的角度和將皮帶輪小型化，使得換擋速度得以提升20%。換擋速度的改善有助於駕駛響應性的提升。

與一般CVT變速箱不同的是，車輛起步階段與AT一樣透過齒輪傳動，中高速才切換至鋼帶傳動，而一般CVT變速箱則至始至終都由鋼帶傳動，豐田如此設定能帶來更寬泛的齒比，可提升低扭與高速巡航時的經濟性，燃油效率提高了6％。

這款CVT變速箱對於豐田新產品線的意義十分重要，自然也被應用於全球範圍內的豐田車款上。所以北美、大洋洲以及中國臺灣上市的全新Corolla 2。0L車型搭載了同款CVT變速箱，也在召回之列。

召回辦法

可以說此次召回主要原因是，這一個批次的變速箱裝配了有問題的液力變矩器。而液力變矩器通常來自於供應鏈上的其他配套廠家，理論上講單獨維修一個液力變矩器也不是不可。不過在召回辦法裡也明確說明，廣汽豐田將為召回範圍內的車輛免費更換合格的變速器總成，以消除問題隱患。我們知道目前C-HR搭載的CVT變速箱全部為日本進口，本身價格就不便宜，而在配件物流階段，廠家還會有一定金額的補貼。

1、召回車輛按照登記順序，免費更換合格的變速箱總成。

2、在維修完成之前，車主有500元/天的交通補貼，或是等額的代步車服務。（進口變速箱的物流時間通常是1-2個月）

3、維修完成之後，有200元油卡或等額汽油補貼。

4、對於召回車輛，贈送免費保養一次。

5、對於召回車輛，維修完成後免費加裝原廠導航，或原廠環視影像。（根據車輛配置，已有導航則升級環視）

6、對於召回車輛，更換的變速箱總成在原有保修政策基礎上，免費延保一年或三萬公里。

大家可以自行計算一下這些政策摺合的價值，大幾萬應該是有的了。由此可見，豐田對於此次召回的重視程度，顯然是希望在問題出現之前解決問題，因為截至目前還沒有一起C-HR車型因為CVT變速箱導致的事故出現。我們也瞭解到目前召回車輛還有一定量的庫存，在銷售之前也會更換全新的變速箱總成，如果有消費者執意要購買，那麼將享有2。5萬左右的優惠，但必須簽署一份知情合同。

車主應對

之前說到，這款液力變矩器出問題是當車輛持續進行急加速等操作時，也就是說正在排隊的車主最好是選擇不開車，去享受下500元/天的租車服務。如果非開不可，也一定要避免持續進行急加速，平穩行駛。

維修實況

本次召回的維修辦法是更換變速箱總成，具體耗時在10小時左右，單向過程包括：車輛檢查、拆下護板、放防凍液、拆傳動軸、換變速箱，然後是反向安裝，最後上路測試，全部透過之後才會交付車主手中。

我們到達售後車間時，一臺成色很新的C-HR已經在升降機上了，據瞭解該店售後已經接待了13臺召回車型，也全部都完成了維修順利交車。維修過程需要整個機修班，大約3-4個機修師傅合作進行。

首先的操作的是拆掉下護板，C-HR的下護板是一整塊塑膠材質，好處是輕質、耐撞、易維護。拆掉之後可以看到發動機（左）和變速箱（右）高度整合在一起，最大程度的利用了發動機艙的空間。這裡還需要放空防凍液，以及拆掉前輪的傳動軸。

這裡也留意到一些細節，機修組使用的套筒工具，來自臺灣的JTC，作為一家有著37年曆史的汽車維修工具製造商，無論是精度還是耐用都相當可靠。

由於是前驅車型，C-HR的前輪有兩根不等長的傳動軸，已經被完整拆下，整齊的放在一旁。而師傅也向我介紹，豐田的售後體系有一套標準化的要求，比如拆下的螺絲，如果螺紋不完整，墊片鬆脫，就一定要更換新的。

可以看到變速箱的電腦控制板也是日本進口，有富士康生產，而這個部件是不需要更換的。這裡也可以說明本次召回的問題，完全是由於液力變矩器的供應商不合格造成，CVT變速箱其他的設計、硬體、程式都不存在問題。

到了這一步就可以將變速箱總成抬下來了，這裡雖然不需要動發動機，但因為機腳已經被拆下，所以還是需要上支架把發動機固定。變速箱的下支架採用的是全鋁合金鍛造件，具備一定的彎折空間，同時也更加輕質。

在液壓千斤頂的幫助下，舊的變速箱總成被完整取下。儘管採用了全鋁合金的外殼結構，但目測這個總成還是比較重，需要三個人合力抬下。

這裡可以看到變速箱總成的完整結構，上面最大的圓形結構就是液力變矩器，也是和發動機一側相連線的位置。

從液力變矩器上的編號可以看到，這套總成型號為：K120，生產日期為：180922，下方程式碼為D460；而變速箱上的感測器生產日期為：180913。本次召回的車輛生在週期在2018年9月13日至2018年11月14日期間，正好對應上。

我們也比較關心，被換下來變速箱總成的宿命，師傅於是指了指牆角的一堆廢件。原來拆下來的舊件都會進行破壞打孔處理，包括上面的幾個感測器均無一倖免，基本杜絕了流入市場的可能。

終於等到主角登場，這個大紙箱裡存放的就是全新的變速箱總成，這裡值得一提的是，豐田在TNGA架構下有很多零部件和雷克薩斯是共享的，比如說C-HR和雷克薩斯UX的三大件就基本相同。新變速箱的生產日期為20190131，原產地日本愛知縣豐田市豐田町1番地，也就是豐田汽車公司所在，說實話有能力自己生產的變速箱的企業還真沒幾個。

新的變速箱總成取出後，可以看到上面液力變矩器的生產日期是181227，下面的編號變成了N043，顯然是更換了供應商。而感測器的生產日期為181217，也是比較新的時間。可見無論是新的總成還是新的液力變矩器都不再召回範圍的日期裡，算是完全解決了葉片可能鬆脫的問題。

在新的總成上車之前，還要從舊的總成上取下幾個固定支架，這些零件是不需要更換的。這個環節有三位師傅一起進行，一是提高效率，二是避免了遺漏，最後還有一位師傅進行最後的檢查，這個細節可以看出豐田的售後標準化體系確實很到位。

由於拆解的關係，之前被排空的防凍液也要全部更換新的，而新的變速箱總成是空的也需要加註大約5L的變速箱油，這裡都是採用的原廠配件。

最後就是把新的總成抬上去和發動機合體，再逆向把拆掉的零件都一一安裝上去。由於更換了硬體，車輛電腦還需要重新排錯，同時還需要一段上路測試檢查，這也是為什麼總耗時需要一天的原因。

有匠心才放心

到這裡本次的召回跟蹤報道就全部結束了，我們對廣汽豐田C-HR召回維修過程中最關鍵的更換變速箱總成進行了全程跟拍。整個施工過程中，給我們感觸最深的就是機修班組的嚴謹和專業，每一個人都有明確分工，有條不紊。我們無法和豐田章男觸膝長談，但我們可以在售後維修過程中感受到一家近百年汽企的匠心。

汽車因問題召回本身是一件很正常的事，畢竟世上沒有完美的車，但可以有完美的服務。如果你去國家市場監督管理總局的網站查閱召回資訊，會發現在其中進口合資品牌居多，自主品牌卻寥寥無幾，真的是自主品牌的質量已經全面超越合資進口的了嗎？我想有耐心看到這裡的你，會有自己的答案。

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