港珠澳大橋都已通車，為何13公里寬的直布羅陀海峽至今沒有橋樑？

這個世界上海峽數不勝數，但真正能稱得上是大自然鬼斧神工的海峽卻屈指可數，並且這種海峽大多分佈在歐亞與非洲大陸之間的地中海區域。

比如說義大利的西西里島，面積相當於臺灣島的三分之一，橫臥於地中海正中，但是它與義大利半島之間的海峽卻只有3公里寬；土耳其的土耳其海峽，連線地中海和黑海，卻極為狹長，最窄的地方僅有700多米，但它卻是海峽，並且是東歐以及西亞各國唯一的出海通道。

地中海可以說是歐洲歷史文明的核心地區，從古老的羅馬帝國，到近代的奧斯曼帝國，可以說每一個雄才大略的君主都以統一地中海沿岸為自己的畢生宏願，而地中海上的另外一個鬼斧神工的海峽便是地中海唯一的出口——直布羅陀海峽，在蘇伊士運河正式開通以前，這裡是走出地中海的唯一航道。即使是蘇伊士運河開通後，這裡也是地中海與大西洋唯一的航運通道。

而到了現代化的今天，汽車、火車等陸運交通工具非常發達，海峽就成了地區之間溝通的障礙，直布羅陀需要一座直通歐洲與非洲大陸的橋樑。那麼問題來了，我國連長度55公里的港珠澳大橋都建成通車了，為何13公里寬的直布羅陀海峽卻至今都沒有一座橋樑？究竟是哪裡不行呢？要知道，這可是連線數億人口的洲際大橋啊。

有人說直布羅陀之所以一直沒有橋樑，是因為歐洲西班牙一側的“直布羅陀”與非洲摩洛哥一側的“休達”歸屬問題爭議，導致意見不合無法修建。但其實這並不是主要原因，因為直布羅陀海峽最窄，也是最適合修建橋樑的地方在西側，而休達與直布羅陀之間的距離有23公里多，兩岸全是一體的侏羅紀石灰岩山，中間還有15公里的海域深度在500-1000米，試問這樣的地方怎麼能建橋呢？

所以，直布羅陀大橋的建設選址就只能選擇靠西便的地區，但西部地區仍然有很大的問題。

不知道有沒有人看過二戰題材的記錄，比如電影《從海底出擊》，講述的就是德國潛艇在大西洋切斷盟軍運輸線，並且最後走到直布羅陀的時候，潛艇不需要發動，就可以透過，並且最終完成任務成功返回基地的故事，不過在基地時卻遭遇了盟軍的大轟炸而損失慘重。

首先，這個故事中德國潛艇關閉發動機穿越直布羅陀海峽的故事是真實發生過的。在二戰期間，德國的潛艇經常利用這一原理躲過盟軍偵測，自由進出地中海，給盟軍造成了極大的損失。之所以能夠這樣操作，就是利用大西洋與地中海的鹽度差導致不同深度的海水流動方向不同的原理。

大西洋和地中海的深度大多為兩三千米以上，而直布羅陀這個缺口卻只有四百米左右的深度，並且極窄，這樣一來地中海的水就難以與大洋互通，逐漸變得比大西洋含鹽量大。並且，地中海的海平面還低於大西洋，因此從表面來看，大西洋的水不斷灌入地中海，但是在直布羅陀海峽的底部區域，海水是從地中海形成暗流湧入大西洋，這一去一來，只需要控制潛艇深度，就可以悄無聲息地前進了。

說了這麼多，直布羅陀地區的海水流動性複雜，並且還有潮汐，更重要的是，直布羅陀海峽非常深，中間區域最淺的也有400多米深，是無法架設橋樑的。要想溝通直布羅陀海峽，只有隧道或者浮橋可行，但是浮橋影響通航，建設海底隧道的話難度也太大，這也是直布羅陀至今都沒有橋樑和任何通道的主要原因。不過隨著科技的不斷進步，相信直布羅陀溝通歐非大陸也只是時間問題。