不是所有的膠帶，都能成為汽車線束膠帶

汽車線束膠帶是用來捆紮汽車內部線束的專用膠帶，但對非膠帶行業的人來說，可能區別不了汽車線束膠帶和別的膠帶的差別，甚至可能以為其它膠帶也能代替汽車線束膠帶。

今天小編就來給大家科普一下：不是所有的膠帶，都能成為汽車線束膠帶。

成為汽車線束膠帶有多難？

想要成為一款合格的汽車線束膠帶，需要透過非常多的測試。

這些測試標準種類繁多，通用汽車標準是GMW16740。國內一些汽車主機廠會參考QC/T 29106標準。國外的話，不同品牌的汽車（如大眾、福特、豐田等）會有屬於自己的標準。

這意味著，膠帶廠商如果想進入汽車主機廠的供應鏈，需要按照該汽車品牌的標準進行全套測試。這些測試專案繁瑣，週期冗長，而且難度也非常大。

透過GMW16740標準有多難？

以GMW16740標準為例，今年4月末，永冠PVC汽車線束膠帶（型號9521和9531）被送到第三方國際專業檢測機構，按照GMW16740標準進行了全專案測試，整個過程耗時6個多月，具體測試專案請參看下方。

拉伸強度和伸長率、對鋼板剝離力、對背向剝離力、短期老化後的試樣彎曲、長期老化後的試樣彎曲、過載溫度老化後的試樣彎曲、低溫彎曲試驗、水分影響後的彎曲試驗 、耐磨效能、噪音測試、介電強度、阻燃性、霧翳效能、醛酮散發、氣味、可撕性、禁用物質等。

如此繁多的測試專案中有幾項的難度尤其大，分別是長期老化後的試樣彎曲和低溫彎曲試驗。

長期老化後的試樣彎曲

：受試膠帶9521被儲存在85℃環境中3000小時（125天），受試膠帶9531則被儲存在100℃的環境中3000小時。待取出後，受試膠帶不能出現任何溢膠、裂縫、翹邊及其它失效情況，否則被視為不合格。

低溫彎曲試驗

：受試膠帶被放置在-25℃的環境中4個小時，取出後不能出現溢膠、裂縫、翹邊或其它失效情況，否則被視為不合格。

為什麼說這兩項測試難度很大呢？因為PVC線束膠帶很難同時滿足高溫和低溫的耐溫要求。如果膠帶在高溫環境下不斷裂，那麼在-25℃的時候可能就會斷裂了。反之，滿足低溫不斷裂的情況下可能又難以符合耐高溫的要求。能同時符合這兩項要求，且能透過125天的測試，是相當困難的。

所以，每一款汽車線束膠帶都是經歷了“千難萬險的考驗”才能進入到你的愛車內。為你的車內線束起到標識、降噪、減震、絕緣等作用。

如何選擇汽車線束膠帶？

好不容易通過了諸多汽線的專業測試後，汽車工程師們也不是隨便拿一卷就能用的，汽車的不同部位上適合使用的的線束膠帶也不一樣。

● 汽車發動機部位，建議使用滌綸布基膠帶，或是耐高溫的PVC膠帶。

●汽車機艙部位可以選擇使用耐溫105~125℃的PVC膠帶。

●儀表板線束和四門線束可以選擇普通PVC線束膠帶纏繞。另外四扇門的線束可以選擇不同顏色的膠帶加以區分。

●地板內飾下的線束可以選擇普通PVC線束膠帶。

●頂棚和空調的線束可以選擇耐溫85至105℃的PVC膠帶，需要降噪的話可以選擇用海綿膠帶。

一些特殊部位需要根據實際需求（如耐溫性、耐磨性、適應汽車結構等）來選擇不同的線束膠帶。總而言之，汽車線束膠帶從製成到使用都是一門學問，並非隨便什麼膠帶都可以代替。覺得本文有用的話，歡迎分享給身邊的朋友們哦。