如果有資本流入，小黃車會優先賠償使用者押金？結果有點出乎意料！

當共享單車在國內盛行開始，由於押金不高，價格也算是很便宜，是人們近距離出行的理想交通工具。所以催生了眾多的品牌，然而，隨著共享單車的增多，讓共享單車這一便民的好事，出現各種問題。

凡事都有利弊，共享單車的弊端問題也隨之顯現，首先，不管是ofo、摩拜、小綠車，還是小藍車，都有不同程度的受到破壞。特別是小黃車，由於密碼鎖過於簡單容易破壞，以及二維碼被很多沒素質的人塗掉，或者是被鎖上私鎖，或者腳踏板被拆，或者輪胎被放氣等等，小黃車的損壞率在所有共享單車裡算是最高的。

然而，由於投放的量太大，破壞的太多，很多單車維修不及時，以至於資本浪費嚴重。這也是造成小黃車走下神壇的推手，但是，這並不是根本原因。最主要的還是小黃車的運營模式，存在問題。小黃車一直是資本的寵兒，這也讓它走上融資驅動的運營模式。通俗的講，就是運用大量的融資金額，進行補貼，佔據市場，最後再反割韭菜。

不過，小黃車和摩拜作為先行者，雙方的“燒錢大戰”，並沒有最終贏家。在這場大戰中，無數共享單車小品牌沒有足夠的資金，走向隕落，摩拜和小黃車打個平手，但是雙方都陷入資金困境。摩拜和小黃車的選擇截然不同，2018年4月，摩拜以27億的價格“賣身”給美團，還將自己10億的債務也轉給了美團。

人們覺得胡瑋煒賣“虧”了，但是，現在看來胡瑋煒的創始團隊，可謂是人生贏家，成功脫離共享單車這個行業。美團接手後，想要藉助摩拜的高頻流量，結果依然還在虧損運營。小黃車選擇了截然不同的道路，依然在這條融資驅動的道路上，不斷前進。

現實卻狠狠的潑了一盆涼水，小黃車經過燒錢大戰後，流動資金只有3。5億，看著是贏得了勝利。可是，小黃車問題更加嚴峻。小黃車動用了使用者押金30億，想要贏得市場。共享單車的“燒錢大戰”，歸根到底就是為了爭奪使用者量。看著押金不多，但是當我們選擇小黃車交了押金，面對摩拜和小黃車的選擇，可能就會習慣性去使用小黃車，這是一種潛移默化的習慣。

燒錢大戰後，共享單車一地雞毛。小黃車負面新聞頻發，不可避免的走下了神壇。小黃車拖欠供應商的錢，被順豐、鳳凰腳踏車等企業進行起訴。小黃車千萬使用者還在等待退押金，截止2018年12月27日，線上等待退款的排隊人數，已經排到了1354萬人。如果按照99元計算，那麼，小黃車需要退還13。5億。不僅如此，小黃車的創始人戴威，已經成為了“老賴”，更加令人擔憂會如何解決資金問題。

小黃車走下神壇的根本原因是沒有贏利點，騎行收費並不能快速變現。但是運營、投放等都在不斷的消費支出。摩拜背靠美團，依然可以支撐，小黃車也急需要資本流入，來緩解困境。

如果有資本流入，現在也可能未必會第一時間，償還使用者押金。鍾飛表示本來計劃是先償還使用者押金，但是，企業的運轉需要現金流，資金鍊如果繼續擴大缺口，最終還是要動用押金。只有從根本解決了問題，才能讓小黃車“活下去”。這樣看來，有資本流入，小黃車很有可能率先進行企業的運轉，再償還使用者押金。這樣一來，可能會造成更多的使用者喪失信心，走上退押金道路。不過，一切等到時間的驗證。

小黃車雖然走下神壇，但是，並沒有隕落。如果有資本大佬看好，可能分分鐘就能逆風翻盤。不過，由於各種負面新聞，可能會令投資者選擇的時候，會更加慎重。畢竟共享單車的輝煌到隕落，時間很短暫。資本是逐利的，亞馬遜曾經虧損多年運營，但是有存在的價值，資本不斷的流入，有足夠的現金流維持運轉，直達扭虧為盈。小黃車沒有一定的優勢去吸引投資者，必然難以繼續融資驅動道路。

共享單車難道沒有未來嗎？任何事物都有兩面性，共享單車能夠迅速的崛起，也正是市場的需求推動。市場上依然存在很多共享單車品牌，在嘗試著尋找新思路。作為一個新興的行業，只有不斷的去適應市場，才能立足於市場。共享經濟並沒有錯，只是人們還沒有找到最合適的運營方式而已。