重卡的柴油機可10萬公里換一次機油，家用車為什麼做不到？

機油本身不存在固定的壽命，乘用車所用機油的壽命是一個預估值，而非固定值，可以理解為某種工況、路況之下，機油所能提供的保護週期與里程，所以發動機在不同的路況、執行工況下，機油的壽命也是完全不同的，也可以理解為不同的環境會導致機油的壽命不同。

現如今咱們的生活水平提高，廣大車友們對汽車的愛護也比過去強很多，過去礦物質機油是主流，現如今即便是輛A0自吸車，也很可能正在用著全合成機油，全合成機油的壽命一般為1萬公里/12個月，當然不同車企的保養週期是不同的，7千公里/9個月的也比較常見，不過現如今大部分車型的保養週期都為1萬公里/12個月。

那麼是不是全合成機油只要超過1萬公里或12個月就不能使用了？實際上並不是，機油在經過使用後的實際狀態廠家也不知道，只是在車企以最惡劣工況、路況作為樣本測試之後所預估出的結果；比如在一個區域，路況有好的地方、也有擁堵的地方，那麼就應該以最擁堵的路況作為測試樣本，在最惡劣條件下所計算出的壽命，在理想條件下只會變得更長。

機油的壽命並不固定

接著上文繼續聊，假設一臺車在擁堵、油品差、空氣汙染嚴重的環境下執行，機油壽命可以達到1萬公里/12個月，那麼這臺車如果在理想的環境下，機油的壽命還是1萬/12個月麼？機油的壽命會有很大程度的提高，比如1。5萬公里、2萬公里等等，具體要看實際環境到底有多好，所以機油的實際壽命並不是固定的，而是以車輛所在區域內最惡劣的執行環境為基準所制定出的。

這種預估方式使得機油壽命的餘量極大，好處在於可確保按照要求更換汽油的車輛不出問題，減少了廠家在售後方面的投入，但缺點在於增加了車主的投入；所以我們經常所使用全合成機油的實際壽命遠遠不止1萬公里或12個月，只是這樣的更換週期可以把車輛出現問題的機率降到最低，為什麼歐洲汽車機油使用週期最長、北美其次，而咱們國內汽車保養週期最短？

原因就在於環境方面的差異，不可否認歐洲的機油品質、標準的確很高，但這並不是機油壽命長的關鍵，而真實原因則是路況、油品、執行工況所產生的差異；一輛車如果天天以2000-3000的轉速區間、100-120的時速跑高速公路，那麼它的機油壽命就會極大的延長；所以這就是國外機油的使用壽命更長的原因，所以並不是在國外能使用3萬公里的機油，在我們這也能使用3萬公里。

重卡發動機為什麼能10萬公里換一次機油？

實際上能挺10萬公里更換機油的是商用車柴油機，而非乘用車；柴油機乘用車的機油更換週期與汽油車差不多，而商用車柴油機的機油更換週期就比較長了；而機油使用週期達到10萬、15萬公里的往往都是那些大排量柴油機，經常在理想工況下以偏低的轉速執行；如上圖所示一臺卡車發動機的峰值轉速不過1500轉，實際上執行中還不一定能達到這個轉速。而乘用車呢？乘用車的斷油轉速在6000轉以內。

當然我們正常用車很難使用到6000轉，但不用不代表不能用，不用也不代表用了就會損壞，所以乘用車發動機設計轉速更高，機油在發動機高轉速執行中所承受的負荷要比卡車發動機大太多，所以乘用車的機油損耗要更大一些。對機油影響最大的因素就是高溫高負荷，比如經常的保持5、6千轉執行發動機，機油壽命就會大幅度縮減；比如賽車每天都會換新機油，因為惡劣的環境對機油的壽命影響最大。

而重卡所使用的機油10萬公里更換也是有前提條件的，比如以跑高速公路為主、車速不能低於60km等等，這也限制實際上就是為柴油機提供一個理想的執行環境，只有在這樣的條件下才可以採用10萬公里換油的保養策略，如果日常極為擁堵，那麼機油壽命也會縮短；換一個角度，如果乘用車天天跑高速公路，那麼它所用的機油壽命同樣可以更長。總而言之機油沒有固定壽命，機油的壽命油執行環境有直接的關係。