捷豹XEL，一隻擼起來容易上癮的大“貓”

作者：小魔

提到中型運動轎車，大抵是離不開BBA這個圈，但其實在這個細分市場中，也是有其他一些車型能提供非常不錯的駕趣體驗的，就比如我們此次試駕的新款捷豹XEL，這是它在2017年上市後首次推出的中期改款車型。

雖然XEL是一款小眾車，但面對中國消費者，捷豹的態度可是非常端正的，悉心聽取批評意見，針對國內消費者的需求做出調整最佳化。至於本次中期改款的XEL都有哪些變化，我們細細道來。

迎合主流審美，採用雙外觀設計

作為中期改款車型，XEL在外觀上並沒有太大變動，仍然維持原版車的基本造型。低趴的車頭搭配著跑車範兒的寬高比例，讓這隻大貓的優雅與動感顯露無疑。調整過的前保險槓搭配寬大的進氣格柵，讓前臉更具凌厲氣息。

此外，改款車型還調整了全LED大燈、尾燈以及流水式轉向燈的造型設計，並新增了主動式進氣格柵，使發動機在冷啟動時能夠更迅速進入工作狀態。

採用黑化處理的車頭大燈，

搭配造型犀利的“J”型日間行車燈

全新樣式的扁平尾燈，內部加入了波浪型LED燈

雙外觀設計在近兩年非常流行，包括賓士、凱迪拉克、雪佛蘭等等品牌車型都有提供，也頗受消費者歡迎，所以此次捷豹也加入到這種流行趨勢中，並帶來運動版與優雅版兩種外觀設計。

簡單來講，這兩版車型主要在中網與下進氣口的設計有所區別，運動版採用蜂窩燻黑中網，而優雅版則採用鍍鉻亮色中網。運動版車型的下進氣口在邊緣採用刀鋒式裝飾，很有進攻氣勢。而優雅版的下進氣口被一條亮色飾板貫穿，在視覺上更加拓寬了車身姿態。

19英寸多輻輪圈，搭配前225/40 R19，

後225/35 R19馬牌輪胎

不過就實車觀察來看，個人更喜歡運動版車型的整體造型，在保留捷豹精髓的同時又做了相對年輕化的風格處理，看上去更精神、更美觀。

尺寸方面，改款車型的長寬高分別為4778/1850/1429mm，軸距為2935mm。雖然相比老款車型在長度上縮減了10mm，但軸距仍保持不變。

內飾改動不大，擁有諸多細節最佳化

進入車內其實你會發現其整體質感與氛圍和之前沒有太大區別，但車內的一些調整最佳化確實讓體驗感更好了。首先，比較明顯的改變是方向盤，從原來的普通方向盤改換為與I-PACE相同的運動方向盤，不但提供舒適的抓握，而且吸汗效果很好。

第二個就是把原來的旋鈕式換擋更換為電子檔杆，這對提升車內的運動氣息很有幫助。而另一項值關注的就是大大提升車內科技氛圍的InContro雙屏娛樂系統，上面與下面分別配備10。2英寸與5。5英寸觸控屏，這是在路虎車型中就已實現的配置，當然考慮到駕駛中的使用方便，下面的觸控屏特地配備了兩個機械旋鈕，方便駕駛時的盲操，但這倆旋鈕的做工個人感覺比較一般，缺乏品質感。

12。3英寸虛擬儀表顯示資訊非常豐富，

還可以提供導航、駕駛模式等多種資訊提示

解析度達720p，

可提供50度廣角視野的流媒體後視鏡

隱藏在鯊魚鰭天線內的攝像頭

空調控制屏下方新增了手機無線充電這個實用配置

前排座椅的包裹性與支撐性都非常出色

雖是加長L版，但空間整體表現一般

雖然XEL為了迎合國內市場做了加長，但和同級對手相比，它的空間表現只是一般水平，個人認為也許是捷豹不希望車輛的操控性受到太多影響，因此其空間只奉行夠用就好。

體驗小哥的身高為1。78米，在調整到合適的駕駛位置後，其頭部空間還有三指距離，並不是非常充裕。

保持駕駛位不變，其後排乘坐空間的表現就只能說剛剛夠用了。頭部僅提供兩指距離，而膝部空間也在不到三拳的距離內。

另外，比較奇怪的是捷豹為這款車的後排乘客配備了一個同級獨有的“老闆鍵”，但個人認為這個配置對這臺車來講比較雞肋，因為作為一款主打運動與操控效能的轎車，會買它的人肯定是用來開而不是用來坐的，所以還不如把這個配置換成後排USB介面更實用。

同級獨有的“老闆鍵”，可以控制前排座椅的位置

後排並沒有配備獨立USB介面，但配了兩個12V電源

敏捷的“大貓”，操控表現富有樂趣

改款XEL搭載英傑力的2。0T發動機，提供高低功率兩種版本，分別為147kW與184kW，傳動匹配ZF 8擋手自一體變速箱。我們此次試駕的車型是高功率版本，擁有365Nm的峰值扭矩。

得益於連續可變氣門升程CVVL、雙渦道渦輪增壓、高壓中置直噴技術等技術的應用，在試駕中XEL無論是在起步加速，還是中高速的提速表現都是非常迅速靈敏的，並且變速箱的表現也很平順，升降擋很是積極。不過對於高速的再次提速，其爆發力就表現不是很突出了。

但是，在彎道行駛時不得不說這款車的表現真真是極好的。得益於輕量化全鋁車身架構，接近50：50的配重比以及扭矩向量分配系統的應用，它在連續彎道中都可以快速精巧的迅速透過，車尾的跟隨性很強，整個車身的表現也很整，高速過彎時不會產生明顯的劇烈搖擺。

另外，鋁製前雙叉臂懸架能夠提供非常好的抗扭與側傾抑制，所以在試駕跑山時它確實帶來了不少的樂趣。

XEL擁有75%航空級全鋁車身

相對於整個底盤的調校，個人認為之前的XEL還是更偏向於運動性，但改款車型對這方面明顯是做出了調整，讓它的舒適性提升了不少。在公路行駛時會提供比較清晰的路感，在透過一些溝坎和顛簸路的時，底盤對這些顛簸處理的比較柔和。

其實本次中期改款的捷豹XEL帶來的驚喜還是很多的，除了外觀內飾的調整與各種實用配置的升級，它可以算是同級別中少有的還在提供駕駛樂趣的車型。

如果你想要一臺既能體現個性又能滿足運動性的座駕，跳出BBA圈外，那麼XEL這隻容易讓人擼上癮的“大貓”絕對符合你的需求。