選擇小眾註定不夠理性？試駕：沃爾沃V90 CC T5 AWD

［資訊-牛車網］

似乎在中國市場旅行車有著先天的“劣勢”，即便它擁有著比轎車更出色的裝載能力，但國內消費者真正在乎的是裝載能力嗎？其實是乘坐空間罷了。而進入到中國市場的經典款旅行車通常是以標軸身份銷售，因此也只能靠著“與眾不同”的標籤兒吸引著一小部分人。

對於旅行車，歐洲人對它的理解度更高，特別是北歐人。比較惡劣的當地氣候迫使他們儘可能的要選擇一款四驅車型，但對旅行車的熱愛也不能就此放下，SUV或許不會成為他們大多人的菜，基於以上幾個原因我們的視線中也逐漸出現了一些“綜合體”。對於這類車型最準確的定義就是“跨界車”，有著SUV一樣的離地間隙，有著旅行車一樣的姿態，完美的把這些訴求詮釋好的恐怕全世界就只有奧迪和沃爾沃了。奧迪的allroad和沃爾沃的CrossCountry系列佔滿了該細分市場的份額，前不久我為大家帶來了A4allroad的評測稿件，上週編輯部又來了一臺沃爾沃V90CrossCountry（下文簡稱V90CC），下面就讓我們來看看這類所謂的小眾車型到底是不是“華而不實”。

#來自北歐的浪漫，多少看起來有些冷淡

很明顯，沃爾沃V90CC的野心很大，它想兼顧轎車的舒適，旅行車的空間以及SUV的越野能力，想做一個全能的“三好先生”。只不過呢，車圈的“三好先生”不僅僅要好開，好用，更重要的還得是好看，畢竟如今是一個看臉的時代。

沃爾沃V90CC依舊是沃爾沃的家族風格，相較於普通版本自然是要做出點與眾不同的東西，所以我們能在前後包圍位置看到更為“野性”的一面。我們拿到的這臺試駕車是T5AWD智尊版，也就是售價55。29萬元的頂配版本。

在V90CC上家族化的設計同樣被保留，內凹式的進氣格柵、雷神之錘造型的前大燈等等。V90CC的車身尺寸為4939/1879/1543mm，軸距為2941mm，寬度和高度看不出來什麼亮點，但是4939mm的長度真的太顯眼了，看起來會比S90顯得還要更修長。接近角18。9°和離去角20。7°以及210mm的離地間隙也讓整個車身側面看起來像一個升高的旅行車，不過認真的說V90CC的車身比例還是非常協調的。

行走方面，試駕車裝配了尺寸為245/45R20的多輻輪圈，不保守的造型看起來也很有運動範兒，據說V90CC這套20英寸的輪圈選裝費用要超過5萬元，可能你後期換裝一套BBS的輪圈也花不了這麼多錢。

車尾方面，V90CC的鋼琴式尾燈在目前看來已經不是很新鮮了，不過辨識度倒是真的挺高的。後保險槓位置印有CROSSCOUNTRY的身份標識，下方面排氣佈局為雙邊單出式。

內飾整體設計基本上就是延續了沃爾沃S90，保持了沃爾沃一貫的高水準，從設計到用料稱其為藝術品級絲毫不為過。除了整體設計理念偏北歐式的性冷淡風之外，其他位置真的很難挑出毛病。

細節地方甭管你能不能摸到的地方皆有真皮材質包裹，除了真皮之外黑色粗紋北美胡桃木也是經過手工精心挑選，反正內飾除了真皮就是真木，這種質感的營造當真很討人喜歡。

三幅式方向盤尺寸較小，下方也沒用流行了很久的平底設計，但方向盤的整體做工及用料特別棒，尺寸讓人握著也很舒服。

12英寸全液晶儀表顯示效果很出色，介面也很簡潔，不過顯示風格就沒太多新意了，切換駕駛模式儀表盤給出的不同反饋效果也一般，變化不是特出彩兒。

9英寸的大屏自然是全系標配，熟悉的介面和XC60一致，除此之外，車機系統反應速度很快，顯示效果沒得挑，唯一一點就是介面有些性冷淡。

B&W音響是這臺頂配車型的專屬，低配車型要透過選裝的方式獲得，該音響擁有19個獨立揚聲器，支援1400瓦輸出、12聲道放大器，特別是中控臺上方的中央揚聲器，不但能夠直觀的將聲音傳入前排乘客的耳朵，減少擋風玻璃反射聲，看起來也很有逼格。

座椅樣式看起來很有設計感，沃爾沃的座椅向來看著比較單薄，而實際上坐上去的感受還不錯，支撐性很好，而且Nappa真皮包裹材料質地也很軟。頂配版本加熱、通風、按摩三大功能通通具備，主駕駛座椅支援12向電動調節，也配有可調節的腿託，大腿的舒適性很棒。

後排乘客可以享受到的配置也很豐富，在雙區空調的控制區位置，還見到了後排座椅加熱和220V電源介面。

後排兩側車窗位置都有手動遮陽簾，保證了私密性也減少紫外線讓後排乘客感到不適。

空間方面，身高180cm的體驗者坐在前排位置調整好合適的駕駛坐姿，此時頭部還有充足的空間不會讓駕駛者感到任何侷促，座椅的人體工程學做的很出色，能夠貼合駕駛員的各個部位。

保持前排座椅位置不變，體驗者坐在後排。此時整體的空間表現非常不錯，雖然車輛未進行過加長，但這樣的表現也不會掉隊了。

據體驗者稱，後排座椅的柔軟度和靠背角度都還不錯，但美中不足的是後排的坐墊長度略微有些短了，導致腿部缺了一些襯托。

V90CC的後備箱空間表現確實非常爭氣，在第二排座椅正常使用的情況下，就可以擁有一個寬度和縱深都非常理想的儲物空間，地板也非常平整，只是受造型影響高度有限。

將第二排座椅放倒後會形成一個縱深更長的空間，且座椅放倒後也能形成一個基本平整的地板，目測睡下兩個成年人都問題不大。

#2.0T+8AT綜合素質夠高，懸架也有的看

這臺沃爾沃V90CC搭載T5版本的Drive-E發動機，該發動機也曾被評為沃德十佳發動機，在V90CC上調校出254馬力的最大功率，峰值扭矩350牛·米。變速箱搭載的是來自愛信的8AT變速箱，簡單地說，這臺V90CC上的兩個硬體都是“名牌貨”。

懸架結構件可以單拿出來說說，V90CC採用的是前雙叉臂後多連桿的結構形式，前懸架採用全鋁材質，後懸架則採用了橫置複合材料葉片彈簧，這個跟國產S90T4是相同的。最大的優點是輕，可以有效降低簧下質量，而且耐久性也很出色。

V90CC這套四驅系統是一套第五代瀚德全時四驅系統，本質上還有一套基於前驅橫置發動機架構的四驅系統，前後軸動力傳遞依靠中央多片離合器完成，輪間限滑則是由電子輔助系統實現。嚴格來說，這套四驅系統足以應付常規的複雜路面。

單看賬面引數，這臺V90CC的動力表現還是很過關的，7。4秒的百公里加速對於這樣一臺跨界車而言也足夠用了。初段油門響應還是能給駕駛員帶來一定好感的，動力響應偏靈敏輕踩油門就能獲得不錯的提速感，舒適模式下動力響應比較溫柔，尤其是油門初段，變速箱甚至更樂意為你去升擋，而你也感受不到任何的戰鬥氣息。該模式下的動力儲備足以應付日常使用，超車什麼的只需要緩踩油門即可完成。

切換到運動模式，變速箱也會立馬做出反應，降擋拉高轉速以保證駕駛員隨時可以啟用動力，深踩油門變速箱聯絡降擋推背感也隨之而來，渦輪介入整臺車開始變得很敏感，每一腳踩下油門踏板都能獲得很好的加速感。只不過發動機噪音會不折不扣的傳入到車廂內，而且整個過程也不大好聽，作為一臺賣到50萬元的車型來說，這樣的隔音降噪水平顯然有些不達標，還需要再進行最佳化。

8AT變速箱一如既往保持著很高階的水平，換擋速度甚至不亞於市面上的主流雙離合變速箱，而且它還很懂駕駛員的意圖。低速時不必擔心1-2擋間切換帶來的頓挫，只要你不是刻意的去挑逗油門踏板，變速箱就能靜悄悄的完成換擋，面對早晚高峰持續的走走停停，變速箱也能做到不慌不忙。需要急加速超車時，8AT變速箱換擋也沒有令人不悅的遲疑，降擋乾脆利落。

V90CC的底盤及懸架方面的調校要比S90等車型更有韌性，路感也更加清晰，懸架設定還是有一定偏向運動的，比較硬朗，高速過彎時整體的支撐性很不錯，甚至具有一定的可玩性，這也是令我沒想到的。對於路面上比較細碎的坑窪，懸架稍稍顯得有些硬，但面對減速帶懸架的回彈速度會很快，儘可能的保持車身姿態，體現出很強的高階感。需要特別說一下，V90CC緊急制動的時候前懸狀態特別讓人舒服，沒有過多的點頭跡象，很平和的就可把車速降下來，當然這也歸功於這套很線性的制動系統。

#編輯總結

可能有人會說，在瓦罐的道路上沃爾沃和奧迪顯得有些偏激，但縱觀該細分市場，除了這兩大品牌帶來的產品外，你幾乎找不到其它競品。可能在中國市場他們註定成為小眾產品，但在路況和氣候都相對較差的歐洲地區，他們才是當地使用者的剛需。都說魚和熊掌不可兼得，但在V90CC上我見到了最合適的綜合體，操控不虛、四驅脫困從容、裝載能力出色，基本涵蓋了轎車、SUV和旅行車的三大特點。