電動車有多省錢？海外網友開Model 3行駛32萬公里，省了近20萬

車東西（公眾號：chedongxi）

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車東西4月19號訊息，近日油管博主Arthur Driessen在voyagewithoutcarbon網站上分享了一篇駕駛Model 3完成20萬英里（約32萬公里）旅程的文章，並附上了精彩的影片解說。

Arthur Driessen的文章顯示，Model 3行駛20萬公里後維修加充電一共花了32361。06美元（約合人民幣20。6萬元），相較於燃油車，已經很便宜了。另外，電池退化測試顯示他的電池退化了13。7%，退化並不是很多。冬季測試時，Model 3可能能耗稍高，但是隻要有家充和超充，還是很方便的。同時，特斯拉FSD也讓他的旅程更加舒適。

在過去不到四年的時間裡，Arthur Driessen駕駛Model 3完成了20萬英里旅行的目標。據瞭解，Arthur Driessen的Model 3已經買了四年半了，相當於他每年用Model 3跑了4。4萬英里（約7。08萬公里）。這個數字對於每天城市通勤的人來說，算是相當大的了。文章和影片的相關資料很有意思，對駕駛電動汽車旅行感興趣的讀者來說，可以拿來參考。

Arthur Driessen的影片

影片中除了詳細的資料，還有旅行的美麗和坎坷。在旅行的過程中，他不僅享受到了美麗的自然風光，還遇到過土狼、車頂被石頭砸壞的情況，甚至還在牛群后面被追尾，可以說是，“人在囧途”。另外，他還在影片中全方位地展示了特斯拉Model 3長續航版在各種路況下的行駛狀態。

以下是對他文章的編譯，為了符合中文閱讀習慣本文略有刪改。

Arthur Driessen的影片動圖

一、輪胎佔維護費用大頭 20萬英里省20萬塊

不敢相信我已經駕駛Model 3突破了20萬英里！我花費不到四年的時間終於實現了這一目標。另外，因為我最近沒有在公路上開車，所以速度還降低了，不然會早點突破這個紀錄。

在我10萬和15萬英里的文章中，我已經複述了我對這輛車的大部分想法，所以今天我們將集中討論幾件事：車輛維護、電池退化、冬季效能，還有一些其他的感想。

到達德克薩斯州瓜達盧佩山脈

1、維護

維護這一部分，我可以從我的15萬英里文章中直接複製和貼上。途中我遇到了一些小事故，因此更換了一部分汽車配件，例如充電口蓋子、新的司機側車窗開關、更換司機側座椅線束、更換後霧燈和更換後備箱線束等配件。以下是維修清單。

（1）人為損壞：

重新安裝PDC感測器（在撞到土狼後保險槓內側被撞）（保修）

更換汽車底盤Areo防護罩（在黑暗的道路上撞到了某種路邊的動物）（165美元，約合人民幣1051元）

更換擋風玻璃和車頂（由於岩石造成的裂縫）（1536美元，約合人民幣9787元）

更換2個開裂的輪輞（1300美元，約合人民幣8284元）

油漆/更換保險槓（在黃石公園的水牛群后面行駛時被翻斗車追尾）（2990。42美元，約合人民幣19055元）

費用截圖

（2）其他

副駕駛上部控制臂（保修）

駕駛員門帶（保修）

清潔和潤滑離合器後花鍵（保修）

左上控制臂（700美元，約合人民幣4460元）

更換門窗開關（88。50美元，約合人民幣564元）

後備箱線束（294。14美元，約合人民幣1874元）

霧燈（149。5美元，約合人民幣953元）

充電口蓋子（282。5美元，約合人民幣1800元）

駕駛員側座椅線束（155美元，約合人民幣988元）

費用截圖

（3）輪胎

我對輪胎的要求很高，現在我用的是第六套四季胎，我用之前的輪胎大約跑到了1萬英里（約16093公里）。另外，冬季我還會把這些四季胎換成冬季胎。在這期間，我用了一套冬季胎，大約跑了5000英里（約8047公里）。

所以，20萬英里的旅途中，我一共用了7套輪胎。而這些輪胎並不便宜，大約1100美元（約合人民幣7010元）一套，包括四季胎和冬季胎。

到達泰迪羅斯福國家公園

2、充電成本

我很難說清在充電上花了多少錢，因為我用了很多種不同的充電方式，包括付費充電、特斯拉J1772充電樁、家充還有超充。由於我用超充比較多，所以按每英里0。06美元（約合人民幣0。38元）的超充價來算，充電總花費約為12000美元（約合人民幣76465元）。

地圖上顯示的是使用過的充電站

3、總成本

總計：27361。06美元+5000美元=32361。06美元（保險費為5000美元）（全部換算為人民幣，大約為174347。41元+31860。5元=206207。91元）

如你所見，與油車相比，電車更換輪胎確實是最大的開支。另外，因為我需要及時更換輪胎，所以每套輪胎只跑了大約3萬英里。如果你找到一個有胎面保修的輪胎，你可以節省大約三分之一的錢，損失的里程數可以等比例計算到下一套輪胎中。

不管怎麼說，美國國稅局統計顯示，油車平均每英里成本為0。58美元（約合人民幣3。70元），或者說20萬英里的成本是116000美元（約合人民幣739175元）。如果我們把這個數字與我的花費相比，我們可以得到這個結果：長續航版Model 3花費了53000美元（約合人民幣337727元），再加上20萬英里成本32361。06美元（約合人民幣206207。91元），則等於85369。64美元（約合人民幣543992元），總共節省了30630。36美元（約合人民幣195210元）！

哇哦！節省的成本真的不可思議！另外，我補充說明一下，我沒有計算FSD套件花費，因為普通汽車中沒有這樣的東西，所以我把它看作一個單獨的費用。

二、電池退化退化13。7% 幾乎可以忽略不計

我不喜歡用里程數作為電池退化的指標，因為有太多的因素會影響到實際里程，因此不能把它作為一個標準。此外，特斯拉還更新了軟體，以更好地使用電力，然後獲得更多的里程，這讓電池看起來比現實中的退化要少。

我舉例說明一下：我的特斯拉應用程式顯示，充滿電後，我可以獲得287英里（約462公里）的續航。如果我想用它來計算電池的退化，我是用我買車時銷售所說的310英里（約499公里）的標準，還是用那麼多軟體更新中顯示的某一個標準，範圍可能達到330英里（約531公里）？是在座椅加熱的情況下還是不加熱的情況下？地形是什麼樣子的？

因此，我親自嘗試得到一個實際的用電度數。最近我記錄了一次長途駕駛，最後使用了46度電，這佔電池總容量的71%。我粗略地估計了一下電池總容量：46/71=x/100，x=64。78度電。如果電池一開始就有75度的容量，那麼現在它退化了13。7%。

三、低溫下能耗較高 有快充就不怕

今年冬天，我蜷縮在明尼蘇達州中部的小屋裡，相信能夠對Model 3進行一個真正的冬季測試。明尼蘇達州的平均溫度一直在0F以下（約零下17攝氏度），所以我很驚訝這輛車的表現。因為我住在離最近的城鎮15英里（約24公里）的地方，所以駕駛外出對我來說很有必要。

在零下的溫度中高速行駛時，我沒有遇到過問題，但Model 3的能耗達到了375瓦時/英里（約233瓦時/公里）。所以家充就解決了我的當務之急，因為我曾讓我的女朋友長期借車，所以她在這裡只有一個牆上的插座，我可以用它提前充電。另外，鎮上還有一個超充。如果我不用超充，我就會用功率為30千瓦的插座充電。

Model 3冬季測試

四、FSD很好用 不想再用油車

我簡單說下FSD，可以說，我靠目前的FSD軟體（非測試版）而活。沒有它，我的旅行會很艱難。它使我對路況更警覺，開車更有精神。總之，它是一個更安全的司機。當我不使用它時，我開始注意到它有多大幫助。我期待完全自動駕駛套件，並希望它早日到來。

目前，我的安全分數是100分，但還未被允許加入測試版，這使我認為分數的推出只不過是一個藉口。

最後，我再也不想用回油車了。無論是維修費用、燃油花費，還是汽車的駕駛方式，都讓我感到厭煩。我相信，購買Model 3是我做過的最棒的決定。