問題太多了沒法解決怎麼辦？波音選擇“解決”提出問題的人

自從波音經歷兩次737MAX墜機事故後，各類黑幕醜聞接連不斷。後續更是曝出了波音其他客機也同樣存在致命安全隱患，737NG系列客機，甚至是機翼與機身的連線拔叉存在裂痕。讓不少人大為擔憂，乘坐波音旗下的客機，每次出行都像是在賭命。

然而，這還沒完，據環球網訊息，在上週，曾為波音公司工作多年的老員工曝料稱，787夢幻客機（787 Dreamliner）的氧氣系統存在問題，當機艙處於突然減壓的狀態，乘客可能無法獲得氧氣。

而從英國媒體報道來看，一名約翰·巴內特的波音員工透露，在所有客機（737-800）的氧氣系統中，至少有四分之一是存在問題的，如果在緊急時刻出現問題，乘客的生命安全就無法保證。

據巴內特稱，在2010年開始，他在波音的工廠擔任質量經理。在波音的生產過程中，為了趕進度，組裝過程十分倉促，為此很多工人為了省時間，即使知道一些零件存在缺陷，也依舊將之安裝到飛機上。在2017年的審查資料中，至少有近60個“問題零件”混入了流水線上。而面對如此多的隱患，約翰哪怕多次向上級彙報，也都如石沉大海，沒有迴應。

有意思的是，問題太多了，還沒法解決，該怎麼辦呢？波音想出了一個“絕妙”的辦法——“解決”提出問題的人。

在巴內特多次向公司反應無果，甚至遭到威脅之後，其選擇向美國聯邦航空管理局FAA舉報這一問題，但結果依舊毫無聲息。忍耐多年的巴內特，最終選擇向媒體透露整個波音的工廠黑幕。當然，最後的結果卻是：巴內特“因健康原因”退休。

無獨有偶，在波音的北查爾斯頓工廠，約翰·伍茲作為工程師，負責編寫工廠人員的維修手冊。結果波音方面卻施壓，希望其降低標準，以提高工廠效率和交付率。這種突破底線的要求，自然引起了伍茲的反對。最終的結果也和上面提到的巴內特一樣——“被”離職了。

波音的看法其實很簡答，解決問題，哪有“解決”提問題的人來得輕鬆。

需要注意的是整個事件中，有一點頗為突出，就是FAA的表現。作為一個監管部門，得到舉報和投訴後的反應，居然是“沒有反應”，這就有些門道了。

也因為今年的禁飛令風波，這才有匿名人士向外透露了美國監管部門陰影下的冰山一角。據悉，FAA負責航空安全部門的阿里·巴赫拉米，卻在波音旗下，擔任航空協會副主席。甚至提出了要給波音更多的權利、更少的監管，這一荒謬的結論，美國國會結果還同意了。直到如今波音2次737MAX墜機事故，禁飛令出臺，這項規定才終結。

最有意思的是，當年一手透過波音737MAX安全監測的這位阿里·巴赫拉米，如今依舊安穩的在FAA航空安全部門任職。美國FAA的“安全報告”，“安全”程度的真實面目也可見一斑。（聽風吹荷）