數字化申活·標杆應用｜解城市交通“痛點” 智慧車列嘉定新城開出示範線

圖說：智慧車列部分車 來源/受訪者供圖

地鐵運營成本高，公交出行速度慢，城市交通“痛點”如何解決？近期在嘉定滬宜公路正式開通的智慧車列交通系統示範線給出新的解決方案，用智慧網聯、大資料、人工智慧等前沿科技，讓傳統城市公共交通資源“蝶變”成新一代中、大運量城市骨幹交通系統，融公路交通靈活性與軌道交通大運量優勢於一體，更安全、舒適、高效、環保。

智慧車列嘉定試行

記者近日在嘉定新城發現，滬宜公路上的公交專用車道上，與“公交專用車道”並排的還有一行字：“多乘員車道”。

與此同時，滬宜公路公交專用車道正上方的告示牌顯示，早上7∶00-10∶00與下午16∶00-19∶00這兩個高峰時間段，可以在公交專用車道通行的車輛，除了公交車外，乘員兩人及以上的車輛均可通行。智慧車列上午9∶50-10∶50與下午15∶00-16∶00利用多乘員車道在滬宜公路開展測試執行，測試完成後，將調整執行時間為市民提供出行服務。智慧車列交通系統由中國工程院總策劃，同濟大學、清華大學、湖南大學等高校科研力量與高科技企業協同創新，德鑫智慧科技（上海）有限公司進行產業化開發和推廣應用。

圖說：嘉定滬宜公路上的車道標誌 新民晚報記者 羅水元 攝

大資料跑路解交通“痛點”

為什麼要開發智慧車列交通系統？德鑫智慧科技（上海）有限公司總經理莫旭輝說，這是為了解決現代城市的交通出行“痛點”。

莫旭輝告訴記者，根據國內調查報告不完全統計，城市道路早晚高峰期70%為私家小汽車；而這些私家小汽車中，又有70%為一個人開。由於小汽車多，堵已成常態，慢已成共性。

調研發現，雖然不少人選擇乘坐公交車或地鐵出行，但公交車站站停靠，速度快不起來；地鐵雖然相對快但也站站停靠，且每公里建設成本動轍數億元，建成後除了上下班高峰，乘客並不是很多，運營成本壓力較大。另外，不論是公交車還是地鐵，上下班高峰時，乘客一座難求，難言舒適。

新一代中、大運量城市骨幹交通系統示範線路上執行的智慧車列，是一個基於車路協同、人工智慧等前沿科技，由專用道路系統、道路資訊化系統、智慧網聯車輛系統、乘客服務系統、中央控制系統和維修保養系統六大子系統構成的車列，相當於把軌交列車的一節節車廂變成一輛輛單車，再用大資料編隊串聯，然後按乘客需求在專用車道開行，以更靈活的方式實現大運量載客。

“點對點”通行更快更舒適

目前試驗顯示，在全長約8。2公里、共22個交叉路口的滬宜公路上，形成車隊的智慧車列，能以60公里/小時的速度跑完全程，用時不到9分鐘，比正常交通環境下減少10幾分鐘，通行效率可提升一倍多。

有了“智慧車列”，乘客可透過App或微信小程式提前半小時預約並提前兩分鐘到達約定上車站點候車。“智慧車列”後臺大資料會自動計算同一時間段所有乘客的預約資訊，然後精準選派5座、11座、23座等各種車型，將起終點基本相同的乘客“點對點”送達目的地。這樣，每個乘客都有座，更可省去開私家車的停車之苦。

“智慧車列交通系統在運量上相當於修建了一套軌道交通系統。”莫旭輝說，相比軌道交通，智慧車列不但更加靈活，出行速度快，乘坐舒適便捷，而且投資成本也大大降低。

條件成熟可建雙層複合道

“城市高質量發展，應讓市民出行更有品質，讓有車一族也愛上‘公交車’。”莫旭輝表示，要“點對點”接送乘客舒適快速通行，“點”的位置，除了設在在專用車道邊，還可以延伸至小區或寫字樓、酒店等商務場所，以解決最初或最後“一公里”的問題。

未來條件成熟後，智慧車列優先道路還可以升級為雙層複合車道：上層道路可進一步提高智慧車列通行速度；而車道下方空間則可以有效利用，如作為休閒、健身等場所。利用這些場所的經營所得，補貼智慧車列交通系統運營，降低票價，提高城市公交分擔率，減少城市交通擁堵。

“智慧車列交通系統透過城市公共交通規劃引導城市發展（TOD發展模式），將有助於增強沿線土地的區位優勢，吸引商業投資和開發，促進城市平衡發展。”莫旭輝說，智慧車列是一塊“大蛋糕”，如果順利，將帶動千億級的產業叢集發展，讓智慧交通產業群、新能源汽車產業群、智慧資訊與通訊產業群、智慧社會服務產業群迎來巨大發展機會。

新民晚報記者 羅水元