中國再現天險工程！兩臺“巨獸”打通黃河底部，打造黃河第一隧

比起長江，黃河的河水更加洶湧，急湍，而在歷史上，黃河的水災也比較嚴重，需要人工改道，去治理，這樣的背景下，你能想象，

中國要在黃河底部，打通南北嗎？

隧道已經是我們生活中非常常見的存在了，平常我們最常見到的就有山嶺隧道，從山體穿過，城市地下隧道，地鐵隧道，人行隧道等，而比較驚奇的就有海底隧道、過江隧道，現在更是在黃河底下打造隧道，這不禁讓人好奇，

這滿是水的地方，該如何建造隧道呢？

像水底隧道一般會採用沉管法、鑽爆法和盾構法三種，不同的環境使用不同的方法，甚至可以相互結合進行操作，比如遇到水深較高的地方，使用沉管法，而在進出口的地方，採用盾構法掘進。

而長江隧道一般是穿鑿在長江水面以下的土石層，貫穿兩岸，這時候，就會選擇盾構法掘進，然後再配以明挖暗埋，暗挖暗埋等方式，來貫穿完整的隧道，如今長江隧道已經有10條，共17條隧洞穿過長江底部，並且還有數條正在建設。

有了前面的工程案例，雖然我們還沒有建設黃河隧道的經驗，但是也能夠進行參考，就在今年1月份，黃河上的第一條公路地鐵合建的隧道成功全線貫通，還被稱為“萬里黃河第一隧”。

他的全名叫做濟南黃河隧道，是一條以盾構法為主的隧道，畢竟這一條我國目前在建最大直徑的盾構隧道，隧道全長3。7公里，其中盾構段就達到了2。52公里，設計為雙洞雙層，上層則是雙向6車道公路。

其實想要從黃河底下建設隧道並不容易，從2017年12月，專案正式開工，到全線貫通，一共耗費了近50個月。

這是因為施工地域條件特殊、地質條件也很複雜，再加上地層差異性大，誰也不知道在施工的時候會碰到什麼，所以從設計開始，就面臨著挑戰。

為了克服碰到的困難，在黃河隧道施工當中，我們成功攻克了多項世界級技術難題，這對中國的工程管理以及工程質量還有建造水平帶來了很大的提升，也對中國基建留下了寶貴的經驗。

在開工前，會有專門的專家組，對要施工的地質勘探，然後再出具詳細的施工方案，以提出寶貴的意見，確保專案工程在儘可能安全的情況下進行。

由於這裡的地質比較特殊，又能成為我國最大的盾構隧道，其最大的功臣之一就是盾構機，並且為了黃河隧道專案，也專門定製了盾構機，可以說，這條隧道就是由兩臺盾構機貫穿的。

這兩臺盾構機分別是黃河號和泰山號，這兩臺“巨獸”長什麼樣子呢？

要知道黃河地層下主要為黏土和粉質黏土層，這就導致土質黏性高，如果換成現有的盾構機，是不合適的，如果硬要上，肯定會導致刀具磨損快，刀齒崩斷等現象，不說合不合適，用上了反而拖慢工程進度，肯定有大把時間，是在維護修理盾構機的。

很多情況能避免就避免，不同的地質肯定也是選用不同的裝置，因此就專門為其設計了盾構機。

黃河號從西線掘進，而泰山號從東線掘進，兩臺盾構機都是超大直徑的，以中鐵十四局解析來看，這是目前國內最先進的盾構機，因此也讓濟南黃河隧道變成目前中國最大直徑的隧道。

就以第一臺盾構機黃河號來說，

其總長為166米，總重為4000噸

，刀盤的主驅動核心網誒14個變頻電機，為了解決粉質黏土地層的難題，刀盤設計開口率為46%，這樣就能對開挖面增加沖刷力度，可見我們的研究人員，也是真的下了苦功夫，對地層做了深入研究，才能出現這樣的大國利器。

一直在說黃河隧道的直徑很大，大家一定也是很好奇這個直徑到底是多少？在知識君查看了資料以後，確認了濟南城市建設集團官方證實的資料，達到了15。76米，相當於是5層樓的高度，可見黃河號該是怎麼樣的一個龐然大物，而泰山號也是同類型盾構機，透過黃河號的資料，我們也能知道泰山號的尺寸和效能了。

有了這樣的大傢伙幫忙，我們的施工進度也是非常快，有關資料顯示，其每分鐘最大掘進速度為45毫米，如果一天24小時，不停歇的運作，那麼一天就能夠挖出70米了，當然這是不太可能的，就算是機器也需要休息，我們的技術人員也需要休息，並且在施工中還有別的工作，就專案某經理表示，一天可以掘進8米到10米，最多的時候可以有16米。

這個速度已經是比較快的了，有了這兩臺“巨獸”，黃河隧道的成功變成了事半功倍，如今已經全線貫通，就等著最後的通車了，中國的又一天險工程已經向我們伸手，中國基建又創造了一次奇蹟。