2海員吸入有害氣體，洗艙一定要小心！

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又一條不幸的訊息。

信德海事網9月4日訊息，據挪威媒體NRK訊息，本月1日，挪威Stadlandet附近海域，2名工作與一艘名為Key Fighter的化學品船舶的海員在進入船艙工作時吸入有害氣體不幸遇難。

一名年紀超過70歲的西班牙老海員在被送醫後不久死亡，另一名42歲的菲律賓船員在醫院堅持了一天之後也於9月2日死亡。

根據警方初步報告的調查結果顯示，這兩名海員可能是在貨艙進行洗艙工作時接觸到了有毒的硫化氫。

一些可能有用的經驗。

散裝化學品船的貨艙清洗作業是一項複雜繁重而又風險極大的專業操作，操作不當極易造成人員受傷（職業健康）、海洋環境汙染和船舶受損，所以整個過程中如何保證船員職業健康、環境保護、人員和船舶安全，需要船長、主管幹部船員（常規為大副）和參與作業的船員特別的謹慎。

推薦採用PDCA過程迴圈管理對 整個作業過程進行過程迴圈管理；同時作業中的風險評估必須進行監督和稽核，透過溝通和協商讓參與作業人員充分了解作業風險評估（風險識別、風險分析、風險評定、風險處理），降低作業風險並保障安全作業。

目前全球主要的化學品船東都是非常重視對洗艙的技術支援、安全管理和質量控制，類似STOLT， TOKYOMARINE，SINOCHEM這些市場著名的船東，都有自己的化學專家負責洗艙的技術支援，從而避免船舶常規技術人員的經驗主義。

本文僅僅透過實際資訊的收集，諮詢高階化學專家，將這些資料整理成為容易被中國船員接受的航海語言進行描述，希望可以藉此提高安全和質量。

No loss should hit us which can be avoided with Constant Care’

時刻謹慎才能避免不必要的損失

化學品船洗艙-安全標準介紹

參考資料：

公司安全管理體系中的風險評估程式和安全操作須知（ISM CODE）

P&A MANUAL 程式佈置手冊

MARPOL附則II

IBC CODE

ISGOTT （ICS）

TANKER SAFETY GUIDE-CHEMICAL（ICS）

MSDS（Material Safety Data Sheet 物質安全資料表）

TANKER CLEANING GUIDER 洗艙指南（非安全指南）

或 MILBROS洗艙指南（http：//external。informer。com/milbros。com/）

並充分考慮船上和岸基提供的合理經驗和充分資訊

按照洗艙介質分為：

Ø 水洗艙（海水和淡水洗艙）（物理置換，但是使用熱水和高溫蒸汽時候會貨物殘留產生化學自反應）

Ø 酸洗艙（化學反應）

Ø 鹼洗艙（對環氧樹脂和無機鋅塗層都是有影響，尤其是燒鹼洗液）（化學反應）

Ø 化學清洗劑洗艙（溶劑洗艙、表面活性劑洗艙、乳化劑洗艙和皂化劑洗艙）（物理 置換）

按照操作分為：

Ø 人工洗艙

Ø 洗艙機洗艙（固定式洗艙機和移動式洗艙機）

Ø 組合洗艙（棕櫚油等）

洗艙指南（僅僅操作指南，不是安全指南）

Ø 日本NEOS

Ø 美國Drew

Ø 挪威Unitor

化學品船的貨艙清洗和艙壁試驗介紹，更多的注重化學基礎理論和實際操作細節的綜合介紹，希望能夠給與船隊的船員尤其是甲板船員更多的洗艙方面的思路的拓展和理解；同時下文的洗艙介紹中更多的是關注洗艙的化驗質量的控制，安全方面涉及不足，請注意。

化學品根據化學特性分為酮類、醇類、脂類、醚類、烴類、芳香烴類，烷類，烯類等基礎類別，同時相同的類別中由於不同分子組成導致碳或碳氫分子數量的不同又分為不同的物質，同時影響物質本身的融點、閃電、粘度、密度等物理特性。這些物質在常溫或者貨溫下化學性質都是穩定的。

大副在制定船舶洗艙計劃的時候，一定要根據前三載的貨物和後續備裝貨物的理化性質去分析貨物的常規理化性質，例如融點、閃點、比重密度、粘度等性質，安排合適有效的洗艙步驟，有效的透過洗艙去徹底清除這些化學品物質在艙內的殘留；同時在洗艙過程中的熱水洗艙和蒸艙都會導致艙內微量殘餘化學品的分解和聚合的化學反應，在分解反應中一些小分子量的物質會被及時的清除或者蒸發，但是那些不穩定的大分子物質會再次發生聚合，形成更大分子量的物質，這些物質會有極強的吸附力，在艙壁上殘留，而且根據實際經驗，這些高分子的聚合物甚至不能被甲醇等溶劑類在短時間內所溶解或者分解；只有透過實際的溼毛巾才會在艙壁擦拭中發現這些頑固殘餘物。這些頑固殘留物卻會在後續的貨物保管中導致貨物的汙損風險；甚至在更為嚴格的艙壁檢查中即使WWT透過，但是被發現存在殘餘汙漬的話，會被直接認為洗艙失敗。

同時需要我們在洗艙中，尤其是熱水或者蒸艙環節中，化學品殘餘貨物的分解導致烴基物質的存在，這些烴基物質是極易燃燒的物質，非常容易導致洗艙過程中的可燃氣體爆燃和爆炸的風險。

常規的洗艙環節是如下：

首先是完善的安全計劃、穩健的風險評估，充分的熟悉培訓，讓操作人員熟悉安全操作，和操作風險對安全和職業健康和環境的影響，永遠記住制定安全規程的並不是實際作業者。

1。 透過裝貨管線緩慢注入適量海水，並緩慢排出：主要的目的是將貨艙內無法泵出的貨物殘餘儘量的減少，減少可燃氣體和有毒氣體的後續產生，以保證後續洗艙的安全；

由於化學品無法做到隔絕氧氣進行完全惰化，所以在後續通風過程中，燃燒三要素都無法被完全控制，所以首先只能控制熱源，然後透過減少艙內的貨物殘留物，降低可燃氣體進入爆炸極限的時間；在此環節中，防止熱源，尤其重要；所以在此步驟儘可能的做到頂風航向或者頂風錨泊；防止煙囪火星、打火機或其他熱源對爆炸極限範圍之內的可燃氣體的危險；

2。 冷海水的清洗：主要是利用海水具有一定的碳氫去除的能力，有時候需要適當的新增洗滌劑，對貨艙進行徹底的初級清洗，時間一般需要1-2小時；有時候針對上載貨物的碳氫的成分組合不同，需要適當的增加此步驟時間；有時候貨管的清洗需要比貨艙的清洗需要更大的水量和更長的時間；包括艙內貨管、泵體的外表面和洗艙機的外表面等等都是較難清洗的部位；

同時在完成冷水洗艙之後要做到測氧測爆確保GAS FREE，為後續的熱海水洗艙提供安全的保證（熱海水洗艙更容易形成靜電集聚，尤其是富含各種雜質和電解質的海水更容易產生靜電集聚）；

有時候需要降低風險的時候，將冷海水洗艙有序的分為兩個階段，在兩個階段中進行通風徹底清除艙內可燃氣體；

切記：在洗艙和通風的轉換過程中，需要注意洗艙中集聚靜電的釋放，洗艙結束需要半小時左右的靜置後才可以開啟艙蓋或者通風；通風中應先使用PV進行通風，防止可燃的風險；

3。 熱海水清洗：利用熱海水的更強的清潔能力，徹底去除碳氫的微小顆粒物質或者大分子的顆粒物質；包括之前如使用洗滌劑中的本身含有的碳氫物質；

但是需要注意熱水洗艙可能導致化學物質分解，形成新的烴基物質，而進入可燃可爆的風險；

4。 冷淡水和熱淡水的清洗：主要是為了去除氯離子的影響，包括安全前提下的蒸艙行為，是充分利用淡水和蒸汽去稀釋並去除氯離子，達到所要求的目的，但是需要注意的是貨管等貨倉附屬件的氯離子清洗去除的時間會比貨艙清洗時間要更長；

需要提醒的是海水中含有的氯離子，本身存在電化氧的特性和吸附不鏽鋼艙壁的特性，氯離子吸附不鏽鋼並透過氧離子的吸收而破壞不鏽鋼鈍化膜（氧化膜）；氯離子可破壞金屬氧化膜保護層，形成點蝕或坑蝕，對奧氏體不鏽鋼會出現晶間腐蝕；

316L或者317L都是不抗海水腐蝕的，所以儘可能避免海水汙水存放汙水艙或者汙水艙清洗之後沒有進行淡水洗艙清除氯離子；

5。 蒸艙：蒸艙的目的有去除異味（貨物的最後殘餘物質）、加快乾艙和去除微量氯離子的功能，但是實際操作中還是有所區別的，對於去除異味和加快乾艙，需要更多的蒸汽在艙內交換；而氯離子的去除更多的是利用蒸汽冷凝水的低氯離子含量來清洗艙壁和貨管處的氯離子，達到更高的標準；

蒸艙之前必須測氧測爆，保證無可燃氣體的情況下，才可以進行蒸艙；

蒸艙首先是清除碳氫殘留，注意蒸艙中時間的控制，防止長時間的高溫蒸汽導致碳氫物質的分解和聚合，並注意控制可燃氣體的測量監控；蒸艙環節中的碳氫聚合物會極易附著在艙壁上，變得非常難以清洗和清除，所以控制並排放含有碳氫的蒸汽是非常重要的步驟；

而蒸艙對於氯離子的清除，更多的是透過低氯含量的蒸汽形成的冷凝水沖刷艙壁而起效果，所以不是需要大量的蒸汽，而是需要大量的冷凝水；

在實際控制中，提前對船上淡水、鍋爐水、鍋爐蒸汽的氯離子化驗十分重要，越低的氯離子蒸汽冷凝水對艙壁的氯離子去除越有效；同樣船上蒸餾水的噴灑艙壁也是氯離子較好的去除方式，同時避免蒸艙環節中可能導致的碳氫指標的增加；（艙壁殘餘分解釋放碳氫物質）

6。 甲醇擦拭：需要注意甲醇蒸汽對人體尤其是眼睛會造成傷害，所以一定的個人安全裝備必須做到；甲醇就有較好的清除碳氫的能力，但是需要注意甲醇對碳氫的去除不是透過蒸發，同樣是通過沖刷，所以在實際中，地板腳線上佈置溼毛巾及時吸附流淌下來的甲醇可以有效防止大量甲醇蒸汽的散發。甲醇擦拭對於艙壁的氯離子和碳氫離子的清除也有一定的效果；同時甲醇中的氯離子在操作前也必須進行化驗；

7。 貨管在洗艙過程中，需要大量洗艙水的沖刷，包括有壓力的沖刷，才能將貨管內的殘餘物質和微小顆粒儘可能的沖洗乾淨，充分沖洗之後，使用蒸汽進行管線沖刷，來去除碳氫和氯離子，包括對冷凝水的洗艙化驗；（可分為2-3個環節，來分析冷凝水的質量判斷管線的化驗指標）；

8。 貨艙內的取樣化驗包括艙壁、艙底、角落和加溫管等構件，分別化驗分析，總結經驗；

所以為了掌握各個環節的洗艙效果，可以在不同環節中對貨泵出口處和裝卸出口處進行洗艙水的取樣並進行簡單化驗，瞭解實際的洗艙的效果；

同時對於船上的淡水質量和鍋爐的蒸汽質量，也可以透過自己化驗來了解質量，幫助最後的洗艙成功，達到所要求的標準。

另外注意的是使用船上壓縮空氣，要知道壓縮空氣中都是含有微量的潤滑油成分的，對一些高標準的驗艙指標是有影響的，需要提別小心；

甲醇是一種較好的水溶性物質，對碳氫微粒的清除有較好的作用，但是由於易燃易爆和有毒的特性，操作時需要特別的個人安全防護；

洗艙結束之後的人員進出貨艙需要特別注意鞋子、服裝的清潔，防止對貨艙進行二次汙染；

需要提醒的是即使沒有艙壁試驗標準的要求，但是還是需要按照較高的標準進行完成充分的清洗，去除上載貨物的微粒殘留，避免可能的貨物受損或者一英尺化驗的失敗；

有些貨物在實際操作中，沒有艙壁實驗，直接進行一英尺化驗，所以風險更大；

驗艙標準介紹（艙壁試驗-WWT）

其實從技術角度來說，化學品洗艙沒有質量的標準，唯一的標準就是無上載貨物的殘留，要求更高的無特定貨物的殘留等等。

WWT更多的是租家或發貨人從自己的角度出發為了避免貨物交付的爭議，而提出的一種質量要求。其實所有的貨物都是有交付標準的，這些標準有時候出自實驗室的標準，船東請小心謹慎。

艙壁試驗標準（WWT）是對一些高標準貨物的裝貨要求，這些要求需要化驗室級別的檢測，但是需要注意的是艙壁試驗僅僅是證明船舶的貨艙滿足裝貨的標準，但是如果貨物管線、加溫管、測量管等和貨物涉及的艙內外管線、附屬件沒有完全清洗乾淨的話，會導致貨物管線的取樣化驗和貨艙一英尺取樣化驗的失敗，給後續的船期、船東保陪、租家的利益，發貨人和收貨人的要求產生極大的影響，同時也給船員帶來額外的工作量，給船東帶來實際的損失；即使驗艙環節都順利透過的話，這些風險也會導致最後卸港交貨檢驗的失敗，而導致全船貨物的貨損。（收集資料顯示很多的WWT驗艙失敗不是來自於艙壁，而是來自於艙內附屬件的未完全清潔）

當然作為水白要求的洗艙，也需要徹底的清洗並保證貨艙內貨物的殘餘物的徹底清除，包括對貨物管線、貨物共管和其他的貨艙內的加溫管（反面）、測量管（內部）、PV管線（內部）、貨管和貨泵（外側和內側）、艙內梯道和大小艙蓋的清洗，確保無殘留物質和汙漬的存在；避免在裝貨後或在交貨中發現貨物的清澈度、顏色等表面狀況發生變化，而導致貨物的汙損。

所有洗艙需要更為仔細的計劃和安排、合理的洗艙步驟和合理的人員安排，確保滿足在安全保證的前提下完成工作。

永遠記住貨物交付合格才是真正的洗艙合格的驗證！

以下是有關艙壁實驗-WWT的標準要求：

一、驗艙前的準備

1。 大副在到港前應準備必要的檔案，具體包括：

1。1 配載計劃（裝卸貨計劃、風險評估、MSDS、熟悉培訓）。

1。2 洗艙計劃（風險評估、洗艙佈置計劃、熟悉培訓）。

1。3 前三載貨品資訊。

1。4 船舶的經驗係數。

1。5 租家的洗艙程式和要求（專門的洗艙步驟）（請遵重租家的要求，即使有錯）。

2。 在裝貨之前，商檢將對貨艙進行檢驗，合格之後才能被允許裝貨。商檢上船後首先會向船方瞭解需要檢驗貨 艙前幾個航次裝載過的貨品，詢問洗艙的程式與方法。

3。 需要特別注意的是有時候租家要求的洗艙程式必須被完全準守，防止權力的喪失；

二、驗艙方法

商檢在大副的陪同下對貨艙進行逐艙目測檢視，檢視的部位為艙底、艙壁、艙頂以及艙內構件，同時商檢還會要求船方開啟貨泵濾器檢查濾器內是否清潔、乾燥以及無異味，有些地方的商檢，如韓國麗水會要求船方用壓縮空氣吹掃貨管，在貨泵濾器位置檢查，以判斷貨管內有沒有殘餘的水份。（壓縮空氣吹掃必須預先檢查，注意壓縮空氣中含有微量的潤滑油，避免壓縮空氣進入貨倉導致更大的碳氫汙染）；

商檢驗艙結束後將根據貨艙的幹潔程度決定貨艙是否適裝，如果符合要求將出具貨艙清潔證明，否則將要求船舶重新洗艙然後再進行檢驗；

船方不應把獲得商檢的貨艙清潔證明作為最終目的，應該抱著對貨主高度負責的態度確保船舶完全符合裝貨條件，包括貨管的適裝條件；

三、對於裝載普通貨品的貨艙進行目測檢視，一般要符合以下幾點：

清潔：要求貨艙、管線以及貨泵、濾器等無任何雜物，粉塵，纖維物以及鐵鏽，並且以白布擦拭後不呈現汙物現象為準，注意白布纖維對貨物的外觀檢驗的影響；

乾燥：要求貨艙、管線以及貨泵、濾器內無積水和汗水存在。

無異味：以無強烈的特殊氣味或則僅有輕微的氣味而不影響貨品質量為宜。

塗層完整：對於塗層的貨艙應以無鏽層脫落或塗層突起為宜，對易與鐵鏽起反應的貨品，如果發現塗層脫落或是有鏽跡將視貨艙不適裝。

四、艙壁試驗須知以及注意事項：

洗艙的效果直接關係到船舶能否順利承載航次合同規定的貨物，對於承運一些高品質的貨品，如乙二醇、二甘醇、丙酮、甲醇、丙醇等，租家會提出艙壁試驗的要求。艙壁試驗往往由租家承擔檢驗費用，而公司將承擔艙壁試驗的時間，對於第一次艙壁試驗不通過後，艙壁試驗的費用將轉由船東負責，所以對於有艙壁試驗要求的洗艙清潔需特別注意；

艙壁試驗的標準有時候會包含貨艙艙壁和貨管的不同試驗標準；

艙壁試驗是透過將媒質噴在貨艙艙壁上，收集後對於媒質進行各種指標的分析來確定貨艙的幹潔程度，艙壁試驗測試指標的專案一般以下幾項：

2。1 高錳酸鉀氧化試驗：

高錳酸鉀氧化試驗主要用來判斷艙壁上是否存在氧化物質來決定艙壁的幹潔程度，取樣的媒質為甲醇或是丙酮，任何的氧化物質的殘餘物會使高錳酸鉀從粉紅色變為橙黃色，如果氧化物質的含量越多那麼變色所需的時間越短。

高錳酸鉀氧化性試驗主要用於測試甲醇、乙醇、丙醇以及丙酮、丁酮等，根據租家要求的不同高錳酸鉀氧化時間的長短也是不同的，分別為30-50分鐘不等，如果高錳酸鉀液體在規定的時間後變色即表明艙壁幹潔度符合要求。

在實際操作中，如上載貨物或者再上載貨物有較高的氧化性的情況下，可在初級洗艙環節適當新增氧化中和劑；可有效降低艙壁和貨管中的氧化物質的含量，滿足驗艙的標準；

2。1。1 化驗器材和試劑：

100毫升耐斯勒試管1支；標準甲醇；脫脂棉；恆溫箱；

0。02%高錳酸鉀溶液（0。02% PERMANGANATE SOLUTION）；

2。1。2 化驗步驟：

標準：取標準甲醇50毫升；取2毫升濃度0。02%的高錳酸鉀溶液（2PPM），加入試管，然後使溶液充分搖均混合，然後放入使水溫保持15度（酮類25度，允許＋0。5或－0。5度）的恆溫箱中，在30-50分鐘期間內注意觀察試管內溶液顏色的變化，假如顏色從紫色變成橙色，則說明標準甲醇有雜質，顏色穩定沒有發生變化則標準甲醇合格；50毫升的試管以上測試溶劑相應減半；

樣品：用脫脂棉蘸上標準擦洗艙壁，反覆幾次，每次將脫脂棉吸附的液體擠入試管裡取樣，取樣至50毫升；取2毫升濃度0。02%的高錳酸鉀溶液（2PPM），加入試管，然後使溶液充分搖均混合，然後放入使水溫保持15度（酮類25度，允許＋0。5或－0。5度）的恆溫箱中，在30-50分鐘期間內注意觀察試管內溶液顏色的變化，假如規定時間內顏色從紫色變成橙色，則說明還需重新洗艙，規定時間內顏色穩定沒有發生變化則洗艙合格，同時對比標準樣液的變色情況。

0。02%高錳酸鉀溶液的配製： 稱2毫克重的高錳酸鉀，溶入100毫升的蒸餾水即成0。02%的高錳酸鉀溶液；將0。02%的高錳酸鉀溶液置於深色瓶中存放，有效期為1周；

2。2水溶性試驗（碳氫化合物試驗）

水溶性試驗主要用於測試非水溶性的物質的含量，主要針對的是艙壁表面的碳氫化合物，取樣的媒質為標準甲醇，試驗的原理基於碳氫化合物或是烴類物質與甲醇之間會發生反應，少量的碳氫化合物能使甲醇的水溶液變混濁。

水溶性試驗主要用於測試裝載甲醇以及其他要求較高的水溶性貨品。商檢收集取樣的甲醇後加入一定數量的蒸餾水，將混合液均勻搖晃後靜置20分鐘，如果20分鐘後混合液與標準液體在外觀上相一致即表明該項指標符合要求。

2。2。1 化驗器材和試劑：

100毫升耐斯勒（NESSLER）試管兩支；脫脂棉；蒸餾水；標準甲醇。

2。2。2 化驗步驟：

標準：為防止視覺錯誤，用標準甲醇50ml和蒸餾水50ml注入相同的NESSLER試管，搖勻靜置後作為標準試劑以做比較；

樣品：用脫脂棉蘸上甲醇擦洗一塊麵積為1-2平方的艙壁表面，每次擦洗後，絞緊棉花將甲醇擠入試管裡，重新該動作幾次後取樣50毫升，在試管里加入50毫升的的蒸餾水，將混合液搖均，靜置20分鐘；與標準試管的顏色一樣清澈透明，則表示艙內無碳氫化合物，即透過試驗。若試樣顏色混濁不清澈則表示試樣內有烴類存在，需要重新洗艙直到透過試驗；50毫升的試管以上測試溶劑相應減半；

以上的對比可以在暗房中，襯以黑色的背景板，用電筒的強光從試管底部向上照射，可以清晰地發現不同的清晰度，判斷碳氫測試的結果是否滿意。

各種檢驗對應標準：

0。0 PPM：和標準試劑同樣清晰

0。5 PPM：清晰度接近與標準試劑

1。0 PPM：輕微渾濁

5。0 PPM：渾濁

10 PPM：牛奶般渾濁（超過10ppm）

應注意：在試驗過程中，操作人員應戴上乾淨的塑膠手套。

2。3氯離子測試

氯離子測試主要用來判斷艙壁上氯離子的含量，根據租家的要求氯離子含量從0。1PPM至5PPM不等， 氯離子會與硝酸銀髮生反應產生絮狀的氯化銀沉澱，透過與標準液體對比就可以得到所測試艙壁上所含氯離子的含量。

硝酸銀溶液（SILVER NITRATE SOLUTION）能與氯離子發生反應，產生白的氯化銀，使得溶液呈現乳濁狀態，這就是檢驗氯化物是否存在的原理。

2。3。1 器材和試劑：

100毫升耐斯勒試管3支；脫脂棉；標準甲醇；蒸餾水；0。02%硝酸銀溶液；20%硝酸；

10PPM氯離子標準液

2。3。2 化驗步驟：

1PPM標準： 在在100ml的NESSLER試管中注入50ML的標準甲醇樣品，加入2ML的20%的硝酸溶液，2ML的0。02%的硝酸銀溶液，4ML的10PPM氯離子標準溶液和42ML的蒸餾水，將混合物搖勻並靜至10分鐘（1PPM的對比試劑）；50毫升的試管以上測試溶劑相應減半；

2PPM標準：在100ML的NESSLER試管中注入50ML的標準甲醇樣品，加入2ML的20%的硝酸溶液，2ML的0。02%的硝酸銀溶液，8ML的10PPM氯離子標準溶液和38ML的蒸餾水，將混合物搖勻並靜至10分鐘（3ppm的對比試劑）；50毫升的試管以上測試溶劑相應減半；

取樣：用脫脂棉蘸上標準甲醇擦洗一塊麵積為1-2平方米的艙壁表面，每次擦洗後，絞緊棉花將其擠入試管裡，重新該動作幾次。再將此試樣溶液用鋪墊上濾紙的漏斗過濾盛入另一支幹淨的試管內並取樣50ML，加入2ML的20%的硝酸溶液，2ML的0。02%的硝酸銀溶液，和46ML的蒸餾水，將混合物搖勻並靜至10分鐘；50毫升的試管以上測試溶劑相應減半；

以上的對比可以在暗房中，襯以黑色的背景板，用電筒的強光從試管底部向上照射，可以清晰地發現不同的清晰度，判斷氯離子測試的結果是否滿意；當試管中溶液的渾濁程度低於標準試管，說明艙壁上的氯化物的濃度小於標準液的氯離子濃度；反之顏色較標準溶液深則表明取樣液的氯化物的濃度大於標準液的氯離子濃度；

10PPM濃度的氯離子標準液的配製： 取1。65毫克的氯化鈉（純度99。9%）融入1000毫升的蒸餾水；取出上述溶液10毫升加入1000毫升的蒸餾水即成10PPM的標準溶液；

0。02%硝酸銀溶液的配製： 稱2毫克重的硝酸銀將2毫克重的硝酸銀溶入100毫升的蒸餾水即成0。02%的硝酸銀溶液；將硝酸銀0。02%的溶液置於深色瓶中存放，有效期為3個月；

2。4 透光度測試（UV TEST）

透光度測試主要用來辨別碳氫化合物以及某些化工品的奈米級成分與含量，許多的碳氫化合物以及化工品當暴露在紫外光線下時可以吸收紫外光，透過這樣的照射可以來確定樣品中碳氫化合物的含量從而確定艙壁的幹潔程度，通常的情況下艙壁試驗中不包括UV測試，但是有時根據租家的要求也會進行。比如乙二醇的透光測試就會分成3個不同的指標來進行測試，分別為220奈米、275奈米以及350奈米，其中如果乙二醇中含有微量的碳氫化合物將會極大影響220奈米透光度的比例。

2。4。1 實際操作建議

常規的UV TRANSMITTANCE TEST指標

UV TEST是最高級別的碳氫指標要求，也就是在高標準貨物的艙壁實驗標準中，無需之前所述的碳氫化合物化驗的標準，因為UV TEST已經是奈米級的碳氫化驗標準；

因此在常規的洗艙過程中，海水洗艙的主要目的是去除貨倉和管線中碳氫物質，所以裝載需要UV測試的貨物之前的洗艙時，在初步的洗艙環節中，海水洗艙需要更加充分的時間去除碳氫（海水本身具有一定的碳氫去除特性），同時在條件許可的情況下，使用碳氫去除劑也是一個較好的選擇。

在洗艙過程中，貨倉的貨管、加溫管、測量管由於具有一定的難度，如加溫管由於圓形設計導致底部的滴水效應會集聚碳氫物質，尤其是奈米級的，所以對加溫管的清潔處理需要特別清潔；包括碳氫和氯離子，甚至包括氧化物質；

貨管的清洗，尤其是貨管彎頭，公管等，由於構造的特殊性，需要更強的壓力去徹底沖刷才能較好地去除碳氫物質；所以洗艙水排放時，由於洗艙機的排量和貨泵的排量不一致，需要透過控制泵部出口閥，控制裝卸出口閥來建立壓力，使洗艙水能夠在貨管中形成滿管效應並在一定壓力的情況下，對貨管內部進行完全沖刷，尤其是貨管的內頂部的沖刷（常規洗艙排放發現貨管出口的排水到出口處已經壓力很低，只有半管的水量）。

在使用共管裝貨，必須對共管進行充分清洗，包括卸放時除了放殘考克，並開啟悶蓋及時進行沖刷，徹底清除碳氫雜質；

所以UV測試，包括碳氫物質的清洗都是需要特別關注，貨倉透過洗艙和蒸艙容易進行清潔，但是貨管、加溫管、測量管甚至包括任何的艙內管線都會面臨一定的難度，需要更加仔細的考慮和計劃，才能充分清洗，防止艙壁實驗通過後，被貨管取樣化驗和一英尺取樣化驗所擊敗；

在一英尺化驗中，由於加溫管底部和貨泵、裝卸貨管的外表面的清洗不足，也會容易導致化驗失敗，所以提前使用人工清潔也是較好的選擇之一；

甲醇是一種較好的水溶性物質，對碳氫微粒的清除有較好的作用，但是由於易燃易爆和有毒的特性，操作時需要特別的個人安全防護；

2。5 酸度測試

酸度測試主要用於探測艙壁試驗樣品中純苯、甲苯、二甲苯、溶劑油以及其他芳香烴碳氫化合物的含量。這樣的測試也可以用來探測甲醇中的雜質。混合液體中的雜質將被強硫酸碳化從而確定雜質的存在對於透過艙壁試驗的各種指標來說，充分以及有效的洗艙是至關重要的，在每次制定洗艙計劃時應該充分了解上一載貨品的特點及下一載貨品的要求，確保一次性透過艙壁試驗。

艙壁實驗的標準配備器材和試劑：

W01- 廣譜PH試紙（Range 0-14） 100張/套

W02- 吸液管 0。5~1ml/支

W03- 吸液管 10ml/支

W04- 定性濾紙 100張/盒

W05- 脫脂棉球 6″x6″/包

W06- 漏斗 直徑9″

W07- 奈斯勒比色管（100ml，帶塞頭） 12支/盒

W08- 奈斯勒比色管（50ml，帶塞頭） 12支/盒

W09- 一次性檢查橡膠手套 50雙/包

W10- 透明塑膠量筒50ml 50ml/只

W11- 玻璃量杯50ml 50ml/只

W12- 玻璃量杯500ml 500ml/只

W13- 高錳酸鉀溶液（0。02%） 500ml/瓶

W14- 硝酸溶液（20%） 500ml/瓶

W15- 10ppm氯離子標準溶液 500ml/瓶

W16- 3ppm氯離子標準溶液 500ml/瓶

W17- 硝酸銀溶液（2%） 30ml/瓶

W18- 甲醇試劑 500ml/瓶

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