才貌雙全的探險家｜CAR REVIEWS

新年的第一次旅行，我們打算約上奧迪A6 allroad quattro 55TFSI和沃爾沃 V90 B5 AWD來一同完成。老實講，它們真是兩臺有格調的車，而且並非虛有其表。無論公路行駛，還是穿越險灘，都能從容面對。在我看來，它們就是一對才貌雙全的探險家。

每年年關將至，我們編輯部都會開啟一個話題——新的一年，哪些車能勾起購買慾。這一次，我選奧迪A6 allroad quattro 55TFSI和沃爾沃 V90 B5 AWD。實際上這兩款車與人們見面有段時間了，它們並不“網紅”，但透過時間和實踐的驗證，都展示出了優秀的產品力。國內車迷們稱這類車為“瓦罐”，英文“Wagon”的諧音，譯為旅行車，但實際上它們更貼近Cross Country，因此它們比旅行車更具備穿越能力。它們極具功能性，這與我近些年的喜好十分接近。在過去很長時間裡，試駕或擁有過一些極具功能性的車型後，我發現那些車如果能再豪華舒適一些就更好了。然而，這一問題被奧迪A6 allroad quattro 55TFSI和沃爾沃 V90 B5 AWD很好地解決了。因此，我決定分別駕駛它們完成一場短途旅行，去到北京周邊的白河灣景區，穿過蘆葦蕩，越過亂石灘。

無論是奧迪A6 allroad還是沃爾沃 V90，

都不應該是“小眾車”，

尤其是在購車困難的一線城市。

很明顯，它們很全面。

在正式開啟自駕遊感受之前，說點關於選車的話題。因為在過去的一年中，我身邊的朋友經常出現選車失誤的情況。他們有個共性，相信了別人的話。“別人的話”來源於網路大資料、朋友、鄰居等等。“別人”真的瞭解你嗎？“別人的話”讓我的一位朋友每天夜裡排隊等待充電，在車裡透過手機遊戲消磨時間，同時在北京的冬天裡讓他在車裡從未脫去過羽絨服。大資料還讓SUV成為國內最受歡迎的車型，讓喜歡高坐姿但從不越野的駕駛者們獲得卓越的視野。之後，他們將面對高風阻、高油耗等一系列不可避免的物理問題。他們多數人都沒有去真正瞭解自己的需求，也不曾去店裡預約試駕過其他車型。這類例子很多，每個人身邊都會發生。儘管我們勢必張開雙手迎接新的未來，但這並不意味著人們選車的方式要向一個方向傾倒，這是孤獨的狂歡。健康的汽車環境，我想應該是百花齊放的，大家可以自由選擇適合自己的車，它們可以是跑車、SUV、越野車、MPV、新能源，當然還要包括旅行車和跨界旅行車等等。

Part1

方圓之間

透過這一話題，結合自身用車習慣，才真正發現了奧迪A6 allroad quattro 55TFSI和沃爾沃 V90 B5 AWD的優勢。從宏觀層面上看，它們具備轎車的舒適性，以及SUV的透過性，並且豪華與科技兼備，對於部分車迷朋友來說還更有範兒。

儘管它們是同一類車型，但就設計而言，兩者有著截然不同的風格。奧迪A6 allroad quattro 55TFSI，它首先是一臺A6，因此從車頭設計上整體沿用了A6的設計語言，這我們並不陌生。只不過，細節之處的改變瞬間可以提升它的氣質，例如中網內的6條縱向鍍鉻條，以及不多見的銀色前唇，結合“燈廠”一貫高水準的矩陣式LED大燈，在提升辨識度的同時擁有一流的照明水準。走到車側，這部分設計是最能體現其與眾不同的地方。與同門師兄弟A6 Avant不同，更多的塑膠件出現在輪拱處、側裙邊等位置，這是為了在越野過程中更好地保護車輛，同時可以降低維修成本。搭配20英寸的輪轂，令側面的視覺效果更加飽滿。斜後方45度角是我認為這臺車最美之處，當然也是大多數旅行車最美之處，豐滿的“臀部”配合柔順的溜背造型，性感之餘還可獲得驚人的裝載能力。

相比奧迪A6 allroad quattro 55TFSI的圓潤豐滿，沃爾沃 V90 B5 AWD更像肌肉線條分明，速度與力量兼備的拳手。極簡，正是沃爾沃一貫的設計風格。“雷神之錘”式的大燈能讓我們清晰地辨認出來，側面同樣有和奧迪A6 allroad quattro 55TFSI一樣的塑膠飾條來保護車身，同時也能讓它的側面設計看起來更有層次，也許是因為我們的試駕車是白色的原因，難免讓我覺得它就像是一座移動的冰川。

從審美角度出發，我很難對它們進行選擇，兩個品牌在這兩款車上均展示了自身的設計特點。並且在空氣懸架的加持下，車身高度隨之變化，可在不同使用環境下改變車身姿態。這是幸福的煩惱，在很長的時間裡，我都可以在方圓兩種設計間隨意切換。回憶過去，旅行車並不受國人愛戴，因此淪為所謂的“小眾車”，但實際上它在歐美等地十分流行，時至今日，審美開始變化，一部分車迷開始對這類車青睞有加，其中也包括我。

Part2

科技以暖人為本

過多的科技感在很多時候看起來是喧賓奪主，

它經常會干擾駕駛者享受純粹的旅途快樂。

在奧迪A6 allroad上，

只有再多花費11300元，

才能擁有一套B&O音響為你提供出色的視聽效果。

先是開啟奧迪A6 allroad quattro 55TFSI的車門坐進去，很顯然，內飾風格很難提供新鮮感，畢竟這一代A6（代號C8）於2018年就亮相於日內瓦車展。不過，它並不落伍，3塊螢幕以及木紋、鋼琴烤漆、鋁合金飾條的相互搭配，令整體內飾風格變得沉穩而不落俗。方向盤造型和現款奧迪A8L一樣，更高級別車型部件的運用無形中提升了檔次感，並且較大的直徑也顯得更加端莊。不過要是追求運動感的話，還有另外兩種運動方向盤可以選擇，只是要多付出1700元到4500元不等的金錢代價。12。3英寸的全液晶儀表是標杆級的配置，後來那些“新勢力”車型上頻頻出現，在它面前都是晚輩。中控上下雙螢幕各司其職，上方的用來顯示多媒體音樂、導航以及車輛設定等資訊，下邊則是空調以及座椅加熱的調節控制，另外還有發動機自動啟停、陡坡緩降等細節功能開關按鍵。音響選用高階的B&O，只是要再多11300元的費用才能享受高品質的聽覺感受。也許有人認為奧迪現在的內飾設計已經老了，但我個人卻不那麼認為，甚至這麼長時間過去了，還是覺得它過分前衛，只是一些木紋飾板會將年齡拉高一些。反倒是沃爾沃V90 B5 AWD的內飾會更吸引我，起碼它沒有那麼多螢幕。

Bowers & Wilkins音響在這臺高配的沃爾沃V90上是標準配置

很多時候，與一臺車的相處需要時間，很長的時間。比如和沃爾沃 V90 B5 AWD的相處經歷，就會讓我越來越喜歡它。它沒有過分的科技感展露在眼前，但我們得感受它，感受它厚重的皮革、有條理的木紋、阻尼細膩的物理按鍵和旋鈕等等。一塊尺寸合適的螢幕，沒有過多的二級、三級選單，人們很容易找到這臺車的所有科技功能，並且很豐富，甚至比奧迪A6 allroad quattro 55TFSI還豐富。另外，舒適配置很全，例如座椅不僅帶加熱還有通風和按摩功能，坐上去長時間駕駛也不會感到疲勞。音響選用Bowers & Wilkins，並配有19個揚聲器，比選裝完B&O音響的奧迪A6 allroad quattro 55TFSI還要多7個，重要的是高配車型標配，同時車窗選用雙層夾膠玻璃，這進一步完善了車內的視聽效果。因此整體而言，我更喜歡呆在沃爾沃 V90 B5 AWD的車內，它設計簡約、科技豐富、駕乘體驗更得人心。

Part3

糾結之處

寫到這裡，站在購車角度看，糾結之處開始出現了。之前，我表明更喜歡沃爾沃V90 B5 AWD的內飾風格，實際上它的配置也比奧迪A6 allroad quattro 55TFSI豐富，因此站在日常使用的環境中，顯然前者更有大局觀。但是，奧迪A6 allroad quattro 55TFSI一臺加入48V輕混技術的V6發動機令我心裡的那桿秤開始波動。我必須承認我熱愛大排量、大馬力，因此當這臺3。0T發動機可輸出的340馬力和500牛·米在我腳下收放自如時，那感覺太美妙了。低速時，行駛在車流中，7速雙離合變速器會讓動力變得細膩而有厚度，加上48V輕混技術幫助，更是潤物細無聲。一旦需要速度，只需切換到動態模式，底盤開始下降，你會感覺到機艙內的氣壓開始凝聚，半程的油門踏板幅度就足以令它激情澎湃，動力釋放得渾厚有力，並且源源不斷，排氣聲浪會將這一過程推向高潮。現如今，每一臺大馬力發動機都值得被珍惜，說不定哪天它們就會消失在我們的生活裡。

相比之下，沃爾沃V90 B5 AWD的2。0T4缸發動機在動力方面就要略遜一籌。最大功率250馬力，最大扭矩350牛·米的引數表現，只能算中規中矩。當然，透過尾標“B5”的字樣可以表明它也擁有48V輕混技術的加持，換回來的更多是燃油經濟性上的幫助。實際表現上，我們可以體會到它的最大扭矩輸出來的很早，發動機在2000轉/分鐘左右就能輸出比較飽滿的扭矩，這讓它的動力響應迅速而輕快。注重扭矩表現的出力方式在市區行駛更加適用。並且由於油門訊號對發動機轉速和擋位補償的比較貼合，所以加速感基本隨油門深度線性變化，表現的非常聰明。不過，我們此次出行很長的一段路是上山的盤山道，此時它的動力會出現一定程度的疲態，缺少兩個氣缸讓它拖了後腿。

好在它的操控表現的非常乾脆，方向盤的指向性準確，彎中的循跡性優秀。一段時間內，我們甚至忘了它是一臺擁有SUV離地間隙的旅行車。它的底盤表現給我們的反饋更像一臺轎車，和沃爾沃S90非常接近。這一點它做的要比奧迪A6 allroad quattro 55TFSI更好。後者在面對多彎路段的山路時，車頭的反應稍顯遲緩，這一點同樣反應在空氣懸架的表現上。簡單來說，不夠有活力，甚至略顯油膩。不過，這種感覺更貼近一臺SUV的底盤，相信在之後的非鋪裝路面上會對車輛的舒適性提供幫助。

Part4

如履平地

編輯部的同事問過我為什麼喜歡這兩臺車。首先，我是一個喜歡自駕遊的人，也的確先後買了幾臺能夠帶著一家人出去玩的車，那些車中無論是SUV還是MPV，都有著各自的缺點，而奧迪A6 allroad quattro 55TFSI和沃爾沃V90 B5 AWD恰巧可以完善那些缺點。當然，之前我也提到，在選擇它們時，我遇到了糾結的問題，到底是馬力優先？還是配置優先？因此，我把心裡最後一個秤砣交給白河灣的非鋪裝路面。

作為跨界旅行車，一套過硬的四驅系統是必要的。這一點，奧迪的quattro四驅系統早已名聲在外。只不過，我們試駕的A6 allroad quattro 55TFSI中的quattro四驅系統並非傳統認知裡的機械結構，而是名為quattro ultra適時四驅系統。有人說，摒棄機械結構的quattro四驅系統不純正，但事實上我們要根據實際使用場景來判斷。首先，它並非一臺純粹的越野車，沒有像越野車那樣的接近角和離去角，因此我們在選擇行駛環境時也會有一個基礎的判斷。透過將奧迪A6 allroad quattro 55TFSI駛入亂石灘，切換至“越野模式”，懸架高階自動升至最高，ESC自動關閉，4個輪子開始碾壓、跨越各種大小不一的石塊，並且這種路況是無法判斷哪個輪子會瞬間失去抓地力，在這過程中，四驅系統很警覺，它可以迅速判斷出哪個輪子出現打滑並及時遏制，因此它給我們的反饋是優秀的，同時空氣懸架還能提供不錯的舒適性。

緊隨其後的沃爾沃V90 B5 AWD表現同樣出色，與奧迪A6 allroad quattro 55TFSI一樣，它四驅也為適時四驅系統。在整個過程中，我幾乎無法分辨它與奧迪A6 allroad quattro 55TFSI在這樣的路況下誰更強。也許是我選擇的路況對於它們來說過於簡單，但事實上在這一段路上我是替它擔心更多，原因是它的軸距更長，在起伏路面上有託底的可能性，好在一切順利。

如果我只能擁有一臺車，

我會選一臺跨界旅行車，

奧迪A6 allroad或是沃爾沃 V90都是不錯的選擇。

最終，我很難將它們分出勝負，不過這也不重要。同樣的，結合自己的用車環境，熱愛大馬力就選擇奧迪A6 allroad quattro 55TFSI，更注重配置和舒適性就選沃爾沃V90 B5 AWD。無論選哪個，它都能帶著我們進入大自然，開啟寬大的後尾廂，或是坐在上面遠眺風景，或是拿出露營要用的工具，開啟逃離城市的冒險之旅，即是美好。

Specifications

奧迪A6 allroad quattro

探索家55TFSI尊享越野型

指導價:58.18萬元

引擎：V6，渦輪增壓

排量：2995mL

最大功率：

250kW/5000-6400rpm

最大扭矩：

500Nm/1370-4500rpm

變速器：

7擋溼式雙離合

長/寬/高：

4951/1902/1498mm

軸距：2925mm

驅動方式：

前置四驅

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

五連桿獨立/五連桿獨立

輪胎：245/45 R20

沃爾沃V90

Cross Country B5 AWD 智享版

指導價:55.69萬元

引擎：L4，渦輪增壓

排量：1969mL

最大功率：

184kW/5400-5700rpm

最大扭矩：

350Nm/1800-4800rpm

變速器：

8擋手自一體

長/寬/高：

4959/1879/1543mm

軸距：2941mm

驅動方式：

前置四驅

制動系統（前/後）：

通風盤/通風盤

懸架系統（前/後）：

五連桿獨立/五連桿獨立

輪胎：245/45 R20

0～100公里/小時加速：

7。4s

綜合油耗：7。9L/100km

文/康家瑋 圖/李驍