基爾運河：可通行7.4萬噸巨輪的國際化運河，中國未來會不會有？

作者：@戲劇化評論員

原創，轉載須註明作者和出處。

戰略通道基爾運河，無論是商船還是北約，都很依賴。

德國基爾運河開建和擴建於清末，98。6公里長，103米寬，水深11。3米。根據國際公約，基爾運河是國際通道，二戰期間由德國收回，戰後重新恢復所有國家船隻自由通航的國際化性質。

基爾運河（Kiel Canal）

早在二戰期間，德國俾斯麥號戰列艦（

滿載排水量50300噸

）就透過這條運河穿梭於北海與波羅的海之間。齊柏林號航母為適應基爾運河，專門修改了寬度。這條運河充分體現了德國運河的思路超前，功能強大。

河口

1965年運河第二次擴建，水深不變，航道底拓寬為90米，為世界第三繁忙的國際運河，僅次於巴拿馬和蘇伊士。

超2萬噸的高郵湖號綜合補給艦透過基爾運河

運河建有7座橋樑，淨空為42米，這很關鍵。往往限制運河船舶通行的最大障礙是橋樑，目前三級航道的運河已實現3層集裝箱運輸，船隻沒有問題，就看淨空。

現在海門已經設區

從我國情況下，雷州半島、山東半島、遼東半島和南通東南部，具備開鑿類似運河的地理條件，就經濟需求而言，南通海門的西部可以考慮。這一帶從上海由江入海，周邊地區經濟發達，航道十分擁擠。

2013年太倉港迎來22萬噸級散貨船

可問題是，長江南京以下12。5米航道已將下游改變為國際海港區，船舶噸位很大，遠遠超過了運河的能力。所以，基爾運河規模對於巨輪出海幫助有限，但對幾萬噸的小型船舶以及江海聯運卻很有用，建不建都可以，要根據未來江蘇沿海航運發展情況來看。

美航母透過蘇伊士

其實，基爾運河的啟發作用，主要是內河船隻大型化。我國運河最高等級目前是二級航道，目前就是京杭運河江蘇江北段。二級航道的船舶大約是兩千多噸，與長江動輒兩三萬噸的相比，要低了一個數量級。在水資源豐富的長江等流域，新建運河的大型化或許是一個方向。

作者：@戲劇化評論員

原創，轉載須註明作者和出處。