滬通長江大橋順利合攏，明年正式通車，南通、鹽城可1小時入滬

除已有的14條過江通道，江蘇目前還有8條過江通道正在建設。無論是錫透過江通道還是常泰過江通道，都無疑為跨越天塹，促進長江兩岸融合發展貢獻了一份力量。在過江通道喜訊頻傳的背景下，近日，江蘇又有一過江大橋順利合攏，它的成功建設將使南通、鹽城兩城進入“1小時入滬”時代。

這條過江大橋名叫滬通長江大橋，全長11072米，主航道橋為主跨1092米鋼桁梁雙塔斜拉橋，上層為6車道高速公路，下層為4線鐵路。它是世界首座主跨超千米的公鐵兩用斜拉橋，是八縱八橫鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分，是滬通鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道。下面，讓我們一起回憶一下它的建設歷程。

2014年3月1日，滬通長江大橋正式開工，標誌著滬通鐵路從圖紙進入實質性建設階段；

2017年5月7日凌晨2點，經過約33個小時的緊張施工，滬通長江大橋28號主塔最後一次混凝土澆築完成，這標誌著世界上同類型橋樑最大體量的下橫樑施工順利結束；

2017年12月28日17點30分，隨著最後一方混凝土泵送到位，滬通長江大橋28號主墩中塔柱成功合龍；

2018年5月11日，伴隨著重達907噸的1節鋼樑順利吊裝，滬通長江大橋主航道橋11日完成首節鋼樑架設，標誌著大橋建設進入橋面鋪裝階段；

2018年9月25日，滬通長江大橋傳來新訊息，橋面瀝青攤鋪工作正式開啟；

2019年9月20日16時40分，隨著最後一節鋼樑焊縫完成焊接，滬通長江大橋順利合龍，這為2020年6月份滬通大橋的正式通車奠定了基礎。在這2000多天的日日夜夜裡，這條“藍色巨龍”終於順利貫通，每一次突破性進展都重新整理著世界橋樑的記錄。

滬通長江大橋結構新、裝備新、材料新，它採用了新的設計理念，結構獨特，主航道橋為箱桁組合新結構，在鋼樑架設過程中，建設團隊研製運用了全球吊重最大的1800噸架樑吊機，重新整理了內河鋼樑吊裝的多項紀錄。

這樣一條代表著當前中國乃至世界同類型橋樑建設最高水平的過江大橋你喜歡嗎？你是否覺得它記錄了這座城市的成長足跡？快來下方留言，發表你自己的觀點吧！