方向盤中間不隨動、座椅調節用旋鈕，設計師們到底在想什麼？

雪鐵龍中間不能隨動的方向盤、大眾低配車型上的座椅調節旋鈕、三菱放置在右側的手剎……在很多車型中，都有一些讓我們用起來很不順手的“反人類”設計。今天，我們就來聊聊這些汽車上的奇怪設計，該給它們正名的正名，該吐槽的我們繼續吐槽。

正名篇：這些設計其實很科學

一、老款雪鐵龍的方向盤

老款雪鐵龍世嘉的方向盤設計堪稱“詭異”，當你轉動方向盤的時候，中間的那一部分的氣囊區域無論如何也是不會隨動的。這一設計，給很多新手帶來了困擾，隨時不知道車輪角度在哪兒。

但是，這種設計是為了安全氣囊的防護面積更大。傳統的主駕駛安全氣囊，都是圓形的設計。而雪鐵龍開發出了一種盾型安全氣囊，可以有效防護駕駛者的前胸區域。當然，盾型安全氣囊，對展開位置的需求很高，如果氣囊區域也能轉動的話，防護效果就不是那麼理想。

二、大眾的座椅調節旋鈕

PQ平臺的大眾低配車型，座椅靠背是旋鈕式調節，而非現在的撥杆式調節。旋鈕擰過去擰過來的，多費勁啊！哪有撥杆用著輕鬆！

但實際上，這也是出於安全考量的設計。雖然駕校教練教我們，上車就要把座椅調整好。但在實際駕駛中，例如長途行車，駕駛者普遍需要在行駛中調整靠背角度來獲得更舒適的位置。

如果你用撥杆調節的話，不容易掌控角度，萬一開著車，突然重心不穩的話，座椅靠背直接向後仰過去，容易出危險。但是，旋鈕調節不僅可以實現微調，而且在調整靠背角度時，也能把控好角度，不會出現直接向後一仰的問題。

三、保時捷的鑰匙插在左側

一般來說，大家上車插鑰匙，直接都插在方向柱的右側。鑰匙孔在方向柱右側，也是絕大部分車輛的設計慣例。但保時捷的鑰匙孔，在方向柱左側，以至於很多初次開保時捷的朋友，上車後都無法啟動。

這一設計，並不是為了照顧左撇子，而是保時捷賽車基因的體現。在勒芒耐力賽中，車手需要先跑一段距離，再上車啟動。保時捷鑰匙孔位於左側的設計，是可以讓賽車手上車後，左手一邊啟動車輛，右手也能直接掛擋，目的就是快速啟動！其實現在來看，這樣的設計不僅沒有造成不便，反而帶來了很多的儀式感。

四、沃爾沃門把手與車門的巨大縫隙

現在隱藏式門把手、觸控式開門大行其道，看上去很有科技感，也很漂亮！但作為一個豪華品牌，沃爾沃全系車型的門把手巨大，而且門把手與車門之間的縫隙也很大！看上去不太協調不說，也會增大風阻。

事實上，這種門把手的設計也是為了安全。當發生車禍，駕乘者被困車內的時候，傳統的門把手相對容易開啟。而且，之所以設計留那麼大的縫隙，是方便救援人員戴著厚實的手套直接拉開車門，節約救援的時間。

吐槽篇：這些設計真的不合理！

一、某些日系車的手剎在右側

在國內，馬自達MX-5、三菱大部分車型的機械手剎或者電子手剎，都設計在了中央通道馬鞍座的右側位置，距離駕駛者比較遠。你說，一臺左舵車，為啥要把手剎設計到右邊去？一點也不符合人機工程的設計！

而在這背後，是為了節約開發成本。日系車企都是出了名的“扣王之王”，右舵改左舵的車型，只需要把重要的方向盤、踏板移動一下位置就行了。至於手剎這些東西，沒必要單獨再開一套模具。但是，這樣的設計，用起來的確不太順手。

二、特斯拉愛“划水”的溜背式造型

相信很多特斯拉Model 3的車主都有一個煩惱，那就是在雨天，開啟後備廂的時候，滴落下來的雨水，會直接順著後擋風玻璃流進後備廂內。

這樣的設計，沒什麼好說的，完全是設計上的缺陷。一般來說，無論是三廂轎車都會在車窗下方設計一個導水槽。在雨天開啟後備廂的時候，雨水可以直接流進導水槽內。而特斯拉Model 3採用的掀背式設計，其車窗玻璃直接延伸到了下方，水流很容易直接進入到後備廂內。

另外，再吐槽一下特斯拉，這輛車內部沒有實體按鍵就算了。就連它的雙閃燈按鈕，也被放置在了車頂，需要用的時候，也比較難找。

三、大部分車型，座椅與中央通道處的縫隙

不知道大家遇沒遇到這樣的問題：把手機揣進褲包裡，坐進前排座椅後，手機順著滑了出來。而此時，手機恰好又滑進了坐墊與中央扶手箱的縫隙裡。好傢伙，這可難拿出來啊！大部分車型這裡的縫隙都很細密，很難伸手進去把手機給掏出來，十分費勁兒。

那麼有沒有解決方法呢？大家要麼買縫隙大一點或者完全每縫隙的（都比較難找）。要麼在車上準備一根細長的杆子，可以用杆子把手機或者其他零碎物件給掏出來。

寫在最後：

其實，作為一件複雜的工業品，汽車不只是有機械系統，它更需要大量設計來營造便捷、舒適的駕乘體驗。今天，我們聊了一些比較“獨特的設計”，而這些設計也有好有壞。當然了，上述的看法與觀點，都只是筆者的一些拙見，相信大家對於車輛的設計，也有自己的看法。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。