江淮iEV6E純電動汽車高壓系統不上電

一輛行駛里程約1。2萬km、搭載電動機和單級減速器的2018年江淮iEV6E純電動汽車。該車輛起動時高不壓上電，Ready指示燈也不點亮，車輛儀表板顯示動力電池系統故障。將換擋操作杆換入D擋和尺擋，車輛均無法行駛。

檢查分析：維修人員連線江淮新能源汽車專用診斷儀查詢故障碼，發現動力控制單元PCU和電源管理系統LBC均無法進入，因此無法讀取故障碼。

根據上述故障現象判斷，初步認為故障車輛的高壓供電控制系統存在故障，造成PCU和LBC失去電源無法工作。此外，也不能排除相關線束或電子元件故障的可能。

維修人員斷開低壓蓄電池負極線束，靜待5 min後佩戴絕緣手套拆下維修開關，開始檢查高、低壓線束插接器的連線狀態。維修開關內的高壓互鎖無斷開跡象，所有高壓部件和低壓控制電路的插接器狀態均良好，沒有斷開和連線鬆動的情挽。用萬用表測量低壓蓄電池電壓，結果為12。8V，資料正常。

由此判定，故障車輛的低壓供電系統正常，導致高壓不上電的原因並非來自低壓電源電量不足。

由於診斷儀無法與PCU和LBC進行通訊，因此懷疑控制單元與診斷介面DLC之間因CAN線異常而出現通訊障礙。斷開診斷儀，從DLC測量CAN-H和CAN-L端子與搭鐵之間的電壓，測量位置分別是DLC的6號和14號端子。查詢技術資料得知，CAN-H的標準電壓為2。5～3。5V，CAN-L的標準電壓為1。5～2。5V。維修人員的測量結果顯示，DLC上2個端子的CAN線電壓均在標準範圍內。

但電壓正常並不代表CAN線完全正常，CAN線還不能對搭鐵短路。斷開低壓蓄電池負極線3 min，測量DLC的6號和14號端子與搭鐵之間的電阻，測量結果均為斷路，即不存在CAN線對搭鐵短路。繼續測量DLC的6號端子與14號端子之間的電阻，阻值為62。00Ω，確定CAN-L與CAN-H之間無短路。至此，確定診斷儀無法與PCU、LBC進行通訊的原因與CAN線無關。接下來，維修人員開始對車輛高壓系統進行檢查。根據系統原理，車輛高壓無法上電，高壓互鎖迴路故障是重要的原因之一（圖1）。對迴路的首尾進行測量，結果為導通，表明高壓互鎖沒有故障。

檢查整車控制系統，該系統的主要元件包括4號熔絲和M/C繼電器，這2個部件負責為PCU和LBC供電（圖2）。因此4號熔絲和M/C繼電器任意一個出現斷路，就會引發PCU和LBC無供電。

維修人員確人低壓蓄電池負極線處於斷開狀態並做好絕緣防護後，取下4號熔絲觀察，熔絲沒有斷裂現象，使用萬用表測量阻值為0。01Ω，正常。取下M/C繼電器，根據示意圖用萬用表測量（圖3）。85號端子與86號端子之間為斷路，繼電器內的線圈損壞，無法吸合。

故障排除：更換M/C繼電器，將低壓蓄電池負極線接回。車輛高壓系統上電正常，Ready指示燈點亮。清除故障碼後，故障警告消失，車輛行駛狀態正常。