中國沿海漁區航行與安全避讓

說起中國沿海航行，不但我國船舶駕駛員有心理壓力、感到避讓漁船困難，外國船長、駕駛員更是感到緊張和恐懼。尤其是在魚汛期，漁船星羅棋佈，其行動毫無規律，忽左忽右，忽快忽慢，絕大多數漁民根本不知航行“規則”為何物，更不懂什麼航海技能和避讓責任。會遇時不管當時情況如何，他們視若無睹，隨意改變航向航速，橫衝直闖，這給安全避讓漁船帶來極大的困難和不確定性。加之漁船形體較小，有些甚至是木質船，又不按章顯示號燈、號型，這對漁船探測和動態判斷帶來困難，尤其在有風浪的海況下，漁船隨浪起伏，時隱時現，很難在較遠處就能發現它，船用雷達對漁船的探測也存在著較大的侷限性，即使探測到其回波也不穩定，時有目標丟失。等到發現並確認時，一般已經距離比較近了，所有這些都給船舶駕駛員的瞭望、對局面的正確判斷和及早採取最有效的避讓行動，帶來不便和挑戰。下面就我國沿海航行積極主動避讓漁船，安全駛過魚群區，談一點經驗和看法，以供借鑑。

1。進入漁船密集區前的準備

魚汛期的中國沿海，大量漁船在近海進行各種捕魚作業，給過往船舶到來極大威脅，稍有不慎或瞭望疏忽，避讓動作稍作遲疑或對漁船的異常行動估計不足，就可釀成漁船沉毀漁民傷亡的碰撞事故。因此進入前應做好各種應急預案，各項準備工作落實到位，檢查測試手操舵、應急舵的工況；備妥主機做好隨時用車準備；試驗操縱號笛、號燈，使用安全航速；開啟雷達並調至最佳顯示狀態，檢查AIS、 VHF和各種通訊裝置處於良好狀態；增加駕駛臺瞭望人員，加強航行值班，改用手操舵。力爭做到有備無患、防患未然。

2。加強瞭望，早發現早決策

沿海漁船群海域航行，駕駛臺值班人員務必要做到精力集中、全神貫注，保持高度的警覺和責任感，運用一切有效瞭望手段（諸如視覺、聽覺、雷達、AIS、VHF等），加強對海面狀況（包括漁船、過往大船、其它海上目標）的不間斷瞭望，瞭望要做到一個‘早“字，對前方所面臨的漁船或漁船群的特點、動態和周圍其它船舶的情況儘早發現，儘早作出充分的估計和判斷，以便儘早決策，採取最有效的避讓行動。在對漁船群的觀察瞭望時，還應注意儘早判別區分從事捕魚船的種類，如拖網船是單拖船還是雙拖船，是圍網作業的漁船還是流網作業的漁船等等，正確判明漁船種類，是正確避讓漁船及其漁具，避免漁船近距離突然改變航向航速護其漁具，突遭險情的前提。值得提醒的是，中國漁船的特點是分佈廣（遍佈中國沿海）；漁船數量多、密度大，行動無章法；很少有漁船能按章顯示號燈號型，有的甚至不顯示，直到近距離時才突然顯示。對此船舶瞭望駕駛人員一定要有充分的思想準備，在密集漁船群區域航行時，心中要有幾套應對突發事態和險情的措施和方案，以免措手不及，延誤規避時機，釀成碰撞事故。

3。正確把握避讓漁船的時機

針對不同種類捕撈作業的漁船和上述種種中國沿海漁船的特點，能否準確把握避讓時機，對船長和駕駛員來說的確不是一件容易的事情，它不僅需要船長駕駛員具備豐富的航海知識和經驗、優秀的駕船技藝和對“規則”的良好運用，還要有過硬的心理素質，做到遇事不驚，遇事不亂。力求做到：“判斷要準確，考慮要充分，行動要果斷，措施要有效，避讓要正確”。首先，避讓漁船的時機與避讓大船相比要來得晚些，並不像避讓大型機動船那樣，時間越早越好，幅度越大越好，多數情況下在1–1。5海里左右採取避讓行動比較可取。論文大全。鑑於漁船不同的作業性質和行動多變毫無章法，若避讓的太早，很有可能使避讓效果流產，等距離接近時，漁船突然改變動態，這時單憑轉向避讓已很困難，將大船置於非常被動的境地；避讓的太遲，船舶的旋迴餘地受限，留給駕駛員採取應變措施的時間、空間不夠充分，一旦對漁具方向判斷不準，漁船突然掉頭或打轉護其漁具，船舶駕駛員將沒有時間、空間隨機應變，這時應變避讓措施稍有疏忽或走樣，險情就將發生。其次，選擇最佳避讓航路，對於不同作業種類的漁船或漁船群，正確選擇避讓方向和航路至關重要。經常在中國沿海航行的船長駕駛員都會有這樣的感覺，遠遠望去漁船群星羅棋佈，尤其是成山頭、長江口附近水域、舟山漁區、南澳漁區、廣東東南沿岸，漁船群範圍廣密度大，整個航路似乎被堵塞，但只要儘早細心觀察，儘可能找出漁船群之間的活動規律，就不難發現可以安全透過的最佳航路和正確的避讓方向。經過認真瞭望，充分全面瞭解漁船的分佈和動態後，把握準時機果斷實施最有效避讓行動。實踐中避讓對拖漁船要保持距離其船尾1海里外透過，航向平行時要從其外舷0。5海里駛過，切勿從其內舷（即兩對拖漁船中間）透過，對單拖船要避開其網具方向1海里駛過；避讓圍網作業漁船（一般2-3條漁船一組，三角形分佈）應從其下風或上流一側0。5海里以外駛過，通常其上風或下流一側是網具的漂流方向，要避免從其上面駛過；避讓流網作業的漁船，因其漁網系在船頭隨風流漂移，務必要從其船尾0。5海里外透過，或儘量平行於流網方向（即漁船艏艉方向）保持0。5海里駛過，切忌穿越其船頭；因延繩釣魚漁船的釣具是從其船尾放出，避讓時只要距離其船尾1海里，便可安全透過。再者，作為一名優秀的船舶駕駛員，在避讓漁船或漁船群時，要善於觀察和判斷漁船隨後的動態或可能出現異常行動，儘可能預先考慮兩套以上應急避讓方案，以便避讓不成功時可立即從容實施其它避讓方案；當然，具體採取避讓行動前，，還應綜合考慮當時的海況和氣象條件，漁區航線附近水上水下礙航物的情況，漁船群總的活動方向及漁船（群）之間的關係，漁區內有無過往的大船及船舶通航密度，預計採取避讓行動時可能與大船相遇的態勢和最近會遇距離。本著安全“駛過、讓請”的原則，把握好時機，果斷採取避讓行動。隨後要細心觀察避讓行動的有效性，要特別警惕突然搶船頭的漁船，留出餘地採取應急避讓行動，確保安全駛過漁船群海域。

4。結論

無論“避碰規則”或地方‘法規’如何規定，不管當時環境和態勢如何，作為一名高素質、有經驗、有高度責任感的船長、船舶駕駛員，在中國沿海漁船群水域航行時，要時刻牢記對於漁船來講，我輪永遠是讓路船，主動避讓漁船是一種良好船藝的體現，是對“規則”宗旨的合理理解和靈活運用，是規則所鼓勵的。