誰說現代沒效能車，280匹的伊蘭特N乾的過大眾GTI？

自從上次的廣州車展回來，朋友就一直對展臺上的那臺伊蘭特N念念不忘，以至於現在走在路上看到一輛普通的21款現代伊蘭特都要跟我說上兩句，以表他對這臺車的喜愛：

“你看你看，伊蘭特這性感的尾燈，真是百看不厭。”

“喜歡就買唄，別在這掛眼科了。”

“不，我要等伊蘭特N！”

“這車展都過這麼久了，也沒見這車有要進來的動靜啊。”

“是啊，還不進來，真是急人，如果它進來了你說還有高爾夫GTI啥事？”

“可別這麼說，高爾夫GTI賣的是情懷，可伊蘭特N有啥啊。”

……

N這個字母對於現代的含義就如同大眾的R，寶馬的M一樣是效能的代表，只是或許它沒有高爾夫R或者寶馬M系列那麼極致，但是和高爾夫GTI一較高下，現代的N系列車型還是做得到的。而近期現代N系列車型傳言最多的莫過於伊蘭特N是否會進入國內，甚至有些媒體開到試駕車後就傳出伊蘭特N馬上就要進入中國的訊息，那如果真的引進，這款車能夠替代高爾夫GTI在國內的地位嗎？

相比普通版伊蘭特，伊蘭特N在視覺上的衝擊會更明顯，誇張的前臉造型，碩大的進氣口加黑化的進氣格柵配上紅色的前唇擾流板讓整個前臉看上起特別有效能小鋼炮的味道。對於效能車大輪圈肯定是必不可少的，而伊蘭特N輪圈上這個紅色的卡鉗猶如側面的點睛之筆，將前唇的紅色擾流板貫穿延續到了車尾讓整車看起來更加的修長。雖然是紅色卡鉗，但遺憾的是前剎車只是單活塞的卡鉗，看起來多少欠缺點什麼。隨後發現這臺車採用了特殊定製的剎車片，算是對單活塞卡鉗的一個彌補。尾部相對於普通款的伊蘭特變化不大，只是增加了黑色尾翼，同時單邊雙出的排氣變成了雙邊單出。

伊蘭特N除了外觀上炸裂，隱藏在引擎蓋下的這顆心臟也同樣炸裂，2。0T渦輪增壓發動機，最大馬力280Ps，最大扭矩392N·m，匹配8速溼式雙離合變速箱。從賬面資料看，相比高爾夫GTI和領克03+，伊蘭特N比他們都要高出不少。也正是這樣突出的動力，讓它比高爾夫GTI和領克03+的零百加速都要快，達到了驚人的5。6秒，要知道這在十年前入門級超跑也不過如此。

動力上的突出必然是要展現給駕駛者才能讓其感受到，所以內飾上伊蘭特N在駕駛席的變化相比普通伊蘭特也很大，方向盤從普通版的蝙蝠式多功能換成了三點式，有一絲絲寶馬的味道。方向盤上最大的亮點莫過於那個紅色的NGS按鈕，這也是伊蘭特N系列中“N”的由來。這個NGS按鈕是伊蘭特N的超增壓模式，在行駛中按下後可在20秒內提供額外的10馬力，類似於“打雞血”模式，只是這個NGS模式更科學更安全。

寫在最後：

售價方面，這臺車雙離合版本在海外的價格為3。34萬美元，約合人民幣21萬左右。如果不算進口關稅等其他價格，那這臺車的價效比確實比起售價22。98萬元的高爾夫GTI要高。但即便這樣，引進中國後就一定能頂替高爾夫GTI在大家心中的地位嗎？我看未必，畢竟大眾在中國還有情懷可言，而韓系車卻沒有。