海員工資普遍15000+，甚至月入三萬都很正常，但為何沒人幹呢

運河跑船一個月大概多少錢

想當海員的人多少都瞭解，現在從事遠洋航行的海員一般工資都很高，普遍達到15000+的水平，有些甚至月入三萬都很正常。

所以關於該問題，我想過來人最有資格回答。

網友A

我大連海事大學畢業，以前做過船員。家中當初也很窮，屬於城中村，爸媽賣菜維持生計，父親強直性脊柱炎，含辛茹苦，但咬牙二十多年供我和弟弟上學。

我當時高了重點線五十多分，西北城市，沒見過海但聽過船員能掙錢能跑各地，報了大連海事大學的提前批，輪機專業。窮人家的孩子，打工都不會。家教對我是算是極好的兼職，刷盤子，給人打飯，發傳單，我都幹過。育鯤輪上去實習，也覺得還行，吃得好。

也不知道能幹啥，不幹船員不知道能不能在陸上活下去。後來大四時，碰到了我叔的一個初中同學，我們學校的老學長，來海事培訓，很委婉告訴我，孩子，能不能別幹船員。我沒在乎，總覺得，得乾乾才知道。但凡能聽聽，不至於後來那些事情。

我口語不錯，簽了個外派公司海事中心，去了apl，第一條船，apl Holland。窮人家的孩子，吃苦耐勞，但是這個苦，是得值得你吃的苦。

我上去就覺得，自己可能不太適合吃輪機這碗飯，

我對機器安不下那個心，壓根對機械沒興趣，每天都煎熬。人家吊兒郎當混了大專，跑船早你兩年，照樣在你頭

，上辛辛苦苦上了大學，不說很好，也是個211，船上可是不看學歷的

。

上船第三天，高雄港外錨泊，機艙溫度四十度，清理掃氣箱。缸套上面迴圈水八十多，下邊咋說也是五十度，說實話清理工具都不會用。套著垃圾袋，我在裡面午飯都沒吃，硬生生從早上八點幹到了下午四點多，中間出來休息覺得四十度的機艙都涼快。

熱的快虛脫，渾身出了牙和眼睛，都是油渣浸染的黑色。

最後是拿化學品洗的身子。所以這事兒，我能記一輩子

。集裝箱船，靠港時間短，當時Holland跑美西，六個月吊了四五個缸，在洛杉磯還得加油，兩天連軸轉

。

後來跑迪拜，中東那邊海水溫度三十五六，低溫淡水一直報警，機艙溫度五十度，大家光著膀子拖地，修機器，照樣一干一天。

值班值到人心慌，我現在聽見電話鈴，心裡都是一抽緊。剛下船那會兒，

做翻譯，場地的火警警報和無人機艙警報很像，鈴聲一響，我噌的一下站起來，

一點思考都沒有。在船上，神經繃得太緊了，這些印象太深，條件反射了

。

我不是嚇你，男人吃點苦沒啥。現在十一月份太平洋正不太平，大浪拍的船搖搖晃晃也是個體驗，週六開party也照樣大口大口喝到醉。要是能掙錢有個發展，咱也能幹。

但是，真的有嗎？事實上，海陸差現在越來越小，八十年代海員真是美金的高薪。而現在做到老四，也就兩萬了，假期沒錢，想升職就漂吧。我知道，看起來還是不錯對吧。

之前我實習第一條船的老四，現在早做了老三，準備考試做老二。每個月兩萬多，三萬。幹六個月，

休息三四個月，一年也就八個月在船上。算他年薪25w吧。八九個月在船上，三四個月在陸地，你能接出道的東西很有限，就別想著能幹個什麼副業，有效創收了

。之前有買房這條路，現在這船員工資，炒房別想了

。

我現在畢業六年，跑了兩年多的船。知道自己真不能就那麼幹下去，下船前分析自己，英語有優勢。鞏固英語，考人社部證書，下船做了海外翻譯，當時就和那個帶我的大哥工資差不多持平了，小兩萬。當時就覺得這個船啊，不跑不虧！

後來去迪拜，有英語優勢，有理工背景，做了管理。待遇雖是持平，但學了不少東西而且遇到了現在的妻子，這可都是我在船上萬萬都不可能有的。

現在在國內一家國企上班，幾個專案每天輕輕鬆鬆，一個月雖然不多，一w多還是有的。和妻子做做生意，而這個收入足以讓我隨時可以拍屁股離開任何崗位。

在船上繼續幹，我現在頂天兒，做到老三。在船期間，就算不值班，也是一天24小時待命。妻子雖說能找，我也相信你沒問題，畢竟聚少離多。

習慣了那種船上簡單的森嚴的生態構成和工作模式，會漸漸覺得陸地上的工作紛繁複雜，越來越離不開。

我也不知道說這麼多，能不能看進去，這馬上也兩點了，也該睡了，明兒上班。我知道生活苦的滋味兒有多難，就越不想一個同樣受過苦的孩子在還有選擇的時候，去受另外的罪。

現在看來，森海挺不錯的，有幾個好船東，

當時最好的應該還是apl。籤這種皮包公司不重要，重要的是好船東。小船東公司好升職，船爛一點；大船東公司管理系統更加系統和專業別小看這個，格局不一樣

。這船東，就看看你選擇了，關注一下達飛吧，不知道現在怎麼樣，當時確實不錯。

英語很重要，你也看到，我很多的轉折都是因為英語。學英語不要隨波逐流放任自己的發音和語法，多去交流，老外的船員大多文化一般，口音重，但是正好練習。多學習新單詞，多聽VOA和BBC，一定要多聽多模仿。別隻和中國船員玩，只要語言能交流，大家都是朋友。

在船上，最重要的是安全！人心難測，也可能會有故意讓你去踩雷的傢伙

（尤其是老外，留個心眼），萬萬保護好自己。每個船東公司每個月都會有受傷統計，船電的受傷少，但是不是沒有。我們輪機的是事故多發的部門，

具體就不說了，太多太慘了。安全鞋，安全帽，通風密閉空間，去哪都和不同的人報備一聲，很重要。

還有一點，鍛鍊身體，好好吃飯。你們船電要是船況還行的話，不會特別忙，一定要鍛鍊身體和學習其他知識。眼界放寬，不一定放在技術上。

在船上，很容易在那種高壓情況下，被小領導濫施淫威。活沒幹好算咱的，要真是他找事兒，別怕，忍到頭就別忍。該上報上報，自己防著點對方動手。那是個純男性的環境，萬萬要與人為善，但萬萬不要軟弱，不惹事也別怕事。

網友B

大概七八年前，我也是透過中介給弄到漁船上的，時間有點久了，細節不是很清楚了，但是也給大家做個參考。

上船就跑了兩天中轉了兩三次，主要是我工作的那個船比較遠，靠來回的貨船給帶上去。當時是五月份就帶了一點衣服，晚上真的是很冷，然後就是暈船難受的要死，當時我就想不能在這工作要走。

於是船長就說不行已經給了中介兩千塊錢了，不能走，當然了也沒有打我罵我啥的，後來逐漸適應了就幹下去了。

因為他工資是要到年底休漁再發，提前走沒有認識人的話他不給你錢，中介時說6000一個月，我大概幹了七八個月吧，回家時就12000

。

接下來我說下工作流程，船上沒有固定休息，二十四小時一直在打魚，只要有魚的話。記得剛開始時每天休息時間大概是四五個小時而且是分開的，

就是說拉一次網大概四五個小時。起網之後我們再下網，然後就裝魚，大概一兩個小時吧，裝完之後回去睡覺，然後你剛剛睡沒多久，鈴聲就響了，然後趕緊穿衣幹活。無限迴圈。這個是睡眠上的折磨

。

還有一個是工作強度，這個我種過地，在工地做過小工，做過很多出力的活船員我覺得工作強度是最大的，能給人累哭。那些能堅持做好幾年的我是真的佩服。

還有就是熱的時候能熱死，冷的時候能冷死，因為高強度工作意味著大量的汗水，裝完魚全身都溼透了，沒有多餘的衣物換。你想象一下在大冬天，凌晨起床然後披上一件件溼露的衣服是什麼感覺，這個也是無限迴圈

。

夏天的時候很熱，但是也要穿著雨衣雨褲幹活，這個熱比起來冷我就覺得輕一點。然後吃的就是白菜蘿蔔土豆，有魚的話吃魚，這個倒是沒有節約。秋天天天吃魷魚，也吃螃蟹沒有黃的那種。還有大鮁魚也可好吃了。

因為工作當中死亡的我記得有兩三個吧，不是我們船上的，然後我覺得最難熬的就是心裡一直放鬆不下來，因為要時時刻刻準備著幹活。

網友C

當年考了甲類三副，2010年後跑了幾年船，沒有暴富，主要是中外經濟差距不大，跑船收入相比90年代少很多，九幾年船員月收入幾百，在港澳跑船勞務派遣費5000+，這是高收入。相比較現在的收入太低了。現在一個遠洋船長也就幾萬的月工資，在家休假沒收入或者千把塊錢安慰獎，一年平均下來在小城市還不錯，在大城市就收入太低了。

要知道一條船就相當於一個大中型企業，在上面做高管就幾個人，

工作環境艱苦，生活條件艱苦，風險高，就給這麼點錢幹著不划算，上岸去船務公司做事機會少。跑船沒有陸地人脈，不利於以後發展，跑船就像坐牢

，解決了燃眉之急（缺錢），釋放自己下船找工作，找老婆

。

如果國內經濟保持在80/90年代，你就是出國掏下水道也是高收入了。現在國內經濟條件好了，參考國內製造業收入，如果國內產品價格稍高，印度越南印尼的企業就會見縫插針，因為這些國家人工更便宜。同理國內船員收入能低過印尼船員嗎？

資本是不講民族情懷的，它們只講利益，參照日本航運發展，

建議國內年輕的船員早做打算想好退路，別等印尼船員拿你一半的工資把你取代的時候你沒有心理準備。外貿船員如果大量被更便宜的外國船員取代，轉回內貿也是一個狼多肉少的殺戮場。

回顧一年錢沒掙多少，老婆孩子一眼沒看到，不心酸嗎

？

不管想做水手機工還是駕駛員輪機員，我的建議是時間短見效快，就是水手機工，

千萬不要找中介，中介會想方設法啃你1～2萬，拿著你的證書每月從你工資裡抽水

。直接去學校報名，沿海城市都有學校，學費不貴，證書終身制。

學制三個月半年，在網上找找大城市正規的學院，法制好沒有詐騙和糾紛，

花個路費直接去了解一下，航運類學校都有水手機工班，問清楚別上當受騙。水手機工拿到證書找船是沒有中介費的，跑個一兩條船，你就是老江湖了

。船上工作說輕鬆不輕鬆，外貿考一點點英語，風浪大的時候多，習慣就好了。

內貿南北線風浪也不小，習慣就好了。海進江不搖不晃全程手操舵，會累一點。在船上幹活自己必須是一個糙漢子，有很多人因為受不了暈船，一個航次就放棄了，你仔細體會。我一個朋友想上船就被我勸退了，中介廣告的工資都是騙人的。

上船一定要打聽船老闆是哪裡人，如果不是非常瞭解的老闆，千萬不要上福建船（只給內行看，不接受反駁），你上船就會了解。船上工作一定注意安全，我沒有碰到過同事死亡的嚴重事故，但是受傷是很多的。

如果想做officer拿更高的工資，我建議還是先上船乾乾，瞭解一下再考慮。