武漢城市圈環線高速串起20多個城市，9城“一小時生活圈”加速推進

機場高速豐荷山立交，兩條通往機場的高速路與城際鐵路交會。長江日報記者李永剛 攝

長江日報訊

近日，市政府出臺的進一步提升城市能級和城市品質工作實施方案提出，打造“軌道上的大武漢”，建設“主城連網、新城通達”的軌道交通網路，並延伸至武漢城市圈城市；加快高速環線和放射線的建設，構建“六環二十四射多聯”的高快速路網布局，實現以武漢為核心的沿城鎮發展軸帶高快速路、城市軌道、城際鐵路、市域鐵路等複合交通走廊。

5月19日武漢城市圈同城化發展聯席會首次會議舉行後，9城共謀交通同城化發展的步伐就在加速推進中。記者瞭解到，武漢市交通運輸局積極與其他八市交通運輸局對接，正在緊鑼密鼓地編制武漢城市圈交通發展專項規劃，謀劃藍圖、錨定目標，打造一體融通基礎設施網路。

如今，武漢城市圈幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網”逐步融合，以武漢為核心的快速路網體系正逐步實施，綜合交通樞紐叢集日益完善，為城市圈一體化提供交通支撐。

城市圈環線高速全線通車

串起20多個城市

製圖 職文勝

7月8日凌晨4時，在武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴建工程二標段的施工現場，經過工人們7小時的艱苦奮戰，隨著最後一車混凝土的澆築，武漢繞城高速（中州北段）第一根橋樑墩柱施工順利完成。

中建鐵投專案生產經理肖振雨介紹，前期為確保首件墩柱順利澆注，專案部認真分析控制要點，制定了嚴密的措施。“隨著武漢地區雨季的結束，我們超前謀劃組織，路基、涵洞、橋樑工程全面開工，為總工期目標的實現奠定了堅實基礎。”

據悉，武漢繞城高速公路中洲至北湖段改擴建工程，將加寬為八車道高速公路，設計速度每小時120公里。專案建成後對提升國家公路運輸大通道通行能力和服務水平，促進光谷科創大走廊及沿線經濟社會發展具有重要意義。

為提升綜合交通樞紐“硬聯通”能力，武漢目前正加快推進武漢城市圈大通道，京港澳高速武漢段、武漢繞城高速北湖至中洲段改擴建，積極推進建成武陽高速（武漢至陽新）武漢段、武大高速（武漢至大悟）武漢段、礄孝高速（礄口至孝感）二期等專案。

在武漢至大悟高速二標，到處都是繁忙緊張的施工景象。前不久，武大高速主線運梁通道基本貫通，確保了武大高速年底基本建成貫通節點目標的實現。

“為掀起新一輪的建設高潮，專案部也正厲兵秣馬。”中國一冶專案相關負責人介紹，計劃全線橋樑下部構造於8月底完成，主線路基於8月中旬完成土方填築，保障道路儘早成型。

近年來，武漢城市圈區域快速路網不斷織密，一體化的交通發展已顯成效。今年2月1日，隨著大隨至漢十段開通執行，560公里武漢城市圈環線高速公路全線通車，一線串起了黃石、黃岡、咸寧、嘉魚、洪湖等20多個城市，圈內高速“由線成網”，對全面啟用1+8城市圈交通樞紐及經濟輻射作用具有重要意義。

記者從武漢市交通運輸局瞭解到，目前武漢與周邊城市現有道路通道55條，其中高速公路14條、國道11條、省道28條、城市快速路2條。其中，武漢至咸寧方向現有通道8條；武漢至黃石方向現有通道1條；武漢至洪湖方向現有通道2條；武漢至鄂州方向現有通道9條；武漢至黃岡方向現有通道13條；武漢至孝感方向現有通道18條；武漢至仙桃方向現有通道4條。

武漢已基本形成“環形+放射”的高速公路主骨架，漢孝、礄孝、漢蔡、漢洪、武嘉、青鄭、武黃等高速出口路已建成通車，正以建設武漢城市圈大通道為引領，推動武大、武陽、沿江等對外通道提升擴容，力爭啟動武天、武松等專案，加快構建“六環二十四射多聯”高等級公路整合式快速路網路，實現30分鐘主城互通、60分鐘市域輻射、90分鐘大都市區直達的目標。

“城鐵+城際公交”跨市通勤更便捷

“感覺就像在同一個城市上班”

位於鄂州葛店的華工科技智慧製造產業園。華工科技供圖

7月11日上午，家住鄂州光谷悅公館小區的常女士帶著8歲兒子坐上公交301路去光谷附近參加游泳培訓。今年5月1日才換新的301路新能源純電動車安靜而平穩。

據悉，301路公交是武漢、鄂州兩地政府為共同促進“武鄂同城化發展”開設的一條城際公交線路。由鄂州葛店開發區聚賢路仁慧路出發，經光谷區域主軸線高新大道行駛，終點至武漢關山大道公交場站。

公交司機王波介紹，目前，該線路主要是在武鄂兩地工作的通勤客流。工作日的早晚高峰是線路最忙碌的時刻。“很多家住鄂州的居民搭乘公交到光谷沿線一帶參與建設工作。而住在武漢湖口、光谷一路附近的不少居民，因公司設在鄂州的葛店開發區，每天也是跨市上下班。”王波介紹說。

雖說是跨市，但隨著公共交通的便利，包括王波在內的301路上的“常客”們早已習以為常，並沒有特別的跨地域感受。“感覺就像在同一個城市上班。”王波說。

記者從武漢市交通運輸局瞭解到，武漢正在推動與周邊城市的公交無縫銜接，基本實現城際公交一體化運營，計劃透過3年時間，完善、新開和謀劃一批城際公交線路和城際公交換乘站，實現周邊城市城區至武漢中心城區換乘次數原則上不超過3次，公交進場率達90%，加快城鄉公交一體化改造，並推廣武漢城市圈公共交通“一卡通”。

孝感人張毅是武漢客運段的一名列車長，平常主要值乘去年新開的武漢至仙桃的城際列車，雖然每次需要搭城際上下班，但在他眼裡，武漢周邊城市同屬於大都市圈。“方便，車次密集，票價也不貴”是旅客搭乘城際列車最多的評價。

“平常一趟車兩三百人，到了週末基本滿員。”張毅說，城際列車的開通不僅方便了旅客，還帶動了當地的發展。他的家鄉孝感2017年開通了漢孝城際後，孝感東站周邊的配套建設日益完善。

在鐵路上工作了21年的列車長田飛，武鹹、漢孝、武黃、武岡城際他全部跑過。“武鹹城際通勤和學生旅客多，武黃和武岡城際出遊探親的旅客多，漢孝城際的旅客最多，到了週末還要加開列車。”田飛說，城際列車的開通讓九個城市成為了一個城市。

首條跨市地鐵

讓武漢鄂州居民過上“同城”生活

地鐵11號線三期葛店南站站臺。長江日報記者李永剛 攝

鄂州毗鄰武漢，葛店與光谷地緣相近、人緣相親、產業相通。隨著城市交通的加速“牽手”，雙方過著“同城”的生活。

今年1月2日開通的11號線葛店段，客流已經翻番。作為湖北首條跨市地鐵線路，正以每天都在穩步增加的客流量打造出一批批“新武鄂人”。

在漢口生活了一輩子的陳爺爺，晚年住在了鄂州葛店。但老人家一週還會跑兩趟回漢口和老友相聚。今年地鐵葛店站投入使用後，陳爺爺回漢口更方便了。寬敞明亮的地鐵站，高速賓士的地鐵列車，冬暖夏涼的乘車環境，讓陳爺爺出門更穩妥。

與此同時，陳爺爺頻繁出入地鐵站的身影還引起地鐵葛店南站值班站長劉玥的注意。得知老人家81歲高齡，劉玥還細心製作了預約服務卡，留下車站電話，讓老人每次到達車站之前，都可以提前聯絡，車站安排專人接送。

劉玥介紹，地鐵葛店南站開站初期的預計客流是3500人次左右，每天都在穩步增加，現在平均客流都在6500人次左右，基本上翻了一倍。今年節假日期間，更是達到1。8萬人次的客流，對一個新開不到半年的跨市地鐵新站而言，可見兩地居民對它的喜愛程度。

除了地鐵，武漢和鄂州還在共同謀劃航空客貨雙樞紐。武漢城市圈航空港經濟綜合實驗區以武漢天河機場、鄂州花湖機場周邊區域為空港核心區，以光谷科技創新大走廊為紐帶，輻射發展區包括武漢市、鄂州市、孝感市、黃石市、黃岡市等地區。依託滬渝高速、武鄂高速、武英高速、G316、武鄂城際等複合型的交通通道，集中沿線臨空產業資源，形成臨空創新驅動發展帶。

目前鄂州花湖機場正穩步推進建設，將是未來實現武鄂協同發展、優勢互補的重要展現。鄂州花湖機場定位為專業性貨運樞紐機場，未來將與武漢天河機場、陽邏港、三江港、吳家山鐵路樞紐等交通樞紐一起，共同構建武漢城市圈“鐵水公空”多式聯運體系。

武漢到孝感鄂州黃石

將建市域鐵路

7月10日，動車組列車在武孝城際鐵路上馳騁。長江日報記者李永剛 攝

今年5月23日，武漢孝感市域（郊）鐵路工程建設框架協議簽約儀式在孝感市臨空經濟區順利舉行，孝感市政府與武漢地鐵集團正式簽訂協議，共同推進該項鐵路工程建設，為促進武漢“一主引領”作用的發揮，加快漢孝交通一體化發展奠定堅實基礎。

根據市政府批覆的新一輪軌道交通線網規劃，大武漢都市區內近漢城市與武漢市之間採用市域（郊）鐵路實現同城化快速聯絡，構建軌道上的都市圈。

武漢孝感市域（郊）鐵路是建立大武漢都市圈“雙環十快”、四網合一軌道交通系統、支撐漢孝城鎮發展軸空間拓展、建設武漢至孝感1小時通勤圈的重要基礎設施，對推進漢孝兩市軌道交通線網充分融合、服務民生和社會經濟發展具有重要意義。

武漢地鐵集團方面表示，下一步將與孝感市政府共同推進武漢孝感市域（郊）鐵路工程的規劃報批工作，力爭早日獲批、早日開工建設。

7月8日，武漢市自然資源和規劃局交通市政處相關人士介紹，武漢和黃石、黃岡、咸寧的市域鐵路也正在做相關規劃。目前，武漢到鄂州、到黃岡、到咸寧都已經開通了城際鐵路，在此基礎上，武漢市規劃部門也考慮連入市域鐵路。市域鐵路比軌道交通速度更快。目前，市規劃部門正會同發改委做相關規劃，根據初步考慮，武漢到鄂州、到黃石的線路已納入到規劃範圍之內。

市域（郊）鐵路是城市中心城區聯接周邊城鎮組團及其城鎮組團之間的通勤化、快速度、大運量的軌道交通系統，對擴大交通有效供給，緩解城市交通擁堵，最佳化城鎮空間佈局等具有重要作用。

今年初隨著武漢地鐵11號線葛店段的開通運營，武漢進入“跨市域鐵路”時代，拉近兩城的距離。同時，葛店南站也將打造成三鐵融合的交通樞紐，目前葛店南站經行高鐵、城際鐵路，未來與地鐵站實現換乘之後，其交通樞紐效應更為明顯，這還只是武漢地鐵“跨市域”的開啟。

武漢將切實增強建設交通強國示範城市的使命感，積極謀劃，與周邊城市深入對接，充分發揮“一主引領”的輻射帶動作用，加強與國鐵、城鐵的聯絡，在規劃、設計、建設、運營等階段強化溝通協調，積極推進武漢“1+8”城市圈幹線鐵路、城際鐵路、市郊鐵路、城市軌道交通四網融合，實現功能互補、資源共享、便捷換乘。

(長江日報記者王謙 郭佳 龔萍 通訊員王子榮 陳琪民 產啟鬥 劉丹丹)

【編輯：賀方程】