《30年經驗分享DIY錫焊教程》用專業焊具，合適焊料，正確焊接

焊錫技巧焊錯了怎麼辦

一，關於焊具，正負極焊接需要不同的溫度，需要使用兩把烙鐵以外熱式為例正極60W左右，負極100W左右，最好使用專業級的焊臺

二，關於焊料，正極使用低溫超低溫焊錫絲，負極隨意，低溫的，有鉛的，無鉛的都可以使用

三，關於焊接時間，正極根據烙鐵或者焊臺的溫度以及焊錫絲的熔化程度用盡可能快的速度完成，反應速度足夠快，負極反應遲鈍點問題不大

四，烙鐵頭形狀根據

各人

愛好隨意，最好使用馬蹄頭，馬蹄頭可以碾壓也可以滾動，一個碾壓的動作加一個滾動效果最好

五，關於表面處理，打磨一下最理想，千萬不能用焊錫膏

六，關於焊盤大小和形狀，焊盤接觸底面面積不小於10平方毫米，形狀任意不要去追求圓形，不規則星形和梅花形最好，條形方形也可以接受，厚度和麵積比不能太大，扁一些最好

七，支架和青稞紙墊片是必須的，不用支架最終不成人形不用看的，不用青稞紙墊片會有嚴重的後果

八，其他各種輔材的使用，膠水，膠帶，紮帶 九，單元組的自均衡與成串連線注意事項

十，關於平衡線預留和後備補充電池

詳細內容

A前言：先講講我的焊接史，我是11年開始焊接18650電池的，都是自己電動工具用，11年那個時候三元動力鋰電三洋18650W也就1。5AH，價格高昂，跟磷酸鐵鋰相比價效比很差，我買了一堆威能的磷酸鐵鋰1。5AH玩，焊接的時候還要環保用的無鉛焊錫絲，方法不對，也找不到什麼好材料，還要講究焊點圓潤，結果焊傷焊死無數，下面的焊接都是錯誤的，沒有支架電池排列不齊，操作困難費時費事，沒有青稞紙飛濺出來小錫珠掉進去滋滋放煙花，最麻煩是無鉛焊錫絲熔化溫度高經常把正極和與正極相連的極片燙傷造成容量大幅度減少，後來在重組焊接筆記本鈷酸鋰電池時出現過一次大面積焊死焊傷電池的事故。。。。損失慘重，最近因為改造提升電動車動力效能和提高續航力又一次焊電池了，在焊接過程中總結了不少經驗，也有提高焊接水平的新思路，把這些林林總總的碎片知識總結一下形成一個有參考價值的文獻，拿出來與大家一起深入探討，共同進步。

B序章：焊接鍍鎳鋼殼鋰電池之前首先要了解鍍鎳鋼殼電池結構，鍍鎳鋼殼鋰離子電池各種各樣形式都有，萬變不離其宗，主流的鋰離子電池正極材料為各種鋰化合物，負極材料為各種金屬材料，碳材料或其他無機金屬氧化物，典型的鋰離子材料質變溫度都不一樣，比如磷酸鐵鋰質變溫度300多度，鈷酸鋰電池200來度，也就是說磷酸鐵鋰加熱到300多度他就失效了，鈷酸鋰200來度失效了，所以在焊接時要把溫度控制好，磷酸鐵鋰可以略高點，鈷酸鋰要嚴格控制好，電池內部結構在百度上找了幾張圖不是自己拆的僅供參考，是三星三元鋰材料電池，正極銅箔塗覆三元鋰材料，負極為鋁箔塗覆石墨（碳）材料。

一，關於焊具，我之前都用的60W和100W外熱式烙鐵，再焊18650磷酸鐵鋰電池時使用了100W外熱式烙鐵，無鉛焊錫絲，注重了環保，焊接質量也很高，就是為了達到較高的焊接質量，飽滿圓潤的焊點造成停留時間過長，焊傷了不少磷酸鐵鋰電池，後來正極改用60W外熱式烙鐵大大改善，基本沒焊傷過磷酸鐵鋰，但是後來焊筆記本鈷酸鋰電池時還是焊死焊傷無數，主要是大意了，認為電池都是差不多的，哪裡懂得磷酸鐵鋰和鈷酸鋰差距那麼大呢，吸取了這個教訓後來焊電動車三元鋰動力時只用60W的並且保留了拆除電池時的鎳片，基本沒焊傷焊死電池，這個過程在我另外一個貼裡完全展示，經歷了這麼多焊接經歷，認識到很多問題，有必要重新認識，重新理順思路，採購了高階點的專業點的過載高頻焊臺，雖然是雜牌貨，但造價不菲400多元，期待這個焊具的投入能大幅度提高焊接質量和焊接穩定性，過載高頻焊臺靈活的溫度調節，溫度的穩定性，較大的熱容量可以焊接的東西比較多，適應性廣，後續慢慢去發掘吧，幾天後雜牌205到家，如圖。

二，關於焊料，通常焊錫以融化溫度分級，超低溫（150度左右），標準46錫（180度左右），無鉛焊錫（220度左右），從熔點看超低溫的最適合鈷酸鋰系電池，標準46錫勉強用於鈷酸鋰，可用於鐵鋰，無鉛的基本不能用，實際使用時有效加熱溫度一般是熔點+40度，也就是超低溫的需要190度左右，46錫要220度左右，無鉛錫需要260度左右，當然這是在有一定預熱條件下的加熱溫度，如果沒有預熱加熱溫度還要適當提高10-幾十度，比如有鉛波峰焊夏天的時候開到230多度就可以焊，冬天的時候可能要開到250度以上，看焊具的素質和實時的氣溫或者被焊件的溫度，在這個教程中我會嚴格使用焊料，正極使用超低溫焊錫，負極使用46錫，各種連線使用無鉛焊錫，正確引導下焊料的使用範圍。

這個是我2011年焊的磷酸鐵鋰電池組，現在還在使用。

2011年無鉛焊錫絲焊接表面質量很好，只是高溫易焊傷電池。

150W高頻焊臺，關於第一條，為了正確引導18650焊接焊具的使用，花血本引進高頻焊臺，專門用來做教程的，150W高頻焊臺。

三星的三元鋰正極，銅箔塗覆鎳鈷錳三元鋰聚合物。

三星三元鋰正極材料說明

超低溫焊絲，關於焊料，超低溫焊錫絲下單。

雜牌205高頻焊臺到家

經驗都是慢慢積累下來的，我這回大出血買個150W級別的高頻焊臺，為的就是持續輸出能力，並不在意150W的功率，150W只是意味著持續能力較強，回溫速度較快，我計劃焊接正極時一個溫度，焊負極時一個溫度，焊雙層銅皮一個溫度，60W外熱烙鐵焊雙層銅皮生不如死啊，一次只能焊兩個點，等幾分鐘再焊兩個點。。

這裡也說一下吧，看看電池內部結構，大家就有數了，該怎麼弄，三元里材質裡含鈷酸鋰，鈷酸鋰200來度就變質了，想想怎麼讓鈷酸鋰不變質，讓連線片不脫落，就不會焊傷焊死電池，磷酸鐵鋰300多度變質，所以磷酸鐵鋰迴圈次數要多，耐熱耐焊性稍好

做這個教程下了點本錢。。。。擦除商家資訊主要是為了符合版規，沒其他意思，超低溫焊錫絲也下單了。

我採購這個205基本是用來教學用，所以選了個雜牌山貨，正貨205要雙倍價錢，還有比205更加強大的206最高320W，要1-2000塊，不適用與教學貼，適合工廠規模生產用，土豪壇友可以考慮選用下，絕對是焊鋼殼電池利器，再大的炮彈狀鋼殼電池也能焊的起。

雜牌205高頻焊臺到家，這裡放張圖，205手柄跟936手柄對比下，不是一個級別的，飯後做一些必要的測試吧

技多不壓身，藝多不養人，懂吃懂的苦，這輩子我學會了很多本事，每學一樣都很認真，也學有所成並敢於創新，就是賺不到錢，這次也是邊做邊學邊想邊創新，把鋼殼電池焊接工藝標準化既是探索更是創新，前人沒敢做的我把他做做徹底，家裡實在沒地方放這一堆焊接用品，只有從空間下手，找塊爛木板搞一下，成了，硬生生從三度空間挖出一片天地

這個教程還是從磷酸鐵鋰開始，磷酸鐵鋰是最耐用的電池，2011年的電池放到現在6年多過去了，電壓都掉到1。2-1。3V，先不管這個，看看怎麼焊吧

我現在的大多數電動工具都用的這個電池，對這個電池效能瞭如指掌，就是隨便操，不會有任何問題，過充過放沒問題，過放及時補電就行，過放到0V不補電的話還能挺幾個月才死透，最大缺點就是容量小，1。5AH，其他沒有任何缺點。

這些都是沒用過的，存放了6年，要打磨下才能焊，打算用新方法套模法做焊盤，結果紙張不爭氣做了幾個漂亮的焊盤後就不行了，還是直接焊方便，形狀就不如套模法規整。

只要焊接質量管控的好，錫焊相比點焊有突出的優點，極小的電阻，可靠的連線，三元鋰錫焊要非常小心，磷酸鐵鋰就不存在問題，經過反覆試驗，正極溫度是340度，負極溫度是360度，這個溫度傳遞出來到烙鐵頭就沒那麼高，估計300度左右，然後能傳遞到內部的溫度最高估計也就250度左右，也只是瞬間250一下。。。都是充滿電再焊的，焊完隨便取了一節測下容量

第一次只放出來739毫安時，說明電池沒焊死也沒有其他問題，迴圈啟用下應該能恢復到至少1。4AH，第二個迴圈就到1193毫安時了

現在放電平臺非常低第一次只有2。3幾V，第二次2。4幾，要啟用到2。7左右才行，估計再來三個迴圈就可以，設定下，睡覺去了

準備好電池支架，絕緣墊片，這次選擇的是石墨尼龍墊片，沒人用過，我來嚐嚐鮮，石墨尼龍墊片壞處是耐熱比青稞紙低20度，好處是導熱效能好。

揭開察驗下墊片耐熱能力，可以看到支架被烙鐵燙壞了，墊片問題不大，被烙鐵碰到的地方有異樣，其他地方無大恙，可以使用，還可以作為焊接溫度指示，吧墊片燙得不成原型電池快嗝屁了。

經過一天的放電測試，找到最好的一顆，放出1358MAH電量，還是處於第一次迴圈啟用狀態下，典型的啟用斷崖式曲線，啟用後容量會進一步上升，給它命名為鐵鋰堅強，這壽命問題上，鐵鋰的優勢無以倫比，當然威能是一等一的大廠，小廠的也只能呵呵了。

關於支架和墊片的配合要注意下，前面沒講，這種組合式支架不支援聯排墊片，必須要單個墊片，墊片外徑還不能大，如果是18毫米的話就比較麻煩，要用帶背膠的墊片預先貼好再安裝支架，我用的是16毫米外徑，這樣從外面也能吧墊片塞進去，不用預先放置墊片，如圖

經過兩天多努力，3並8串24V磷酸鐵鋰電池組初步成型，雜牌205表現穩定沒有異樣，操控效能良好，再雜牌也是400多塊的高階貨，這玩意目前看可以有，好用，易用，以後怎麼樣不知道了，支架和墊片使用效果滿意，大大提升了加工速度和加工穩定性，如果準備工作做好，實際焊接時間最多十分鐘，就是一定要控制好溫度和焊接速度，一定一定。

這個電池包還是按獨立的絕對平衡線即每組電池單獨兩根線來製作，1。5平方可充可放，XT60接頭，XT60作為航模電池介面應用很成熟了，山貨很多，山貨怎麼樣也不如原創原廠正貨好用，這個是新款不擔心買到假貨，老款實在不放心，遍地山貨。

烙鐵芯400度，無鉛焊錫，足夠焊接停留時間，焊點老漂亮，我做焊線一般對焊點或焊接處都要加強防護，確保足夠的插拔次數。

電池電極處都用有鉛焊錫，其他連線都用無鉛焊錫，無鉛焊錫品位好，不在電極要害處烙鐵頭可以停留到標準時間，焊點漂亮。

EBC10A最大放電功率60W，將就測一下整組容量，可能天氣比較冷，或者裡面參雜一些體質差的電池，整組24V標稱4。5AH最終定格容量為3。9AH，這樣估計下單顆平均容量還是應該在1。4AH左右，少部分最差的1。2-1。3AH左右，體質好的可以到1。5AH，以現在這個情況來看整組使用的話還能迴圈的次數也不多了，除非拆了逐顆測容，剔除體質差的重組，沒那個精力搞，磷酸鐵鋰就那樣了，再大牌就是穩定性好一些，留足精力下面要搞三元。

150度超低溫焊錫到家，配合高頻焊臺280度的烙鐵芯溫度，可以肆無忌憚的焊三元鋰電池，這回用的是先前剩餘的ATL工具電池，焊接效果令人滿意，焊足5秒，可能還更長點

焊接完畢做一次充放電容量測試，看看國產工具電池怎麼樣，在所有的電池製作中清一色使用XT60，其實平衡線用XT30足夠了，XT30電流也可以長期15-20A，用XT60主要是防偽，因為是新款的沒假貨，此外耐插拔也好一些，同樣電流下XT60耐插拔次數基本上要翻一倍，還有個重要原因單品一次性買100套價格很實惠，選這個挑哪個買單品數量少的話價格也貴不少，以後各個介面大小不一，煩死人，XT30-60-90-150一堆，互相轉來轉去成本更高，所以清一色XT60長期使用成本最低。

當XT60單口不能滿足需要時可以採取並聯的辦法，2口並，3口並，4口並，N口並都是可以的，7220電池包輸出線我就是用了8口，4口一併，只是自己要分清楚，接錯的話後果不堪設想

ATL工具電池第一次容量測試完畢，14。4V4AH標稱容量5A放電，因為測試裝置容量只有60W所以實際上就4A多點，測得容量3。6AH多點，一個是氣溫低一個是沒充飽，第一回合算是預熱吧，電池有點溫度了下面會接著第二回合，國產電池還需努力啊。

這些ATL電池單元是供給國外使用者的A品，電池電壓驚人的一致，經過第一次放電和第二次充電預熱，再搞點小動作過沖0。0幾V，第二次放電勉強跨過4AH門檻，比三洋的差一點，三洋的眉頭不皺就超出去5%以上，氣溫原因佔主導吧

單一XT60介面的好處是可以把所有電池，充電器，電動工具，電動車，低壓電器全部連線起來，不用費腦筋，大電流，小體積，靈巧安全，母頭是防短路結構，防呆防反接，就是複合連線的時候還是要注意極性和電壓問題，尤其是3。2V和3。6V混用情況下。

統一介面以後，任意電壓充電都方便，任意電壓取電方便，形成一個完整的，靈活的電池生態鏈， 繼續完善生態鏈，3。6V電動螺絲刀也加裝XT60小尾巴。

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