膜唄改色案例 春風250SR改色電鍍金屬綠 清風拂過的感覺

電鍍銅帶的面積怎麼算

綠色是塊“磚”，哪裡需要往哪“搬”。有這樣一句話：要想生活過得去，得給生活加點綠。綠色系作為今年大熱的流行色系，不管在生活中的各處角落，它都是其中備受追捧的 明星之色。車身改色膜電鍍金屬綠的出現，更是滿足了新潮車主的改色需求。

尤其是最近的天氣愈加燥熱，春風250SR車主follw內心，二話不說，就為自己的愛車換上了這身清冷十足的電鍍金屬綠，大面積金屬綠的惹眼色澤令全車一下變得格外前衛動感，體現出車主在色彩喜好上擁有先天獨到的品味和眼光。電鍍金屬質感融入金屬綠之中，打破了車身的沉悶感，變得通透明亮的整臺車體，氣質上更是洋氣時尚又神秘清爽，與這樣一臺顏值愛車相伴出行，駕車的疲累感都能通通被趕跑。

原創度超高的外觀設計加上不錯的顏值，讓春風250SR一躍成為業界“網紅”，成功的達到了男女通吃的地步。原來國產跑車也可以做的如此漂亮，是250SR給人的第一印象。這個外觀就算是將其放到進口同級別車型當中，也能對它們形成足夠的威脅。

很多人都被這幅前臉所折服，全LED的燈源亮度上絲毫不用擔心，迴旋鏢的日行燈設計堪比點睛之筆，細節之處有一些擾流槽的設計，質感、顏值、設計感都具備了。

前後轉向燈也都是LED的，不過還是更喜歡將前轉向燈設計到後視鏡上的做法，整體性更強還能減少些許風阻。

鏤空式的後座導風槽是很多進口跑車喜歡用的設計，250NK是春風首款採用該設計的車型，在250SR上進一步昇華，而且尾燈的造型十分契合這兩個風道，同時具有較強的辨識度。

中控部分是非常典型的跑車設計，分離式手把位置也很低，轉彎的角度並不算大，騎行姿勢比較戰鬥，對氛圍的營造還是非常到位的。

大家最關心的動力部分雖說是基於250NK而來，但針對雙頂置凸輪軸、進氣系統做了全新最佳化，而且節氣門閥片軸的直徑也減小了，從而把內徑提升到了38mm。讓油門響應更快，進氣更順暢，動力更迅猛。擁有了9750rpm時輸出20。5kW最大功率和7500rpm爆發22N·m最大扭矩的能力。比同門兄弟250NK高出了1kW，爆發轉速也提升了750轉，讓250SR有了更好的高轉表現，延展性也更好。簡單來說就是250NK已經到了換擋的時機，而250SR則還可以繼續輸出動力。

在制動方面，高配版250SR採用了前292mm單浮動盤配國產航特輻射四活塞卡鉗，後220mm單盤配航特單活塞卡鉗，並且還有德國大陸ABS的加持。標準版採用了普通卡鉗和CBS聯合制動的配置。

在日常騎行時高配版的制動效能要優於標配版，ABS系統也會讓騎行更安全。但如果您有下賽道練習技術的打算，標配版250SR會更合適，改裝剎車升高腳踏就可以了，而高配版還要拆除ABS系統，這就有點得不償失了。有的摩友覺得拔ABS插頭，豈不是更方便。而我要說的是拔掉ABS插頭屬於專業選手操作，切勿盲目嘗試！