滬通鐵路二期又有變數？有提議要增設楊行站，但變更規劃已經太晚

新楊行站在哪裡

2019年初，尚未開工的滬通鐵路二期又遭遇了變數，在上海市政協，有代表提議要增加滬通鐵路二期的楊行站，這在滬通鐵路二期迫切需要開工的時候，似乎提議已經太晚了。

關於滬通鐵路是否有一個楊行站，這對上海鐵路樞紐其實並不是一個重要的問題，但如果到了2019年還要更改滬通鐵路二期的方案，對於這條城際鐵路的進度，將是影響非常大的。

另外一方面，滬通鐵路二期增加楊行站，與上海市寶山區總體規劃的定義也不相符，這個事情再變更規劃，已經太晚了。

下面就是滬通鐵路二期選定的走向。

滬通鐵路二期選定的走向

滬通鐵路的建設計劃是：

一期：從太倉南站接入安亭站，然後接入上海虹橋站

二期：另外的一個分支，在上海接入徐行站、從長江底通向浦東新區，接入上海東站

滬通鐵路二期的最為關鍵的環節就是從長江底通向浦東新區，如果在楊行設定站點，對於滬通鐵路二期的設計將是顛覆性的。

下面就是代表對於滬通鐵路二期在寶山楊行設站的提議。

滬通鐵路二期在寶山楊行設站的提議

從代表的提議中可以看出，滬通鐵路二期在寶山區楊行設定站點，完全是為了拉動地區的發展，而不是處於滬通鐵路二期整體合理性判斷。

滬通鐵路二期在寶山楊行設站的提議

滬通鐵路二期主要的建設目標是上海東站，其實在楊行設站或者不設站，影響都是不大的，但是如果在2019年依然要更改滬通鐵路二期的計劃，那麼對於上海東站的建設進度，就是影響非常大的。

滬通鐵路的長江大橋

滬通鐵路一期佔了線路主要部分，還要設定長江大橋，二期其實只是上海市境內的一小段，最主要的收益就是支援上海東站的建設。

滬通鐵路的長江大橋

另外的一個問題，滬通鐵路在楊行設站的問題，也與上海市寶山區2035年總體規劃不相符：

按照上海市寶山區2035年總體規劃，楊行站是一個市域鐵路的小站

如果滬通鐵路二期改線楊行， 這將是一個大站

上海市寶山區2035年總體規劃地圖

從上海市寶山區2035年總體規劃地圖可以看出，此處的楊行站是一個小站，可能就是類似市域鐵路形式的軌道交通站點，而滬通鐵路依然是從江底通向浦東新區的。

綜上所述，對於迫切需要開工的滬通鐵路二期來說，在寶山區楊行設站實在是一個比較突然的變數，這個變數與之前的鐵路規劃、上海市寶山區整體規劃都不相符，可以說實施難度非常大。

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