銷量不高，價格不低，高爾夫嘉旅到底怎麼樣？

其實高爾夫嘉旅是有過風光的。當時剛上市的時候也曾達到過月銷過萬的成績，但無奈風光只是一時的，隨後的銷量就跟坐滑滑梯一樣一路下滑，至今的月銷僅有幾百臺。究竟是什麼原因，讓嘉旅賣不好呢？

嘉旅是基於高爾夫打造的跨界風格兩廂車，於2016年的時候國產，在海外市場叫做高爾夫Plus，車身尺寸比高爾夫大了一圈。不僅如此，嘉旅還保持了高爾夫靈活的操控性。因此，照理說，有高爾夫光環、空間大、又有操控的嘉旅，應該不至於淪落到如今的境地才是啊。究竟是經歷了什麼，才讓嘉旅成為叫好不叫座的車型？

必須肯定的是，嘉旅在空間方面做得很不錯，這也是當初很多人青睞它的重要原因之一。2020款嘉旅三圍為4351mm/1807mm/1584mm，軸距為2685mm。它雖然車身短，但是內部空間大，因此被車友稱為“奶爸車”。

但可惜的是，嘉旅使用的是後扭力梁的懸掛，這種設計的好處是可以讓後排留出較大的空餘，乘坐空間可以更舒適；但與此同時，卻犧牲了行駛中的舒適感。這也是很大一部分注重乘坐體驗的人放棄它的原因。相信如果換成獨立懸架，那麼它的競爭力會好上不少。

再來就是嘉旅所搭載的DSG雙離合變速箱，因為這臺變速箱的緣故，嘉旅收到的投訴越來越多。要知道，這臺變速箱早就因為質量問題被頻頻投訴了，而搭載這臺變速箱的嘉旅也讓很多人望而卻步。

此外，還有重要的一點，嘉旅比起高爾夫，僅是空間大了一些，其他並無什麼實質性改變，但價格卻比高爾夫貴，因此價效比是不高的。再加上高爾夫多年來已經在消費者心中建立了良好的口碑，因此嘉旅實際上是難以服眾的。

而與其他品牌競品對比的時候，嘉旅的優勢也不明顯。比如說本田傑德，二者售價相近，但傑德車身姿態更漂亮、運動風格更強烈，因此更得年輕消費者喜愛，也是不少改裝車迷的心頭好。而且傑德的內飾比起嘉旅也更上檔次和科技感。就連嘉旅最引以為傲的車身尺寸，傑德也不落下風。

不過，現在的2019款嘉旅優惠力度非常大，大部分地區平均優惠高達3。5萬元左右，因此價效比相較之前是大大提升了的。而2020款嘉旅雖然上市沒有優惠，但產品力方面則有提升。

動力方面取消了1。6L發動機，1。2T和1。4T發動機匹配的是七速雙離合變速箱，動力輸出較強，百公里油耗也不足6L，表現還是可以的。懸架方面，1。2T車型採用前麥弗遜後拖臂式獨立懸架，1。4T車型，採用前麥弗遜後多連桿式獨立懸架。

其實當初嘉旅銷量下滑，並非車子有多不好。而是老款車型的動力系統和底盤達不到車友需求，1。6L+6AT雖然表現相對穩定，但輸出不如1。4T強勁，而且後懸掛也沒有1。4T的後獨立懸掛高階，因此才勸退不少人。

而現在，現在2019款優惠大，2020款產品力有所提升，因此嘉旅其實還是可以考慮的。