電動汽車冬季續航衰減有多嚴重？牙克石冬季測試帶來了答案

新能源汽車的迅速崛起，成為最近兩年汽車行業的最大變數。短短几年時間，新能源汽車已經逐漸成為主流。但到目前為止，新能源汽車仍然存在不少的短板，其中最明顯的就是冬季續航問題。

目前的主流新能源汽車均採用磷酸鐵鋰電池以及三元鋰電池，這些動力電池在冬季不可避免地會出現續航衰減的問題。那麼眾多新能源車型中，誰有真材實料呢？

近日，國內知名機構懂車帝在內蒙古的牙克石進行了一次冬季測試，以評比幾十款主流新能源汽車在低溫環境下的動力表現，同時還給出了續航達成率排行榜。在這種嚴苛的條件下，哪些新能源廠商是真的在認真造車，在測試場上一目瞭然。

比亞迪表現與銷量相匹配

比亞迪是目前全球新能源汽車銷量冠軍，外界關於比亞迪產品效能的爭議一直都沒有斷過，

其中比較有名的一個爭議便是，比亞迪力推的刀片電池本質上是一種磷酸鐵鋰電池，從理論上來說，它在低溫環境下的續航表現比三元鋰電池還要差，但本次冬測的結果卻並不支援這種說法。

在參與冬季測試的60多款電動汽車中，比亞迪漢是唯一一款續航達成率達到60%的車型。這個成績或許並不能讓消費者滿意，因為這意味著一款續航600公里的比亞迪漢到了冬天便只能跑360公里。

但需要注意的是，牙克石的測試溫度是零下30度，全國絕大多數地區都不可能有這種低溫，因此不用擔心它的續航表現。

除了比亞迪漢之外，其它參加測試的比亞迪車型也取得了不錯的成績，例如比亞迪元PLUS續航達成率達到了53%，比亞迪海豹的續航達成率達到了52%，均排進了前10名，這兩款車同樣也搭載了刀片電池。

需要注意的是，比亞迪旗下車型在“低溫充電時間”這個指標上也有著不錯的表現。比亞迪漢充滿電需要80分鐘，元PLUS充滿電需要76分鐘，比亞迪海豹69分鐘，海豚則需要77分鐘。

在參加測試的幾十款車中，只有這4款車充電時間低於80分鐘，比亞迪良好的市場表現不是沒有原因。

國產車的強大 並不僅僅體現在比亞迪上

參加這次冬季測試的新能源車型可以說是五花八門，囊括了國產、合資、造車新勢力等各種主流車型。

從測試結果可以看出，國產車在新能源領域的強大並不僅僅體現在比亞迪上，而是呈現百花齊放的態勢。此次測試中續航達成率在50%以上的車型共有14款，全部出自國產廠商。

從客觀角度來說，除了比亞迪之外，目前其它國產新能源廠商都還沒有形成規模效應。

但這些覆蓋了各個細分市場的車型總體上的表現仍然要甩開合資車一大截，證明國產新能源汽車在技術實力上已經全面超越合資廠商，有這樣的基礎，才能夠實現銷量上的領先。

最近兩年國產新能源汽車的崛起，讓不少人很不適應，有部分人認為“國產新能源全靠補貼”。

但同樣的補貼政策，合資新能源銷量卻是不堪入目；同樣的測試條件，合資新能源也處於下風，再拿那些虛無縹緲的理由去黑國產新能源就有點缺乏根據了。

合資新能源一敗塗地？

與討論國產新能源一起盛行的，還有另外一種論調，那就是合資新能源並沒有真正發力，一旦它們認真做新能源，國產車很快就會被壓制。

然而現在又一年過去了，國內新能源乘用車的零售滲透率已經達到35%以上，合資新能源的市場份額反而被進一步壓縮到了5%以下。合資新能源現在真正需要考慮的，是如何生存下去。

牙克石測試場上的表現，就是合資新能源產品效能落後的最好例證。

這次參加測試的外資車型中，表現最好的是特斯拉Model Y，續航達成率48%，充滿電需要93分鐘；另一款主力車型Model 3續航達成率46%，充滿電需要101分鐘，這樣的表現，放在國產車中只能屬於勉強及格。

在這次懂車帝釋出的前30名榜單中，上榜的外資新能源車型續航達成率全部低於50%，其中就包括了賓士EQE這樣的豪華車型。這樣的表現證明，在新能源時代，合資廠商們在技術上已經明顯落後於國產廠商。

豐田就是一個很好的例子，以豐田bZ4X為例，這次參加測試的是售價26。88萬元、官方續航達到560km的2022款四驅高效能PRO版，它的續航達成率僅為37%，但充電時間卻達到了驚人的423分鐘，約7個小時。

新能源汽車在低溫狀態下表現不佳，這是由動力電池的化學特性決定的，不可能完全避免，但廠商卻可以採用各種技術來儘量降低它對消費者的影響。

在這種“技術活兒”上面，合資廠商第一次被國產廠商所擊敗。目前合資廠商並非沒有翻身機會，但它們需要拿出真材實料，才能逆轉現在的頹勢。