“空擋轟油門”可以除積碳？維修工：教你1個小竅門，積碳全消失

汽車，作為一個

跨時代

的產物，給人們的生活帶來了

便利

，可以讓人們

無懼颳風下雨

出門行駛。與此同時汽車也給我們帶來了

沉重的負擔

，

往大了說汽車在日常行駛中容易造成

磕碰

，有些時候甚至會釀成

嚴重後果

，這可都是

鉅額的經濟支出

；往小了說汽車的

保養

也時常佔我們日常

生活開銷

的很大一部分。

今天我們主要說一下關於車子保養中的

“常駐嘉賓”

——清積除碳。很多司機朋友們表示：積碳根本不用專門去清理，“猛轟油門”

就解決了

。事實真的是這樣嗎？

究竟什麼是汽車積碳？

積碳是指燃料在

發動機內不能完全燃燒時，所產生的膠質

（主要成分是羥基酸、瀝青質、加油質等），從而在噴油嘴、節氣門、油路管路、火花塞等部件中經過發動機反覆

高溫的作用下，不斷積累形成的類似於煤渣的黑色物質，即為積碳

。

不要小瞧積碳對愛車的“威脅”

（1）積碳會使發動機更容易產生爆震：積碳導熱性差，使汽缸的溫度更容易升高，這樣就容易產生爆震；

（2）積碳在燃燒室中形成高溫顆粒，使混合氣提前點火，造成發動機功率損失；

（3）積碳如沉積在火花塞電極之間，會使火花塞短路，引起功率下降和燃料耗量增大。

（4）排氣閥上的積碳會使其出現漏氣，同樣會降低發動機的功率。高溫顆粒附著在排氣閥會使閥座及氣閥燒蝕。

（5）積碳掉到曲軸箱內能引起潤滑油變質，並會堵塞過濾器等。

總結來說，積碳的危害可輕可重。輕則導致發動機磨損，動力不足，油耗增高。可如果長期不處理，大量囤積，可能會導致發動機直接罷工。

車子哪些部位容易產生積碳？

雖然積碳是在發動機內部形成的，但它會隨著發動機的運轉，擴散到發動機的各個部位。

1、

發動機燃燒室

燃燒室的積碳主要分佈在

活塞頂部

、

火花塞

、

燃燒室內壁

這些地方。由於是直接發生燃燒的地方，所以積碳會更多一點。

2、進氣系統

進氣系統如節氣門、進氣歧管等也有可能會出現積碳，節氣門是控制進氣量的大小的，積碳過多，就有可能會影響節氣門的開度，導致進氣量不足。

3、排氣系統

排氣系統的一些部位也有可能會形成積碳。比如說三元催化，燃燒室產生的碳煙附著在三元催化的催化劑表面，如果來不及完全轉化，發生了沉積，就有可能會形成積碳。積碳對三元催化的影響比較大，是導致三元催化轉化器失效的主要原因。

4、燃油系統

燃油系統中容易形成積碳的地方主要是噴油嘴，噴油嘴積碳過多，會堵塞噴油嘴針閥、閥孔，影響噴油量的大小，很可能會出現動力效能下降的問題。

養成這3個用車好習慣，積碳也懶得找上門

習慣一：加註正規油站的汽油

我們都知道，由於車輛型號的不同，對油品的需求也就不同，就拿汽油來說，也分為89號汽油、92號汽油，以及95號汽油。

作為不同標號的汽油，油品差異性也較大，尤其是油品的辛烷值不同，因而汽油在燃燒過程中的抗爆性自然不同。

而作為車主給車輛加註燃油時，一定要到正規的油站，且根據車型所需的油品標號加註燃油，並不建議加註一些私人油站的燃油。

只有車主加註來了正軌油站的燃油，在發動機執行過程中才不會產生雜質，及固體廢棄物，從而也就避免了積碳物質的形成。

習慣二： 清洗節氣門、噴油嘴

作為汽車產品而言，其實也需要定期做好維護保養工作，而在多數車輛做保養的時候，也僅僅是一些常規性保養專案，比如更換機油、機濾、空濾等。

因而在給汽車做常規性保養的同時，也可適當做一些深度保養，比如清洗節氣門、噴油嘴等零部件。

尤其是汽車的節氣門部件，當車輛行駛一定的里程後，在表面上會產生一些雜質，進而影響進氣量，並使得燃油不能充分燃燒。

當燃油不能充分燃燒後，就會形成了積碳物質並附著在發動機活塞內壁，及各種油路管道中，最終使得車輛油耗升高，動力變弱。

習慣三： 不要長時間怠速執行

由於目前道路環境的複雜性，車輛長時間處於低轉速狀態下執行，比如城市經常性的堵車，車輛走走停停狀態下，就會產生髮動機積碳。

另外，車主平時沒養好良好的用車習慣，尤其是冬季和夏季天氣，車主在怠速狀態下使用車載空調，就會導致燃油不能充分燃燒，從而就產生了積碳物質。

總的來說，車主平時用車過程中，一定要養成好的用車習慣，不要長時間原地熱車，不要長時間怠速執行，那麼除了這些需要注意的以外，說到說到積碳的清理，很多人腦子裡都會閃現一個詞“拉高速”。

不要小瞧積碳對愛車的“威脅”

1、當積碳黏附在火花塞時，影響火花質量，甚至不跳火。

2、當積碳黏附在氧感測器時，使氧感測器不能正確感知廢氣狀況，無法正確調整空然比，從而使發動機尾氣超標。

3、當積碳在進氣歧管內部形成，使內部變得較粗糙，影響可燃混合氣的形成和濃度。

4、當積碳在活塞環間形成時，會容易把活塞環卡死，造成燃機油並拉傷缸壁。

5、當積碳黏附在氣缸、活塞頂時，就會減少燃燒室容積（空間）提高氣缸壓縮比，當壓縮比過高，就會造成發動機早燃（固發動機爆震），降低發動力功率。

6、當積碳黏附進排氣門時，使進排氣門關閉不嚴以至漏氣，發動機汽缸內壓力下降，直接產生的結果就是發動機啟用困難，怠速工況下出現抖動；同時影響混合氣進入燃燒室的斷面，積碳能吸附一定的混合氣，從而降低發動機功率。

7、當氣節門上有積碳，會導致氣節門位置發生變化，在發動機怠速時，電腦就接收這個錯誤訊號，計算出錯誤的供油量，使車輛油耗升高；還會引起汽車加速遲滯，怠速不穩；另外，氣節門上的積碳佔據近期空間，使充氣效率降低，直接影響汽車的動力性。

更嚴重

會

導致發動機穿缸或者潤滑失效拉缸，死缸

。

發動機一旦發生這種問題，維修費用起碼五位數。

“掛空擋踩油門”可以清積碳嗎？

很多老司機都覺得，既然堆積了，那麼，我猛踩油門，

直接利用氣流衝開積碳

，不就可以了？

這種想法就屬於

一知半解而來教人讀書了，很有可能誤人子弟。

這個辦法在司機圈當中其實已經流傳了很長時間了，甚至有不少司機都覺得這個方法很好用，但是大家有沒有想過，

這個方法有沒有缺點呢？

實際上這個方法對於清理積碳並沒有多大的效果，因為在出廠之前，發動機已經經過了各種速度的測試，所以

當車內產生大量積碳的時候，空擋轟油門根本沒有任何的清理效果。

而且，用這個辦法，不

管是時間，還是轉速，都有一定的要求，如果不能按照要求來，汽車損傷的程度也會很大。

而且，發動機積碳本來就是在高溫狀態下形成的，

極其牢固和堅硬，根本不可能透過提高發動機轉速或者增加發動機溫度來“燒掉”

，而且即使發動機處於高轉速狀態，在發動機散熱系統的控制下其溫度提升也是相當有限的。

拉高速時發動機進氣量增加會可能會“沖掉”一下臨時生成的表面浮動的積碳，但是

對於那些堅硬、固化的積碳肯定沒有任何作用。

提醒大家，在清除積碳的過程中，不要總是聽別人的話，要看結果，

還有不少人就是為了看戲，讓你自己去踩，最後不僅積碳沒清掉，自己還成了別人的笑話！

因此，不管是為了車子還是面子，都不建議大家嘗試這種方法來清積碳！

維修工：教你一個土方法，積碳跑光光

小編特地去請教了一個在車行工作十多年的維修工，他教了我一個土方法：就是

使用車行專用的積碳清潔劑，使用後積碳跑光光了。

尤其是免拆型的專業積碳清潔劑去清理車內的積碳，不僅效果好，而且因為不用拆卸零件，所以不會留下安全隱患。

還能在積碳清理出來之後，讓積碳故障都得到解決，這個辦法是現在許多維修工們都在推薦的一種除積碳辦法，如果你不懂養車，今天這個小妙招一定要學會。

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