試駕上汽奧迪Q5 e-tron：誰說奧迪的電車買不得？

雖然成立的時間不長，但上汽奧迪已經向市場佈局了三款新車，其中還有一臺純電SUV，也就是我們今天的主角——上汽奧迪Q5 e-tron。

名字上有點拗口，但你不能按照字面意思去理解它，說它是Q5的電動版，或者奧迪e-tron的本土化車型。

它真實的身份是基於大眾MEB平臺打造的純電車型，級別為中大型SUV。請注意，它不是油改電！這一點很重要。

奧迪Q5 e-tron的全系車型都搭載容量為83。4kWh的三元鋰電池組，兩驅和四驅車型因電機數量的不同，所以CLTC續航里程有所不同。其中兩驅車型，也就是40 e-tron的官方CLTC續航里程為560km，四驅的50 e-tron官方CLTC續航里程為520km。

對了，還有價格，上汽奧迪Q5 e-tron一共推出了9款車型，其中40 e-tron四款，50 e-tron五款，價格區間是37。65-47。95萬元，和燃油版的Q5倒是有很大的價格重疊，不過它車身更大，還有第三排座椅。

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我們拿到的試駕車是一臺50 e-tron車型，前後雙電機+四驅，官方的續航有520km。

每每拿到電車，媒體總是想測測它的續航，看看是否真實，這也是消費者比較看重的一點，要是“折扣”太大，被打入“冷宮”的可能性就大了。

先說結果，在接近一週的試駕過程中，我大多數時候的路況是城市道路和快速路，作為上班族來說其實比較有代表性，大致的電耗在17kWh/100km左右，和官方的百公里電耗幾乎一致。

但是這個結果是在目前這種溫度情況（秋天溫度剛好，不開空調）下進行的，如果稍微開得猛點，或者開著空調，亦或是滿載出行，20kWh/100km的電耗是跑不了的。

不過從這個“折扣”來看，也可以接受，即使開得猛點，400km以上還是能跑，偶爾來個長途也問題不大。

而且Q5 e-tron的電池容量其實並不大，但是車身又不小，而且整備質量在2。4噸左右，在同級別、同噸位的車型當中，已經算是比較“省電”的車型了。

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我們試駕的50 e-tron quattro車型搭載了前後雙電機（前交流非同步、後永磁同步），總功率225kW，總扭矩460N·m。採用後置單電機佈局的40 e-tron稍微“軟”點，最大功率150kW，最大扭矩310N·m。

這套動力總成大概是什麼水準呢？大概和45TFSI的奧迪Q5L差不多，也就是2。0T的高功率，官方給出的50 e-tron quattro百公里加速時間是6。7秒。

老實說，這個資料在電車裡不算快。但對大多數人來說，絕對夠用了，超車啥的，幾乎不需要過多思考，除非你遇上超跑或者更強的電車這種硬茬。

雖然跑得不快，但是Q5 e-tron跑得很“順”，怎麼理解呢？簡單地講就是絲絲入扣，踩多少有多少，前段不躥，後段不乏，開起來很舒服。

這種舒服怎麼講呢？打個比方，你家裡有兩臺奧迪，一臺是Q5L，一臺是Q5 e-tron，我相信日常代步，在不考慮能耗的基礎上，你幾乎不會去碰那臺Q5L，儘管二者豪華感相當，加速效能也相差無幾。

關於動能回收方面，駕駛者可以透過方向盤後方的“換擋撥片”來調整動能回收力度，有三擋可調。如果你比較適應得了電車的那種減速拖拽感，可以直接把三擋加滿，能增加些許續航，也能做到少踩剎車；而如何你更喜歡油車的駕駛感受，那就一個擋也別加，抬腳時車輛的滑行狀態跟汽油幾乎無異。

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Q5 e-tron是一臺擁有第三排座椅的純電SUV，對於多乘員家庭來說很有必要，花Q5L的錢，買Q7的空間。

這臺車的長寬高分別為4876/1860/1675mm，軸距為2965mm，長度和軸距都超過了國產的奧迪Q5L，而且提供了6/7座兩種座椅佈局選擇，其中七座版為2-3-2佈局，六座版為2-2-2佈局，如果你不想要七座版，可以選裝六座版。

在乘坐空間上，第二排的舒適度沒啥問題，地臺是平的，兩個獨立的座椅還配有扶手，坐墊的柔軟度適用，支撐性不錯，雖然比不上MPV的航空座椅，但長途乘坐也不會累人。至於第三排，主要的作用是應急，短途的郊遊帶上全家老小的時候用。

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外觀的評價見仁見智，但Q5 e-tron因為電車的緣故，設計上還是和傳統的奧迪不一樣，能給人一些新鮮感。

實際上，上汽奧迪Q5 e-tron的原型車是去年上海車展釋出的Audi Concept Shanghai概念車，它延續了奧迪e-tron家族化的封閉式格柵+“大嘴”設計，搭配造型凌厲的前LED矩陣式大燈，看上去氣勢十足。

為了讓車型顯得更有個性化，Q5 e-tron推出了2種造型風格、7種炫彩外觀顏色8種座椅內飾色，以及多款不同規格造型輪轂、飾板等，讓消費者可以實現多種自由設計組合。

至於內飾，Q5 e-tron也展現出了與眾不同的氣質，奧迪把這種理念稱之為“數字座艙”，並且採用了雙屏設計，其中控屏向駕駛員進行傾斜，並擁有AR HUD、增強型數字儀表、新一代MMI系統以及全觸控式方向盤等配置，給人的科技感還是蠻強的。

此外，Q5 e-tron的換擋區域還採用了懸浮式設計，看起來很有個性，彷彿是在開宇宙飛船。另外，Q5 e-tron還可以和穿戴裝置連結，進行例如遠端開啟車輛、開啟空調、檢視續航里程以及預約充電等工作。至於大家常用的Carplay，也沒有缺席。

當然，這些其實都挺常規的，並且從娛樂性和可玩性的角度來講，Q5 e-tron的“數字座艙”理念其實還有些保守。

另外一個讓人印象深刻的點，是Q5 e-tron的駕駛輔助系統。從配置上來講，它達到了L2級別，而且體驗不輸任何一家造車新勢力，透過方向盤後面的撥杆開啟，尤其是高速的時候，它可以最大限度地解放你的右腳，不至於讓人像踩雞蛋一樣去試探著踩油門。

寫在最後

相比同級別的競品而言，上汽奧迪Q5 e-tron或許少了一些噱頭、少了一些引數化的東西，但其實它的優勢集中在品牌、續航以及實用性層面，同時40萬元左右的價格，也做到了與燃油車同價。所以如果你需要一臺大空間三排座、綠牌的純電SUV，同時對品牌、品質有很高的要求，那麼Q5 e-tron絕對是最佳選擇之一。