上海兩會結束了，會上有哪些汽車產業的建議提出？

上海兩會已經順利閉幕，那麼在會上，關於汽車，委員們提出了哪些提案議案？他們的聚焦熱點有哪些？隨小編一同來關注下吧。

上下游聯動發力汽車晶片製造

“晶片堪稱汽車的神經，esp（車輛電子穩定程式系統）、ecu（電子控制單元）等車核心心繫統都依賴於此。”上海科技創業投資（集團）有限公司黨委書記、執行董事、總經理沈偉國在建議中指出。

隨著新能源汽車的普及，作為可提升汽車電氣化效能的功率器件、mcu和感測器等晶片能力已成為車企核心競爭力的重要構成之一，晶片的採購量將比燃油車多出近一倍，其中功率器件數量增長就超過100%。未來智慧汽車智慧化、網聯化的需求， ai晶片、影象處理晶片、通訊晶片、安全晶片等在汽車製造產業供應鏈中佔比將越來越高，汽車電子晶片在未來汽車製造產業中將成為“生死命門”，決定產業發展的速度和高度。

沈偉國認為，汽車電子晶片的發展必須依賴上下游的聯動。汽車電子晶片產品的定義依賴於客戶的需求，其驗證也需要客戶的全面配合。因此，前期開發需要供應端和應用端緊密結合，共同進行大量投入。國外企業透過上下游聯動已取得先發優勢。國內晶片企業還處於起步階段，更需要得到客戶端如車企、模組企業大力支援，否則較難趕上國際水平。

此外，沈偉國還建議由市發改委牽頭，進行總體設計，制訂汽車電子高階晶片的發展規劃，將其納入“上海方案”或與上海汽車產業發展規劃結合；建議由市經信委、市國資委牽頭，透過產業調研，設立攻關專案，對需求強烈、開發難度大的高階晶片進行重點支援，從而推動車企加大力度支援電氣化、智慧化、網聯化發展所需核心晶片的研發認證，以降低產業的供應鏈風險，佔據未來汽車產業價值鏈高地。

充電樁佈局還得將大型車輛考慮好

新能源車輛是未來的發展趨勢，但在充電樁的排列布局上還未盡完善，為此，市政協委員馬馳、喬國強兩人提交提案，建議除了對新能源私家車的充電樁進一步合理佈局外，還應該對新能源公交、物流配送貨車等大型車輛綜合施策。

馬馳表示，目前的佈局建設以國家電網為主，配以廠商自建為輔，但分佈點位還是不能完全滿足需求。與此同時，由於新能源汽車的充電樁配備還是慢充為主，過於耗時，所以電動汽車充電仍然是個難題。“上海未來的公交、物流配送等大型車輛也將逐步新能源化，但慢充無法滿足這些大型車輛的充電需求。”馬馳說，“就目前而言，大型車輛的充電設施更為不匹配。如果一把充電槍可以滿足家用小汽車的使用，那麼大型車輛則可能要好幾把。”

為了配合國家環境治理和產業更新，迎接即將到來的新能源車批次投入使用，應該未雨綢繆在本市配置更多、佈局更合理的充電樁。為此他建議，在國家、上海既定產業政策指導下，儘可能加快普及新能源汽車，尤其應對純電型新能源汽車銷售鬆綁，只要車主能有公共停車車位，就應允許上牌；其次，在全市儘快完善新能源車充電樁設施建設，做到合理佈局，將現有的慢充設施儘快改造成快充設施；同時，擴建和改建原有的公交車輛停車場地，特別是在衛星城區和公交、物流集中地區，適當為本市新能源公交、物流配送等大型車輛設定更多的充電場地，添置充電設施，配置合理插口；此外，對本市各類公共停車場地進行梳理與整治，以添置更多充電樁車位，並塗裝明顯標誌，並對惡意佔用充電車位的車主，給予必要的懲罰。

建立長三角網約車管理機制

共享資料

市政協委員、市稅務局稅收科學研究所副所長韓曙提交了一份提案，這份提案圍繞“長三角協同管理網約車”展開。韓曙認為，“長三角地區網約車作為城市公共交通的補充，不同城市間的政策差異，出現部分公共、人力資源的浪費現象，特別是上海與江蘇、浙江、安徽以及寧波市之間網約車空載返程容易造成環境汙染和能源浪費。此外，跨區運營涉及不同的管理模式，省際運營上常見的“邊走邊帶”方式不允許在網約車上出現，使得長三角網約車通行無阻的設想無法實現。因此，協同網約車管理，是長三角交通運輸管理義不容辭的責任。”

對此，他提出三點具體建議：

一是建立長三角網約車管理機制。三省兩市交通運輸管理部門要在長三角合作辦公室牽頭下，建立區域性的網約車管理資料庫，共享長三角城市網約車資料，提高區域內資訊傳遞時效性。二是網約車客運資源的區域共享。統一制訂長三角區域網約車管理規則，強化區域間網約車客運資源的協調與均衡。透過一網通辦和一網統管的大資料平臺，有效適時調配。三是賦予先行先試綜合管理政策。網約車客運資源在省際之間合理調配共享，政策上還存在一定的空白，需要長三角交通運輸管理部門聯合公安、財政、稅務、金融監管、市場監管、城管執法、資訊保安管理等部門以及地區政府，共同積極探索。設想在長三角一體化管理機制的大框架之下，先在青浦、吳江、嘉善長三角示範區，以及崑山、太倉、南通等市，試點制訂安全有效地共享網約車資料規定、統一監督管理網約車平臺統一排程的規則、網約車帶客返程管理辦法、網約車跨區域異地結算辦法，以及跨區域網約車客運收益分配辦法等。

放寬外牌和滬c限行標準

不可一刀切

“滬c可以開到天安門廣場，卻開不到人民廣場。。”在大會上，談及交通出行問題，市人大代表，財政部上海監管局黨組書記、局長高偉明直言。

高偉明表示，上海公安對車輛的出行限制儘管基於資料的統計和治堵的需要，但仍應該留有一定人性化的空間，也是現實所需。以松江區為例，作為五大新城中人口最多的區域，可以想見未來會有更多的居民往來松江與中心城區之間。“限行令不變的話，外地牌照或滬c牌照的車主意味著無法便利地辦公、就醫，萬一遇到急事怎麼辦？這與新城的長遠發展和長三角一體化的目標不相匹配。”據瞭解，北京市對於外牌車輛的通行限制也並非一刀切，每輛外牌車每年最多可辦理進京通行證12次，每次辦理的進京通行證有效期最長為7天。

他建議，上海或可以借鑑杭州的“急事通”操作經驗，對外地牌照或滬c牌照的出行許可權予以有條件的開放。“在杭州，‘非浙號牌’小客車一個自然年度內允許通行的次數不超過 12次（單次24小時），且每個自然月不超過 3次。本省‘非浙a號牌’小客車一個自然年度內允許通行的次數不超過 24次，且每個自然月不超過 3次。” 高偉明介紹，車主可以在浙江政務app等平臺提前申請這項服務，申請成功後便可在全路段通行，“上海應當著力找到這樣宜居便利與交通秩序方面的平衡。”

人工智慧要避免技術先進、行業落後

人工智慧是上海三大產業之一，但目前，人工智慧還沒有專門的法律來規範人工智慧發展遇到的問題，如智慧財產權、人格權、機器人法律主體認定等問題。

上海理工大學副校長張華在建議中指出，推進人工智慧+積體電路產業的交流與合作，預判人工智慧晶片技術應用領域，人工智慧立法問題需要加強。人工智慧晶片需要在智慧駕駛、語音互動、安防、教育、資料及生物醫療等領域應用場景方面加強支援，形成上海技術和行業雙優勢，避免技術先進、行業落後的局面。

針對人工智慧晶片產業和應用發展，張華提出要制訂人工智慧晶片專項規劃政策，以及增加人工智慧晶片的eda、ip、測試等配套方面的補貼政策。在鼓勵人工智慧晶片關鍵核心技術創新的同時，還建議針對銷售額在1億元以下的積體電路設計企業，給予企業實際支付費用50%的支援。

此外，張華建議打造人工智慧晶片專業化的應用場景，鼓勵人工智慧場景示範應用。“針對智慧駕駛、語音互動、安防、教育等場景面臨的成本及產業生態等問題，鼓勵人工智慧企業及相關市場主體開展人工智慧場景示範應用。”

整理丨阮希瓊

上觀號作者：上海汽車報