卡滯、燒瓦、抱軸，發動機零件頻繁磨損，罪魁禍首竟是TA！

機油被稱為發動機的“血液”，在發動機中迴圈流動，帶走配合件之間的磨損產物和摩擦熱，在零件表面形成油膜，保護零件避免幹摩擦，減少功率損耗和零件磨損。發動機中的機油使用一段時間後，機油中會含有水分、燃油、金屬磨粒等，機油中的新增劑也會失效，機油變質失去潤滑能力，機油或者太稠或過稀，在零件表面無法形成油膜，機油變質將直接導致發動機零件加速磨損，小智今天對機油變質的危害、產生的原因進行分析。

柴油發動機機油變質危害

（1）機油變稀，戮度降低。由於燃油霧化不良或滴油，火花塞積碳或混合氣過濃，使燃油燃燒不完全，滲入油底殼逐漸使潤滑油稀釋，降低油膜強度，油膜不易保持，承受不了連桿傳來的衝擊力，使油膜斷裂，引起半乾摩擦，造成軸瓦損壞或燒瓦。

（2）潤滑油內大量滲入燃燒生成物，積碳、淤渣和水分增加，使機油乳化，油膜強度降低，造成動配合件的幹摩擦，導致燒瓦抱軸事故。

（3）機油中混入鐵屑、磨粒、灰塵和沙土等物質，機油起不到潤滑作用，反而會刮傷配合件表面，阻滯零件運動，如造成柱塞偶件、針閥偶件卡滯等。

（4）機油本身處於高溫、低溫狀態下，引起氧化分解，產生有機酸和無機酸，使機油酸值增加，形成漆膜、油泥沉積物，新增劑耗盡。這些沉積物不僅增加了軸承的摩擦磨損和腐蝕磨損，而且造成油孔堵塞，供油不足、冷卻不良、軸承過熱、油膜變薄，在變化負荷的衝擊下，油膜斷裂，形成半乾摩擦，當達到合金溶化粘結溫度時就發生燒瓦。

在使用中，由於與空氣接觸及因柴油發動機壓縮比大，受熱程度高於汽油發動機中的機油，柴油發動機油底殼裡的機油易被氧化。隨著油中的酸性物質、膠質、鐵屑、瀝青等增多

，

機油的顏色變黑，黏度也會變化，逐漸到達規定的換油期，需換新油。但有時換油不久，機油很快變質，顏色由深藍變黃，或是先變黑，後突然變灰。

柴

油發動機的機油變質過快

的原因多是以下幾種：

一：

混入水分，油底殼中的機油滲入水後，由於機器的振動、運動機件的攪拌及發熱等因素，會使機油和水溶合而變質，大大降低其潤滑性。

實踐證明，當水分達到1%時，機件磨損率提高2。5倍。

二：

曲軸箱通氣性差，使機油散熱不良。

活塞與氣缸套之間雖有活塞環使之配合密封，但工作時難免會有一些燃燒氣體進人曲軸箱內。

若活塞環嚴重磨損，則此現象更為嚴重。

這樣F來，曲軸箱內的氣壓會升高。

若曲軸箱內壓力高於外界大氣壓力，會對活塞執行有平定阻力，且會使機油從油底殼與氣缸體結合處向外滲漏。

另外，由於洩漏到曲軸箱的氣體中含有衛氧化硫，故易使機油變質。

要防止上述情況的發生，只有使曲軸箱內的氣壓與外界大氣壓相等。

三：

維護不當。

在清洗曲軸箱的過程中，如果機油濾清器或散熱器清洗不夠徹底，或漏裝濾清器的密封墊圈，則在加人新機油後，即使使用時間只有幾個小時，也會使機油變得又黑又髒。

此外，若機油濾清器的濾芯堵塞或損壞，又不及時加以清洗或更換，也會因濾清能力減弱而使機油變質。

四：

機油牌號選用不對

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