神奇的印度外賣:不靠網際網路只用手寫密碼，專送“家的味道”

近日印度外賣巨頭Zomato推出史無前例的“10分鐘送餐”服務。CEO戈雅爾表示：“迄今為止，世界上沒有任何平臺能在10分鐘內大規模配送新鮮熱食。我們渴望成為第一個。”新聞釋出後，引發網友熱議，被批不顧騎手安全。

如果說Zomato的外賣形態是依託於應用程式而生的網際網路產品。

在印度還有一種已經存在132年，卻不依賴電腦、手機，只靠人力維護的外賣體系，在高科技普遍應用於各產業的21世紀，可謂獨樹一幟。

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運送盒飯的人

每天早上起點，一支支小隊伍就會出現在印度港口城市孟買，他們身穿顯眼的白色制服，頭戴甘地帽，分散在孟買郊區收集自己的貨品，然後在當地火車站重新集結，沿著鐵路網路進入孟買的商業中心，接著，騎腳踏車或步行到達辦公大樓或各種工廠，準時完成配送，然後回家。第二天又開始重複同樣的工作。

這群攜帶帶著家常午餐，穿越大半個城市，準時交付的神秘人究竟是誰呢？

他們擁有一個共同的名字：達巴瓦拉（Dabbawala），意思是運送盒飯的人。

在過去的幾年裡，透過線上食品配送公司已經將特製食品送到客人的辦公桌上，在全球範圍內，似乎已經是大家習以為常的事情了。但印度的達巴瓦拉已經這樣做了132年了。

哈佛商學院 2010 年的一項研究將達巴瓦拉評為“六西格瑪”，這意味著達巴瓦拉每百萬交易中的錯誤少於 3。4 個。每天大約有 20萬名客戶來往於送貨，這意味著一年內只有400 多份配送延遲或丟失。

值得一提的是，達巴瓦拉並不依賴於任何現代科技，人員組成文化程度極低，卻能承接如此巨大的配送量，準時高效，即使極端天氣，也極少延誤。

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達巴瓦拉歷史溯源

達巴瓦拉，將午餐從工人家中運送到辦公室的做法，起源於1800年代後期。

1851年，印度第一條客運鐵路線開通，連線孟買和鄰近的塔那鎮（現為塔那）。在美國內戰期間，孟買成為世界主要的棉花貿易市場，也促進了城市的繁榮。不過在美國內戰結束後，隨之而來的經濟崩盤和棉花價格下跌，讓這一繁榮景象戛然而止。

不過，1869年，蘇伊士運河開通，孟買成為了阿拉伯海最大的海港之一。印度的紡織品也隨之進入全球市場，促進了經濟復甦。同時，各地的印度人湧入孟買，在這座城市的工廠和辦公室尋找工作。

越來越多的人移居孟買，但當地快餐和食堂並不普遍，而且大多數工人很早就要上班，妻子根本來不及準備午餐，許多工人不得不餓著肚子工作。有些工人試圖帶午餐上班，但是在擁擠的通勤旅程中，攜帶笨重的飯盒非常不便。

還有一點就是，因為工人來自各地，大家的烹飪習慣也不一樣，外面的飯菜也吃不習慣，只有傳統的家常飯才能滿足他們的口味。

據說，1890年的一天，一位名叫巴契的當地人，接受帕西族銀行家的委託去家裡拿午餐並配送到市中心的辦公室。

巴契藉此發現商機，開始承接送貨請求。

當他自己無法滿足需求時，就組建了一支自己的送貨隊伍。從最初幾年的百來人穩步增長，最終成為當地外賣系統中不或缺的一部分。最初他們只為社會上層和中產階級員工提供配送午餐盒的服務，後來開始擴大服務範圍開始為下層階級的工人送餐。

1930年，巴契組建了一個非正式的組織，達巴瓦拉，開始以標準化的工作流程提供服務。1956年，註冊慈善信託。1968年，午餐供應協會成立。現在，達巴瓦拉擁有約5000名員工，每天配送17。5萬到20萬左右的午餐飯盒。

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5000人每天送20萬份午餐，怎麼做到的?

每天早上七到九點之間，達巴瓦拉會從客戶遠在郊區的家裡收集午餐盒，然後運送到當地火車站的特殊分揀中心。

每個車站有4組工作人員，每組20人，每個人可以搬運35-40個飯盒，總共約75公斤。

這就意味著一個車站每天可以處理約3200盒午餐。

盒飯按照地區分類，之後還會根據特地給地點進行重新分揀。

分揀過程一般耗時10-15分鐘。

盒飯會被放在火車的指定車廂，送貨員10點到達火車站，然後隨飯盒一起在沿線各個站點將午餐交付給等待的送貨人員。

負責送貨的人員會步行或者騎車在12前將午餐送到客戶的工作場所。

很多辦公樓會在午餐時間專門提供一部電梯，方便達巴瓦拉在1點之前順利完成配送。午餐之後，會有工作人員反向執行整個過程，收集空飯盒送回客戶家裡。

這一整套流程沒有任何現代技術的幫助，也沒有鉅額資金的支援。達巴瓦拉表示：“我們的腦袋就是電腦，我們的甘地帽是遮陽避雨的保護傘。”雖然飯盒在從家到辦公室的旅途中可能轉手多達5次，但是該組織的可靠性和準確性，幾乎是世界上任何送貨服務都無法比擬的。

孟買達巴瓦拉協會現任主席拉迦納特·梅奇解釋說，“當地人都非常信任運送盒飯的人，他們甚至會將錢、火車票、丈夫忘帶的鋼筆，或者眼鏡等各種各樣的東西放進飯盒裡。有時候夫妻吵架，妻子還會送一張紙條道歉。我們無所不送。”

這種略有一點“老派”的信任關係甚至引起了世界各地經濟學家和商業經理的注意。大家試圖瞭解達巴瓦拉的組織結構和管理方法，甚至遠在加州大學商學院的課堂上進行分析教學。

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揭秘達巴瓦拉運營體系

這個組織的工作人員大多是未受過教育的工人，那麼他們是如何以這樣低技術的操作達到如此高的準確性？

答案在於分配網路機構，基於有限數量的中央輻射系統，以及對特定區域非常熟悉的團隊。這套配送系統甚至被很多網際網路時代的外賣和物流平臺借鑑。擁有印度外賣平臺約一半市場份額的Swiggy向達巴瓦拉取經；另一家B2B物流公司Runner則求助於達巴瓦拉來改進地圖——孟買的街區錯綜複雜，谷歌地圖在末端導航也比不上達巴瓦拉們。

還有一個重要因素就是標記和追蹤飯盒的獨特編碼系統。因為大多數工作人員都是文盲或者半文盲。午餐盒的標記有幾種方式：收集點的縮寫、起始站顏色程式碼、目標地的站號、用於在目的地、建築物和樓層處理的標記等。

此外，值得一提的是，達巴瓦拉的公司組織本身。

儘管規模極大，系統複雜，達巴瓦拉的管理非常扁平，只有是那個級別。

最高層是理事會，由總裁、副總裁、秘書長和財務主管及幾個主管組成。

中間一層的工作人員，負責管理火車站的分揀中心，會幫助大家標記飯盒，同時指導新員工並解決糾紛。

最後一層就是配送人，這些人不是僱員，而是獨立承包商。

他們需要付30000盧比（約2539元）作為會費，然後每月繳納150盧比（12。7元）的會員費，每週至少工作6天，每月至少5000盧比（約423元）的收入。

根據印度當地標準，對於沒有或者無法完成教育的人來說，這個工資是非常合理的。

此外，公司還會提供5000盧比的費用，足夠讓員工購買2輛腳踏車，1個裝飯盒的木箱，還有標誌性的白色制服。如果有曠工、配送錯誤，不穿制服、吸菸等行為，他們會受到協會的嚴厲懲罰。如果值班時喝酒，或者盒飯有盜竊等損失，客戶可以自行扣除或降低費用。不過總的來說，協會還是本著鼓勵和友好競爭的精神提高服務的準時性和可靠性。另外，因為達巴瓦拉是一項頗有聲望的業務，每個人是公司的合作伙伴而非打工人，這使得工作人員有一種獨立自主的感覺。

經歷了一個多世紀的時間，達巴瓦拉在經濟的動盪中生存和繁榮，保持著每年5%-10%的增長。近年來，公司也開始採用現代技術，建立網站，並提供了簡訊的訂購服務。過去大家主要依靠個人關係網路尋找和維護客戶，現在透過簡訊系統，每天可獲得多達15個新使用者，推動行業進一步增長。

此外，協會網站還接受捐款，以此建立社會保障金支付會員的醫療和人壽保險。