迴歸山地！迪卡儂 ROCKRIDER 新車釋出

8月20日，迪卡儂在萬千茂竹、叮咚溪泉的幽靜之地杭州龍塢西山大斗谷民宿釋出新款山地車——ROCKRIDER XC500。

杭州龍塢西山大斗谷民宿

關注美騎評測的車友，對這個迪卡儂旗下細分的山地車品牌ROCKRIDER並不陌生。5月份美騎測評室就曾收到了一輛ROCKRIDER ST100入門級山地車。像ST這樣入門級別的山地車似乎也更符合人們對迪卡儂的傳統印象——物美價廉，質量有保障，價效比高。雖然說高性價比的入門車款佔迪卡儂市場銷量份額並不低，但ROCKRIDER並不止步於此。

時隔三月，伴隨著這輛標價8999元的ROCKRIDER XC500山地車釋出，重新整理了小編以往對迪卡儂的固有認知。

詳細配置：

型號：ROCKRIDER XC500

車架：ROCKRIDER XC500

前叉：RockShox Reba Air 100mm

傳動系統：SRAM GX Eagle 12s

制動系統：SRAM Level T

輪組：29/27。5/27。5+ SUN ringle 真空胎系統

外胎：SLANT SIX PRO（27。5X2。1） / KENDA HAVOK PRO（27。5X2。6） / SLANT SIX PRO （29X2。2）

如果僅從上面的配置表來看，ROCKRIDER XC500和其他競品似乎並無太多不同，所以在介紹整車之前小編將這輛ROCKRIDER XC500的最大的亮點總結為以下幾點：

簡潔靚麗的環保塗裝

輕量堅固的SwtichRide車架

方便快捷的輪組轉換

SRAM 山地元件強力加成

一、簡潔靚麗的環保塗裝

外觀、功能、效能是評價一輛腳踏車好壞的三大層級。在ROCKRIDER深入使用者群體調查中發現，外形設計往往是能夠首先打動人的基礎，就像是人們所說的“首因印象”。ROCKRIDER在這款新車上大膽使用了亮光魂動紅作為整車的主色調。

放棄業內高能耗高汙染的傳統噴漆工藝，迪卡儂首批採用了汽車級工業烤漆工藝，PPG粉體+水性噴塗，同時具備自動化無塵噴塗線，整套塗裝生產線的升級換代，大大減輕了對環境的汙染。

二、輕量堅固的SwtichRide車架

所謂輕量，ROCKRIDER XC500車架上使用了兩種鋁合金材質，其中上管，下管，座管均採用6013材質；後三角則使用常見的6061材質。兩者的區別在於6013比6061更輕、延展性更好，因此在同等強度下可以打造出更輕更薄的車架。

透過模擬日常的使用來進行FEA有限元分析，大大改善鋁合金管材的材質和厚度，最大程度內發揮出車架的極限效能。

據車架工程師介紹，這款XC500車架，上管、下管及座管最薄位置的厚度減少到1mm，公差僅為+-0。15mm，這樣薄的材料隊生產團隊來說是一個不小的挑戰。

所謂堅固，迪卡儂所有車架在開發和工業化階段會採用遠高於國際標準的高規格測試標準對車架進行全方位的疲勞測試，在量產車架中依然會按照固定頻率進行抽測，嚴格把控車架質量。

正是因有如此嚴苛的測試標準，迪卡儂才有信心做出“車架終生質保”的售後承諾。

所謂SwtichRide車架系統，ROCKRIDER XC500使用全新的BOOST 148×12mm規格，適配相容27。5、27。5+、29三種規格的輪組（整車標配29），一個車架就可以體驗到三種輪徑的樂趣。

這當然並非迪卡儂首創，但在迪卡儂腳踏車產品線上，這是第一款。

超寬的後輪間距，相容27。5、27。5+、29

後上叉內側的小彩蛋：“Catch me if you can ！（如果你能抓到我，我就讓你嘿嘿嘿）

輪胎的寬度越來越大，但是中軸的寬度已經限制了輪胎的寬度不能一直增加，考慮上輪胎，曲柄，牙盤的安全間隙，只剩下10mm的空間來設計下叉，為了能夠塞下這個“大怪物”，設計師對右下叉進行了重新設計，用一塊鍛造的Yoke來連線下叉，為了保持後三角緊湊的設計（後下叉長度430mm），工程師將Yoke的形狀儘可能和與安全區域貼合，使後輪可能儘可能的貼近座管和五通，同時對減重槽和加強筋進行了多次FEA分析，減少鍛造件對整車重量的影響。

排布規整的外走線，簡單易維護

三、方便快捷的輪組轉換

27。5+

27。5

和其它廠商相似，配合全新規格的“三合一”車架而來的是迪卡儂三款不同尺寸的輪組，ROCKRIDER XC500原裝標配29寸的輪組，27。5、27。5+均為可選配成品輪組，方便車友自行選擇合適的輪徑尺寸。

不同輪徑的橫向、縱向比較

為了像是曾經運到編輯部的ROCKRIDER只需裝上腳踏即可騎走的方便快捷，迪卡儂在輪組上又為車友多想了一步。每對選配的輪組都以裝好標配的12速飛輪以及剎車碟片，省去安裝剎車碟片及飛輪的繁瑣操作，拆下輪組，“一鍵切換”。

四、SRAM 山地元件強力加成

迪卡儂和SRAM兩大巨頭有著源遠流長的深入合作關係，迪卡儂作為全球體育用品零售巨頭，是SRAM最重要的合作伙伴之一。據SRAM OE銷售經理Rick介紹，在歐洲市場，迪卡儂是SRAM排名前五的品牌商，出貨量驚人。ROCKRIDER XC500整車上同樣配備了大量的SRAM元件。

在Eagle系統誕生兩年後，SRAM終於“技術下放”，推出12速系統新成員——GX Eagle。ROCKRIDER XC500整車上配備的就是GX Eagle12速系統，沒有了XX1 Eagle和X01 Eagle高高在上的價格，更加親民的GX Eagle讓普羅大眾也能輕鬆體驗到500%超大尺比範圍帶來爬坡效能的巨大提升。全新的DUB規格統一之前複雜多樣的軸心規格，可以安裝在市面幾乎所有的山地車架之上，同時減少了消費者選購時的車架相容性問題以及商家備貨的庫存量，可謂雙贏。

RockShox Reba Air 100mm前叉，憑藉穩定的效能和極低的故障率，一直是XC中高階避震器中的“常青樹”，擁有低調的暗黑塗裝，BOOST系統強度進一步提升，應對愈加艱險的越野賽道。

值得一提的是，ROCKRIDER為前叉配備了迪卡儂自家研發的線控鎖死，不同於常見的指撥按壓式，而是用轉把實現線控的鎖死/開啟，十分特別。仔細觀察會發現，這個線控轉把其實預留了兩個線孔，另外一個則是為後避震而準備，從這個小小的避震鎖死裝置就可以窺得迪卡儂ROCKRIDER的野心。

SRAM Level T制動系統，Level系列在Guide的基礎上更緊湊，重量更輕，同樣的密封件提供穩定耐久的使用壽命，具有價效比且相容MatchMaker TM 的剎車系統，具備高端系統的剎車力道。內嵌式碟剎安裝座，有效保護卡鉗，減少外部衝擊對剎車造成的影響。

試騎體驗：

小編於8月19日提前抵達試騎場地，這裡除了山林碎石路段就是茶園小徑，非常適合進行輕度越野。小編分別試騎了29、27。5+以及27三種不同輪組配置下的ROCKRIDER XC500。

其中29寸大輪徑帶來的透過性的確驚人，尤其是在這種沒有逼仄技術型彎道的茶園小徑上，下陡坡時更加從容不迫。

27。5+給小編帶來的印象最為深刻。因為民宿距離試騎場地尚有一段距離，在平坦的鋪裝路面，粗大的車胎每轉動一圈，耳邊呼嘯的胎噪聲都在告訴自己：這不是一輛適合壓馬路的車，山林才是它的歸宿。

騎到越野賽道上，寬胎的優勢就十分明顯了。擁有和29同樣的外徑，同時又比29更粗更寬，遇到雨水坑窪溝壑的地方，基本無需太多技術動作，直接碾壓就好。配合真空胎系統，更低的氣壓加上更寬的外胎，碎石路的抓地力也明顯提升，爬坡再也不怕打滑。

作為進階車款，可以說ROCKRIDER XC500是迪卡儂山地車系列中最為重要的一款山地車。它承接著ST（運動入門）和AM（全地形），而在不久的未來，ROCKRIDER XC100 XC900等多款不同配置的硬尾山地車和定價超過萬元的AM級高階車款都會被陸續推出。

由此可見，ROCKRIDER “Back To Mountain”的口號並非說說而已，而XC500正是他們已經邁開的第一步。

腳踏車市場在不斷消費升級，在現今絕大多數傳統腳踏車品牌不餘遺力地推廣公路車的時候，迪卡儂認為隨著市場教育、騎行理念的轉變，這同樣是一個振興山地的重要契機，ROCKRIDER旨在讓山地車真正迴歸山林，縱情釋放狂野，體驗腎上腺素飆升的越野快感。

ROCKRIDER ，Back To Mountain！

ROCKRIDER XC 500市場定價8999元，將在9月份出現在各地的迪卡儂門店。馬上要開學了，你心動了嗎？